2017年， 是中國航空領域輝煌的一年， 繼第五代戰鬥機殲-20服役之後， 國產的大飛機也取得了令人欣慰的成就， 不久前， C-919國產大客機、AG-600水陸兩栖飛機、運-20接連試飛成功， 並已經列裝。
這些大飛機的成功研製， 彌補了我國大飛機領域的空白， 特別是運-20讓我國具備了遠端戰略投送能力， 不過， 中國並不滿足現在的成就， 下一步將會打造更大型的運輸機。
除了大型運輸機以外， 中國對空中加油機和預警機的需求也十分迫切， 未來中國將會生產1000加運-20， 專家表示， 其中的一部分運-20將會被改裝為加油機和預警機。
由於中國在大飛機領域的技術還不是很先進， 許多技術還要向外國引進， 還有加油機和預警機的起飛重量更大， 對發動機的要求也更苛刻， 而發動機一直是制約我國航空工業發展的重要因素。
不久前， 根據新聞報導， 中國與烏克蘭簽訂了大飛機發動機相關技術的轉讓協定， 但是就當外界認為中國會不出意外的獲得該項技術的時候， 意外真的發生了， 烏克蘭基輔法院以馬達西奇公司涉嫌非法轉移資產和產能為由， 凍結了中國企業在馬達西奇公司41%的股權， 也就是說中國與烏克蘭之前簽訂的協定被擱置了。
俄羅斯媒體認為， 這是美國害怕中國獲得先進航空發動機的製造技術， 背後給了烏克蘭施加很大的壓力， 而烏克蘭此前又於俄羅斯關於克裡米亞問題鬧翻， 需要美歐等國的支援， 這樣的情況下， 烏克蘭不得已做出這樣的決定。
從這一件事上也讓我們明白， 國際關係太過複雜， 不能一味的依靠別人， 關鍵時候還得看自己的實力， 相信中國依靠自己的能力也能研製出高性能的航空發動機， 殲-20不就是一個很好的證明嗎？