新京報快訊(記者江波)新零售的風吹到了汽車電商領域， 車好多、優信、大搜車等汽車電商近來持續加碼新零售。 3日， 車好多集團旗下的瓜子二手車及毛豆新車網在京啟用保賣體驗店及交付體驗店， 將此舉視作提升用戶體驗的新嘗試。 此外， 優信等平臺也已實現線上線下服務打通， 構建了一站式汽車交易服務平臺。
新零售在汽車電商領域的爆發， 可以追溯到去年4月初的《汽車銷售管理辦法》， 以往4S店經營單一品牌模式被終結， 汽車大賣場、新車汽車電商等都可以銷售未被授權的汽車。 此外， 官方多次提出取消二手車限遷政策，
毛豆新車網總經理李立恒當天受訪時， 將當下稱作“汽車電商的1.0時代”， 車企變革的意願很強。 李立恒表示， 時下， 汽車行業正經歷著產業鏈結構調整的重要時期。 毛豆作為全新的入局者， 希望通過自身的大資料、人工智慧技術， 服務能力等協助汽車產業鏈互聯網轉型， 協助主機廠探索新消費模式， 同時全面提升消費者的體驗。
汽車電商的想像空間已吸引了多方資本的進入， 車好多去年10月再獲B+輪超1.8億美元融資， 大搜車背後站著阿裡， 優信後面是百度和騰訊兩大巨頭， 但另一方面， 汽車電商的廝殺也將從線上轉移到線下， 市場將變得更加殘酷。
繼易鑫集團發佈“淘車”一站式購車平臺切入新車市場後，
另值得一提的是， 瓜子、優信等二手車電商紛紛進入新車戰場， 業內分析認為， 這背後有二手車電商現階段普遍面臨的盈利難題。 據中國汽車流通協會預測,到2020年,中國二手車交易總規模有望突破2000萬輛。 然而， 與美好的前景不同的是， 由於產品本身是耐用品、消費頻率低等因素， 二手車電商現階段普遍面臨盈利難題。 二手車電商正試圖依靠線上平臺優勢， 以汽車金融(新車融資租賃模式)為切口捕捉新車市場新機遇， 在新車金融方面的積累又會反過來助其在二手車金融爆發之際搶佔先機。
不過， 一個普遍現象是， 傳統汽車機廠在新車市場掌握著絕對的話語權， 在車源和車型上會優先4S店。 此前在央視的一次財經論壇上， 多個主機廠負責人就談到：“在未來行銷領域裡， 電商是非常重要的一環， 但實體4S店和網店之間， 未來究竟是一種什麼樣的模式， 對汽車這種大宗商品還需要時間的探索。 ”因此， 對於二手車平臺而言， 能否獲得穩定的車源並保證車型的多樣性仍是外界擔憂的問題。