M車評
凱迪拉克作為一個豪華汽車中的老牌勁旅， 114年的歷史賦予了它不少的美式情懷。 而作為它的消費車主， 提到這個品牌也都愛聊情懷，
在凱迪拉克推出2013款ATS時， 收穫了很高的市場評價。
難道這輛車真的要被人們遺忘了嗎？
我們從一開始就看好ATS轎車。 在第一年和以後， 它他一直有與3系列相比擬的性能和舒適性。 “無論是經過怎樣的地形， 作日常使用還是作為旅行的夥伴， ATS在安靜的行駛表現， 優秀的燃料經濟性和強大的動力都使得它可以從容地面對每一個挑戰。 ”這是我們在2014年對ATS 2.0T的評價。 儘管到了今天也是如此， 在許多方面， ATS越來越有吸引力， 儘管它已是一名大齡青年。
我認為這輛車會隨著光陰的沉澱就如葡萄酒般愈發醇厚， ”副主編斯科特埃文斯說， “在我來看CUE的工作情況近乎完美， 造型更加棱角分明， 發動機工作更平滑， 車的材質也進一步升級。
對於2015款車型， 凱迪拉克改造了前部造型使其鑽石切割風格更加突出， 重新校準了2.0升渦輪增壓發動機， 以提供更大的扭矩。 第二年， 凱迪拉克更新了它的CUE介面並更換了更強大的處理器， 使其系統更快， 更容易使用， 雖然仍然不夠直觀， 但可用性有所提高。
同時， ATS獲得了碳黑的外觀， 不得不說新的配色還是挺帥的。 黑色輪圈， 鉻色飾邊和一個野性的V系列後擾流板是對於外部的升級。 進入車熟悉的Recaro前排座椅給人的感覺還是很舒服的。
新包裝突出了ATS的運動特色。與其他型號不同，這款車不是豪華的陸地巡洋艦。ATS仍然把大多數精力放在了性能上。從認真加強的Recaro座椅到近乎刻板的懸掛和精細調節的轉向，ATS幾乎把所有賭在了提升性能上。
技術總監弗蘭克·馬庫斯（Frank Markus）說：“ATS仍然是一台非常輕巧，靈活，多變的運動型轎車。這是一個可以在糟糕的路況上託付的夥伴。”
幾個編輯的工作人員稱讚底盤的性能，特別是在轉彎時表現更佳。
發動機提供了充盈的動力，儘管採用了剛性懸掛，但是操控性依然很好。凱迪拉克還完成了一件難以做到的事情：停止/啟動系統，就是可以繞過司機打開發動機。
雖然它給人的感覺像是同類中地佼佼者，但它在數字上好像有一些落後。有一個不爭的事實是隨著時間的推移，凱迪拉克的百公里跑道加速還停留在原來的水準。我們的2017款凱迪拉克ATS在5.7秒內達到100km/h，與2013年我們首次測試的型號資料相同。這慢於我們測試的2017年寶馬330i 5.5秒的成績，但比2017年梅賽德斯 - 賓士C300運動版6.0秒的成績好一些。一台配備全輪驅動的2017 A4奧迪A4的測試成績為5.0秒這無疑是同類中最短的。
凱迪在14.2秒內以158.2km/h的速度轉彎四分之一英里，8字彎用時26.0秒，極限橫向加速度為0.71g。這些數位與寶馬的數位（在四分之一英里的14.2達到158.5km/h在和8字型彎道的26.1秒與0.71g），梅賽德斯相對落後，分別為14.5秒達到154.7km/h和25.7秒0.71g。奧迪表現良好， 13.7秒完成四分之一英里，速度為161.6英里，8字型彎道時間為25.7秒，加速度為0.74g。
此車官方的資料為22/31/25 mpg市區/高速公路/由EPA合併。但在我們的實際的MPG測試中，ATS表現超過了這些數字，達到了23.4 / 32.2 / 26.7 mpg。
儘管凱迪拉克擁有優越的駕駛體驗和可觀的資料，也能掩蓋一些差強人意的方面，包括在駕駛時滲入客艙的輪胎摩擦的噪音。 “變速器是這款車上最糟糕的部分，”高級編輯Jason Cammisa說， “他的表現時好時壞，沒有規律。
鑒於此車本質的的精神，人們可能會忽略變速器上的缺陷。但是它的軟肋也不只這一項。首先，它在五年期間遭受了貶值的巨大打擊，只保留其價值的37.63％。其它從40年代就開始的競爭對手，包括寶馬，在同一時間內能夠保持其價值的44.06％。
當談及車內構造時，實用性再次受到打擊。 “這個後座是絕對可笑的。”高級生產編輯Zach Gale評價道。Cammisa總結道：“如果你看中的只是駕駛體驗的話，此車將很適合你。”
重新審視ATS喚起了我們在幾年前第一次駕駛ATS的美好回憶。 然而，更重要的是，今天的ATS，變得更強大，越來越注重豪華和舒適。 雖然它可能不是最完美的，但ATS也是極具市場競爭力的一員，作為最好的座駕之一，它會一直在消費者心中佔有一席之地。
新包裝突出了ATS的運動特色。與其他型號不同，這款車不是豪華的陸地巡洋艦。ATS仍然把大多數精力放在了性能上。從認真加強的Recaro座椅到近乎刻板的懸掛和精細調節的轉向，ATS幾乎把所有賭在了提升性能上。
技術總監弗蘭克·馬庫斯（Frank Markus）說：“ATS仍然是一台非常輕巧，靈活，多變的運動型轎車。這是一個可以在糟糕的路況上託付的夥伴。”
幾個編輯的工作人員稱讚底盤的性能，特別是在轉彎時表現更佳。
發動機提供了充盈的動力，儘管採用了剛性懸掛，但是操控性依然很好。凱迪拉克還完成了一件難以做到的事情：停止/啟動系統，就是可以繞過司機打開發動機。
雖然它給人的感覺像是同類中地佼佼者，但它在數字上好像有一些落後。有一個不爭的事實是隨著時間的推移，凱迪拉克的百公里跑道加速還停留在原來的水準。我們的2017款凱迪拉克ATS在5.7秒內達到100km/h，與2013年我們首次測試的型號資料相同。這慢於我們測試的2017年寶馬330i 5.5秒的成績，但比2017年梅賽德斯 - 賓士C300運動版6.0秒的成績好一些。一台配備全輪驅動的2017 A4奧迪A4的測試成績為5.0秒這無疑是同類中最短的。
凱迪在14.2秒內以158.2km/h的速度轉彎四分之一英里，8字彎用時26.0秒，極限橫向加速度為0.71g。這些數位與寶馬的數位（在四分之一英里的14.2達到158.5km/h在和8字型彎道的26.1秒與0.71g），梅賽德斯相對落後，分別為14.5秒達到154.7km/h和25.7秒0.71g。奧迪表現良好， 13.7秒完成四分之一英里，速度為161.6英里，8字型彎道時間為25.7秒，加速度為0.74g。
此車官方的資料為22/31/25 mpg市區/高速公路/由EPA合併。但在我們的實際的MPG測試中，ATS表現超過了這些數字，達到了23.4 / 32.2 / 26.7 mpg。
儘管凱迪拉克擁有優越的駕駛體驗和可觀的資料，也能掩蓋一些差強人意的方面，包括在駕駛時滲入客艙的輪胎摩擦的噪音。 “變速器是這款車上最糟糕的部分，”高級編輯Jason Cammisa說， “他的表現時好時壞，沒有規律。
鑒於此車本質的的精神，人們可能會忽略變速器上的缺陷。但是它的軟肋也不只這一項。首先，它在五年期間遭受了貶值的巨大打擊，只保留其價值的37.63％。其它從40年代就開始的競爭對手，包括寶馬，在同一時間內能夠保持其價值的44.06％。
當談及車內構造時，實用性再次受到打擊。 “這個後座是絕對可笑的。”高級生產編輯Zach Gale評價道。Cammisa總結道：“如果你看中的只是駕駛體驗的話，此車將很適合你。”
重新審視ATS喚起了我們在幾年前第一次駕駛ATS的美好回憶。 然而，更重要的是，今天的ATS，變得更強大，越來越注重豪華和舒適。 雖然它可能不是最完美的，但ATS也是極具市場競爭力的一員，作為最好的座駕之一，它會一直在消費者心中佔有一席之地。