一提到神車， 合資品牌裡我們可能會想到大眾， 國產品牌裡我們會想到長城哈弗， 但是實際上國產品牌裡還有這樣一個存在， 一提到它， 大家也都很有的聊， 不過聊的確是它靠著一手出色的模仿能力， 山寨各大豪車而為人熟知， 這就是眾泰。
眾泰T600上市的時候可以說是被人口誅筆伐， 雖然賺足了眼球， 但還是被市場打了一記響亮的耳光。 再到後來眾泰推出了T700， 雖然說原創度頗高， 但是依然有不少抄襲的痕跡。 其實這一細分市場已經擠入了不少有實力的國產車型， 像傳祺GS8， 長安CS95等等， 甚至哈弗H7L在尺寸上也不輸給它。 今天我們就來將眾泰T700、傳祺GS8以及哈弗H7L對比， 看看誰的實力更強？
外觀對比：各有千秋
外觀上而言， 眾泰T700採用點陣式鍍鉻格柵， 細長的大燈線條搭配LED日間行車燈也的確很有視覺衝擊力， 雙排氣管的設計也很出眾， 客觀上說， 眾泰的顏值還是為它加了不少分的。
但是說到底， 這個世界上不存在統一的審美， 每個人都有屬於自己的選擇， 無論你是喜歡眾泰T700的時尚還是哈弗H7L的野性， GS8的硬朗， 都無可非議。
內飾對比：眾泰差距明顯
哈弗H7L是一款設計偏歐洲風格的車型， 中控台佈局很簡潔， 就像它的外觀設計一樣， 環抱式的設計整體感很強， 用料也很考究， 整個中控台都用軟質材料包裹， 啞光電鍍銀色飾板配合搪塑工藝， 讓整個內飾看起來十分有質感。
而GS8的內飾風格就不像它的外觀那樣咄咄逼人，整體採用了淺色調，顯得很素雅，而木紋飾板的運用則極具親和力，也讓這款車的家用氣息變得很濃郁。
與二者相比，眾泰T700的內飾就乏善可陳了，儘管T700想要通過相對豐富的配置來烘托豪華感，但是瑣碎的問題卻讓這款車的內飾大打折扣，比如中控屏的UI設計就很不合理，功能按鍵很小，非常容易誤操作。最嚴重的的是有車主反應，眾泰T700的內飾很鬆散，自己剛提的的車，但是沒過多長時間中控台和後門就出現了異響的情況，問題還很嚴重，4S店處理問題也很不及時。
空間對比：哈弗H7L獨佔鰲頭
既然是選擇中大型SUV，消費者對於空間必然更加看重，下面我們就先從車身尺寸上來看一下。
從數據來看，哈弗H7L在長度、高度兩個尺寸上佔據優勢，而眾泰T700只在寬度一個尺寸上佔據優勢，軸距資料和哈弗H7L持平，在高度和長度兩個尺寸上被哈弗H7L和傳祺GS8全面壓制。從實際乘坐的舒適性來看，哈弗H7L和傳祺GS8也明顯更有優勢。
動力是眾泰T700最大的短板
我們今天選的是相似價位的三款車，其中眾泰T700 2.0T自動旗艦版搭載的是一款2.0T發動機，發動機型號為4G63S4T，最大功率140Kw/5500rpm，最大扭矩為250N.m，最大扭矩轉速為2400-4400rpm，匹配了盛瑞品牌的第二代8AT變速箱，這款變速箱的優勢在於體積小，成本低，但是設計上缺乏亮點，在平順性上依然需要提升。
傳祺GS8搭載的是一款發動機型號為4B20M1的2.0T發動機，最大功率為148Kw/5200rpm，最大扭矩為320N.m，最大扭矩轉速為1750-4000，搭配一款來自愛信的6AT變速箱，配有換擋撥片，有普通/ECO/雪地/手動四種模式可選。
哈弗H7L的2.0T發動機的型號為GW4C20A，這款發動機採用雙渦流技術，最大功率為231Kw/5500rpm，最大扭矩為355N.m，最大扭矩轉速為2200-4000rpm，0-100km加速時間為9.3s，匹配一款來自格特拉克的6速濕式雙離合器變速箱。
從資料上看，眾泰T700劣勢明顯，不僅峰值功率和扭矩被哈弗H7L壓制，而且只有在發動機轉速達到2400rpm時才能達到最大扭矩。相比而言，GS8的最大扭矩在轉速為1750時就能發揮出來。而且眾泰T700的發動機的轉速在2500rpm以下時，動力表現一般，並且發動機採用SOHC的配氣機構，無法自由控制氣門的開閉時間，在速度提高後動力不足的毛病更加明顯。同時，匹配的8AT變速箱換檔比較慢，深踩油門時降檔不夠積極。總的來說，眾泰T700的動力表現一般，自主研發的這款2.0T發動機與市場上很多主流2.0T發動機相比差距還是比較大。
操控性對比，T700有很大差距
三款車均採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，眾泰T700的整備品質達到1810Kg，它的底盤調校偏軟，所以並線時如果速度過快，車身會有晃動。在操控配置上眾泰T700也略顯寒酸，GS8和哈弗H7L均配備了自動駐車和陡坡緩降系統，這些即使在眾泰T700的頂配車型上也見不到。
而哈弗H7L在操控上就成熟很多，它並沒有為了支撐較大的整備品質而將懸架調教的很堅韌，在舒適性上和操控性上達到了很好的平衡，並且哈弗H7L在前後制動器上均為通風盤式，散熱更好，也保證了在特殊路況下刹車的安全性。
而傳祺GS8的優勢在於它的輪胎的尺寸規格為235/60 R18，使用是馬牌CSC5系列的輪胎，抓地力十分出色，配合整車優秀的制動系統，制動性能非常好，刹車成績達到38.6m，對於這樣一款體型龐大的車來說，成績已經非常優秀了。而且在全力制動的時候，前懸壓縮並不明顯，車身平衡也很不錯。
配置上三者的差距也並不明顯，雖然眾泰T700的配置可能要豐富些，但是明顯哈弗H7L和GS8在為自己的產品選裝配置時都是經過考量的，一些實用配置像主副駕駛安全氣囊，方向盤調節，倒車雷達等等這些肯定不會缺席。而一些很雞肋的配置哈弗H7L、GS8就有選擇的放棄了，這樣既降低了成本，也為消費者爭取到了實惠。而眾泰T700則顯得很不自信，因為它的動力短板太明顯，無法有效區分產品檔次，所以只能通過堆砌配置來區分不同檔次的車型，很多都是像車內氛圍燈這樣使用率很低的配置，所以實際開起來區分感並不強，這也讓那些買了頂配車型的車主心理很不平衡。
結語：
哈弗在SUV領域深耕多年，已經逐步完成了技術積累，漸漸擺脫了低端產品的標籤，旗下的H6更是坐穩國產SUV冠軍的寶座，H7L也承襲了H6比較均衡的實力。而傳祺GS8作為廣汽傳祺旗下的旗艦車型，承擔著廣汽傳祺品牌向上的重任，在上市後更是連續銷量破萬，超越銳界和漢蘭達，一時間人們爭相談論的焦點。
相比之下，眾泰就有點劍走偏鋒了，它企圖通過模仿完成技術沉澱，產品更新也很及時，但是眾泰最大的問題不是產品矩陣有缺口，而是產品說服力不足，儘管眾泰T700上市後銷量不錯，但那也只是用低價衝量的結果，而且這次眾泰還用8AT取代了6AT版本，產品穩定性如何還有待考量。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：小魚兒）
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而GS8的內飾風格就不像它的外觀那樣咄咄逼人，整體採用了淺色調，顯得很素雅，而木紋飾板的運用則極具親和力，也讓這款車的家用氣息變得很濃郁。
與二者相比，眾泰T700的內飾就乏善可陳了，儘管T700想要通過相對豐富的配置來烘托豪華感，但是瑣碎的問題卻讓這款車的內飾大打折扣，比如中控屏的UI設計就很不合理，功能按鍵很小，非常容易誤操作。最嚴重的的是有車主反應，眾泰T700的內飾很鬆散，自己剛提的的車，但是沒過多長時間中控台和後門就出現了異響的情況，問題還很嚴重，4S店處理問題也很不及時。
空間對比：哈弗H7L獨佔鰲頭
既然是選擇中大型SUV，消費者對於空間必然更加看重，下面我們就先從車身尺寸上來看一下。
從數據來看，哈弗H7L在長度、高度兩個尺寸上佔據優勢，而眾泰T700只在寬度一個尺寸上佔據優勢，軸距資料和哈弗H7L持平，在高度和長度兩個尺寸上被哈弗H7L和傳祺GS8全面壓制。從實際乘坐的舒適性來看，哈弗H7L和傳祺GS8也明顯更有優勢。
動力是眾泰T700最大的短板
我們今天選的是相似價位的三款車，其中眾泰T700 2.0T自動旗艦版搭載的是一款2.0T發動機，發動機型號為4G63S4T，最大功率140Kw/5500rpm，最大扭矩為250N.m，最大扭矩轉速為2400-4400rpm，匹配了盛瑞品牌的第二代8AT變速箱，這款變速箱的優勢在於體積小，成本低，但是設計上缺乏亮點，在平順性上依然需要提升。
傳祺GS8搭載的是一款發動機型號為4B20M1的2.0T發動機，最大功率為148Kw/5200rpm，最大扭矩為320N.m，最大扭矩轉速為1750-4000，搭配一款來自愛信的6AT變速箱，配有換擋撥片，有普通/ECO/雪地/手動四種模式可選。
哈弗H7L的2.0T發動機的型號為GW4C20A，這款發動機採用雙渦流技術，最大功率為231Kw/5500rpm，最大扭矩為355N.m，最大扭矩轉速為2200-4000rpm，0-100km加速時間為9.3s，匹配一款來自格特拉克的6速濕式雙離合器變速箱。
從資料上看，眾泰T700劣勢明顯，不僅峰值功率和扭矩被哈弗H7L壓制，而且只有在發動機轉速達到2400rpm時才能達到最大扭矩。相比而言，GS8的最大扭矩在轉速為1750時就能發揮出來。而且眾泰T700的發動機的轉速在2500rpm以下時，動力表現一般，並且發動機採用SOHC的配氣機構，無法自由控制氣門的開閉時間，在速度提高後動力不足的毛病更加明顯。同時，匹配的8AT變速箱換檔比較慢，深踩油門時降檔不夠積極。總的來說，眾泰T700的動力表現一般，自主研發的這款2.0T發動機與市場上很多主流2.0T發動機相比差距還是比較大。
操控性對比，T700有很大差距
三款車均採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，眾泰T700的整備品質達到1810Kg，它的底盤調校偏軟，所以並線時如果速度過快，車身會有晃動。在操控配置上眾泰T700也略顯寒酸，GS8和哈弗H7L均配備了自動駐車和陡坡緩降系統，這些即使在眾泰T700的頂配車型上也見不到。
而哈弗H7L在操控上就成熟很多，它並沒有為了支撐較大的整備品質而將懸架調教的很堅韌，在舒適性上和操控性上達到了很好的平衡，並且哈弗H7L在前後制動器上均為通風盤式，散熱更好，也保證了在特殊路況下刹車的安全性。
而傳祺GS8的優勢在於它的輪胎的尺寸規格為235/60 R18，使用是馬牌CSC5系列的輪胎，抓地力十分出色，配合整車優秀的制動系統，制動性能非常好，刹車成績達到38.6m，對於這樣一款體型龐大的車來說，成績已經非常優秀了。而且在全力制動的時候，前懸壓縮並不明顯，車身平衡也很不錯。
配置上三者的差距也並不明顯，雖然眾泰T700的配置可能要豐富些，但是明顯哈弗H7L和GS8在為自己的產品選裝配置時都是經過考量的，一些實用配置像主副駕駛安全氣囊，方向盤調節，倒車雷達等等這些肯定不會缺席。而一些很雞肋的配置哈弗H7L、GS8就有選擇的放棄了，這樣既降低了成本，也為消費者爭取到了實惠。而眾泰T700則顯得很不自信，因為它的動力短板太明顯，無法有效區分產品檔次，所以只能通過堆砌配置來區分不同檔次的車型，很多都是像車內氛圍燈這樣使用率很低的配置，所以實際開起來區分感並不強，這也讓那些買了頂配車型的車主心理很不平衡。
結語：
哈弗在SUV領域深耕多年，已經逐步完成了技術積累，漸漸擺脫了低端產品的標籤，旗下的H6更是坐穩國產SUV冠軍的寶座，H7L也承襲了H6比較均衡的實力。而傳祺GS8作為廣汽傳祺旗下的旗艦車型，承擔著廣汽傳祺品牌向上的重任，在上市後更是連續銷量破萬，超越銳界和漢蘭達，一時間人們爭相談論的焦點。
相比之下，眾泰就有點劍走偏鋒了，它企圖通過模仿完成技術沉澱，產品更新也很及時，但是眾泰最大的問題不是產品矩陣有缺口，而是產品說服力不足，儘管眾泰T700上市後銷量不錯，但那也只是用低價衝量的結果，而且這次眾泰還用8AT取代了6AT版本，產品穩定性如何還有待考量。
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