文 | H2
在剛剛過去的2017年， 對整個中國汽車市場而言， 可以說最為特殊的一年。 這一年不僅是為國產汽車高端化的元年， 同時也是新能源汽車爆發的一年。 除卻自主、合資與進口品牌們集體發力新能源外， 另一股互聯網造車的“新鮮血液” 迅速湧入， 我們稱這一股力量為——造車新勢力。
當然， 任何一個新事物的出現都是淘汰與沉澱的過程， 樂視PPT造車騙局大白天下為互聯網造車敲響了警鐘， 也讓所有人變得更謹慎， 但不可否認的是， 2017年龍抬頭的這幾家車企都已經歷洗禮， 正在讓互聯網造車變成現實， 而它們的存在一開始就不只是單純的補充， 很有可能成為傳統企土崩瓦解過程中最致命的一擊。
蔚來汽車：中國特斯拉萬事已備只差一證
截止2017年底， 蔚來汽車已融資高達145億人民幣， 對於造車這件費錢的事來說， 蔚來的資金池的深度與資方背景（騰訊、百度、紅杉資本等），
作為新勢力的第一代表， 創始人李斌得天獨厚的身份決定了蔚來純良的互聯網血液， 他的夢想同樣打動著“李斌的朋友們”。 噓寒問暖， 不如打筆鉅款 ——限量10台、售價高達148萬美元電動超跑蔚來EP9的第一批車主則是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。
當然， 蔚來汽車同樣沒有辜負眾家期望， 繼昂貴的EP9之後， 2017年12月完成了ES8（中大型SUV）的上市， 從量產的角度來說， ES8至少是一款接地氣的車型， 這也意味道著蔚來汽車從概念神壇真正走向市場。
蔚來可以說是最具狼性的一家互聯網車企， 無論它的產品還是行銷都正在顛覆傳統車企的慣性思維， 如果打開蔚來汽車的APP， 整個UI介面的設計傳遞出互聯網時代跨界、分享的核心元素， 使用者交互體驗讓人耳目一新。
不過， 蔚來汽車同樣面臨千頭萬緒的問題， 事實上這些問題通常是互聯網企業的慣用做法， 先讓概念很美好， 再後再把美好的概念落地，
1、准生證的問題如何解決？什麼時候能解決？這是一枚定時炸彈。 蔚來汽車的生產目前是明顯的東拼西湊， EP9的生產在英國， 而ES8的生產在江淮， 兩大截然不同的生產基地會帶來使用者什麼樣的聯想不言自明。 EP9更像是蔚來賺名頭的概念車， 但ES8面臨的就是產能與品控的問題， 在這一點蔚來汽車並沒有作出更清晰的說明。
2、銷售網路嚴重不足， 目前全國不到10家， 就線上外邦探店中， 即便是只有十家展廳， 大部分也還只有工程樣車和模型。 同時， 用戶的維修問題怎麼解決？舉個簡單的栗子， 全鋁車身很高大上， 但是擦掛碰撞了後怎麼辦？維修技師的培訓怎麼辦？
3、在ES8上市之時， 蔚來汽車所打出的專屬充電樁以及“3分鐘充電”確定讓人眼前一亮， 但遺憾的是這一計畫並沒有被詳細公佈，從理想到現實這一份詳細的時間表什麼時候可以最後公佈？
威馬汽車：殺入20萬級紅海車市勝算幾何？
從資本實力而言，威馬汽車可以說是繼蔚來之後第二個有可能幹一番大事業的造車新勢力，畢竟截至目前威馬的資金池已累計融到120億元。
從造車的進度來說，目前威馬已正式發佈了其首款量產車EX5，並且該車將於今年的北京車展發起預售。不過，由於沒有“最快超跑”的加持，除卻了互聯網的牌，威馬品牌調性也不算太高，其EX5車型的定位也僅僅是一款20萬左右的家用緊湊型新能源SUV，進入的是傳統新能源車企競爭最激烈的市場，從這一點來看，威馬汽車完全不如蔚來有頭腦 。
對於純電動SUV的威馬EX5來說，整車最大續航里程可達600km，工況下也超過450 km的續航能力，這一點比主流的新能源車優勢明顯。最重要的是，相比起諸多造車新勢力而言，通過收購黃海汽車從而曲線獲得生產資質的威馬汽車，在整個造車過程中的決策力、應變力、執行力、品控及產能等問題上都走在對手前列。威馬汽車能否突出“重圍”仍需假以時日。
雲度汽車：准生證也掩蓋不了技術短板
在2017年新能源造車浪潮下，所謂造車新勢力卻也湧現出了一批此前名不見經傳的傳統汽車企業轉型而來的產物。而這家隸屬於福建省汽車工業集團，由海峽西岸、福田集團、莆田國投、海源機械共同出資（20億）而成的雲度汽車便是其中之一。
在2017年的1月份雲度便早早的拿到“准生證”，並於10月份正式上市了其首款新能源SUV車型·雲度π1。該車共同推出200km與330km兩種續航版本共4款車型，並主打低端市場，補貼後售價7.49-11.49萬元。
伴隨著各地政府的大力支持，擁有著他人無法比擬的政策紅利和原有基礎建設的雲度，也快速的實現轉型，並且幾乎先於所有的造車新勢力，成功的殺入新能源汽車市場，率先搶佔了市場紅利。
不過，對於打著造車新勢力旗號轉型而來的傳統車企雲度來說，過於低端的定位、沒有任何技術專利的沉澱以及沒有任何優於他人的特色或廣宣點，很大程度就已經限制了它的發展。享一時榮華，在往後拼技術拼行銷的激烈競爭中，雲度雖然是最快突出重圍的新勢力，但也有可能是最快死掉的炮灰！
奇點汽車：雷聲大雨點小的動機何在？
除了2016年底宣佈產業園項目落戶安徽銅陵外，在2017年裡奇點最大動作似乎只有4月份發佈首款量產車—奇點iS6，然後就再也沒有然後了......從時間的節點來說，奇點似乎並沒有想要抓住2017年的新能源造車熱潮為自己好好造勢，反而顯得冷淡。
並且，就目前所知奇點是沒有獲得生產資質，甚至連通過代工合作的形式進行成產的動作都還沒有，這就讓人有些懷疑它的動機。
不過，從資金池的深度看來，融資45億的奇點雖然無法蔚來和威馬相比，但也算是當下這批造車新勢力中的大戶，造車的本錢肯定是夠了。並且在擁有東方網路科技、韜蘊網路科技、英特爾等高新技術型資方的支援下，主打智慧互聯與自動駕駛的奇點也不乏技術亮點。
另外，從奇點iS6這款車的產品力角度來說，20-30萬價位，續航里程超過400km，車長超過4米8，可承載7座的中大型SUV，對於當下的新能源汽車市場而言，整車還是非常具有競爭力。就看2018年奇點會不會有什麼持續性大動作了，不然白瞎了一副好架子。
小鵬汽車：有牌照有實車是否還有大動作？
2017年小鵬汽車幹的事兒還真不少，從生產基地落戶肇慶、成功融資超過50億、與海馬汽車合作獲取資質，以及正式下線其首批15輛的量產新車。從這一系列的事件上來看，小鵬汽車都在給我們傳遞著它要幹實事的信號，這一點個人是比較認同的。
而小鵬作為一家造車新勢力，其首款量產車（未命名）也是亮點多多。例如15.6英寸的超大中控螢幕、12.3英寸的全液晶儀錶盤、低速跟隨功能以及遠端召喚智慧系統等，其所營造和體現的前衛感與技術實力也讓不少人充滿期待。
從2017年初到2017年底都頻頻造勢的節奏看來，2018年小鵬汽車必然會有大動作。小鵬接下來能否靠“大動作”一舉突破，就要看首款產品的定位、定價以及有沒有足夠抓人眼球的廣宣口子了。
車和家：能否吃下共用汽車這塊香餑餑？
作為蔚來汽車創始人之一李想的另一個創投項目（新能源汽車品牌），車和家相比起蔚來、威馬等新興車企而言，其不光想做一個新能源汽車生產商，更想做一個出行方案的提供商。
擁有30億資金和通過合作華晨獲得了資質的車和家，在2017年12月正式發佈首款車型SEV，該車定位於城市中短途小型低速電動車，將作為車和家的首款並主打的共用出行產品，用於解決“最後3-30km”的出行需求。突破口很新穎，但以目前共用汽車殺成紅海的局勢來看，單獨造一款車入局該市場，危險不小。
除卻了SEV之外，車和家還將推出一款大而實用的智慧SUV，預計車身尺寸與之奧迪Q7相當，是一款中大型7座新能源SUV，但該車型目前還是停留在“PPT”階段。
儘管車和家的創始人背景足夠深厚，資金也算是充足，並且品牌的主打方向也較之其他新勢力更豐富，但倘若前期的SEV專案效果不達預期，不僅會損耗大量的資金，同時更會讓第二款產品的錯過最佳推行時機，最終對攻佔市場造成阻礙。
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綜上所述，2017年是互聯網造車勢力集體爆發的一年，它們的崛起有著特殊的歷史原因，一是國家新能源政策的利好刺激，二是互聯網技術對傳統汽車製造業的衝擊。互聯網造車集體殺入新能源領域，這勢必對傳統車企轉型增加了競爭的壓力，但是這種壓力仍然停留在理論上，就目前這一批互聯網車企來說，它們更多的是開了一個好頭，接下來如何解決管道、維修、產能、品控的問題就遠不如製造互聯網概念那麼輕鬆愉快了？所以說，2017年是造車新勢力的抬頭，但能否真正取得成功，真正撼動傳統車企還需要很長的路要走。
不可否認的是，互聯網車企的佈局已經基本完成，從低端入門及到中級車市，再到中高端甚至超豪華市場，各家的起點都很高，讓傳統車企最頭疼的造型設計在他們眼中都不是事，這就是打動用戶的新思維，同樣，讓傳統車企業最頭疼的性能也因為新能源技術變得易實現，這些都是互聯網造車得天獨厚的優勢，也是立于傳統車企頭上的一把利劍。這一輪較量對傳統車企來說，是存在與滅亡的生死之戰。
周鴻褘曾說過，任何企業都可以找最強的競爭對手,但有一個對手你是打不過的,那就是趨勢。趨勢一旦爆發，就不會是一種線性的發展。它會積蓄力量於無形，最後突然爆發出雪崩效應。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
但遺憾的是這一計畫並沒有被詳細公佈，從理想到現實這一份詳細的時間表什麼時候可以最後公佈？威馬汽車：殺入20萬級紅海車市勝算幾何？
從資本實力而言，威馬汽車可以說是繼蔚來之後第二個有可能幹一番大事業的造車新勢力，畢竟截至目前威馬的資金池已累計融到120億元。
從造車的進度來說，目前威馬已正式發佈了其首款量產車EX5，並且該車將於今年的北京車展發起預售。不過，由於沒有“最快超跑”的加持，除卻了互聯網的牌，威馬品牌調性也不算太高，其EX5車型的定位也僅僅是一款20萬左右的家用緊湊型新能源SUV，進入的是傳統新能源車企競爭最激烈的市場，從這一點來看，威馬汽車完全不如蔚來有頭腦 。
對於純電動SUV的威馬EX5來說，整車最大續航里程可達600km，工況下也超過450 km的續航能力，這一點比主流的新能源車優勢明顯。最重要的是，相比起諸多造車新勢力而言，通過收購黃海汽車從而曲線獲得生產資質的威馬汽車，在整個造車過程中的決策力、應變力、執行力、品控及產能等問題上都走在對手前列。威馬汽車能否突出“重圍”仍需假以時日。
雲度汽車：准生證也掩蓋不了技術短板
在2017年新能源造車浪潮下，所謂造車新勢力卻也湧現出了一批此前名不見經傳的傳統汽車企業轉型而來的產物。而這家隸屬於福建省汽車工業集團，由海峽西岸、福田集團、莆田國投、海源機械共同出資（20億）而成的雲度汽車便是其中之一。
在2017年的1月份雲度便早早的拿到“准生證”，並於10月份正式上市了其首款新能源SUV車型·雲度π1。該車共同推出200km與330km兩種續航版本共4款車型，並主打低端市場，補貼後售價7.49-11.49萬元。
伴隨著各地政府的大力支持，擁有著他人無法比擬的政策紅利和原有基礎建設的雲度，也快速的實現轉型，並且幾乎先於所有的造車新勢力，成功的殺入新能源汽車市場，率先搶佔了市場紅利。
不過，對於打著造車新勢力旗號轉型而來的傳統車企雲度來說，過於低端的定位、沒有任何技術專利的沉澱以及沒有任何優於他人的特色或廣宣點，很大程度就已經限制了它的發展。享一時榮華，在往後拼技術拼行銷的激烈競爭中，雲度雖然是最快突出重圍的新勢力，但也有可能是最快死掉的炮灰！
奇點汽車：雷聲大雨點小的動機何在？
除了2016年底宣佈產業園項目落戶安徽銅陵外，在2017年裡奇點最大動作似乎只有4月份發佈首款量產車—奇點iS6，然後就再也沒有然後了......從時間的節點來說，奇點似乎並沒有想要抓住2017年的新能源造車熱潮為自己好好造勢，反而顯得冷淡。
並且，就目前所知奇點是沒有獲得生產資質，甚至連通過代工合作的形式進行成產的動作都還沒有，這就讓人有些懷疑它的動機。
不過，從資金池的深度看來，融資45億的奇點雖然無法蔚來和威馬相比，但也算是當下這批造車新勢力中的大戶，造車的本錢肯定是夠了。並且在擁有東方網路科技、韜蘊網路科技、英特爾等高新技術型資方的支援下，主打智慧互聯與自動駕駛的奇點也不乏技術亮點。
另外，從奇點iS6這款車的產品力角度來說，20-30萬價位，續航里程超過400km，車長超過4米8，可承載7座的中大型SUV，對於當下的新能源汽車市場而言，整車還是非常具有競爭力。就看2018年奇點會不會有什麼持續性大動作了，不然白瞎了一副好架子。
小鵬汽車：有牌照有實車是否還有大動作？
2017年小鵬汽車幹的事兒還真不少，從生產基地落戶肇慶、成功融資超過50億、與海馬汽車合作獲取資質，以及正式下線其首批15輛的量產新車。從這一系列的事件上來看，小鵬汽車都在給我們傳遞著它要幹實事的信號，這一點個人是比較認同的。
而小鵬作為一家造車新勢力，其首款量產車（未命名）也是亮點多多。例如15.6英寸的超大中控螢幕、12.3英寸的全液晶儀錶盤、低速跟隨功能以及遠端召喚智慧系統等，其所營造和體現的前衛感與技術實力也讓不少人充滿期待。
從2017年初到2017年底都頻頻造勢的節奏看來，2018年小鵬汽車必然會有大動作。小鵬接下來能否靠“大動作”一舉突破，就要看首款產品的定位、定價以及有沒有足夠抓人眼球的廣宣口子了。
車和家：能否吃下共用汽車這塊香餑餑？
作為蔚來汽車創始人之一李想的另一個創投項目（新能源汽車品牌），車和家相比起蔚來、威馬等新興車企而言，其不光想做一個新能源汽車生產商，更想做一個出行方案的提供商。
擁有30億資金和通過合作華晨獲得了資質的車和家，在2017年12月正式發佈首款車型SEV，該車定位於城市中短途小型低速電動車，將作為車和家的首款並主打的共用出行產品，用於解決“最後3-30km”的出行需求。突破口很新穎，但以目前共用汽車殺成紅海的局勢來看，單獨造一款車入局該市場，危險不小。
除卻了SEV之外，車和家還將推出一款大而實用的智慧SUV，預計車身尺寸與之奧迪Q7相當，是一款中大型7座新能源SUV，但該車型目前還是停留在“PPT”階段。
儘管車和家的創始人背景足夠深厚，資金也算是充足，並且品牌的主打方向也較之其他新勢力更豐富，但倘若前期的SEV專案效果不達預期，不僅會損耗大量的資金，同時更會讓第二款產品的錯過最佳推行時機，最終對攻佔市場造成阻礙。
寫 在 最 後
綜上所述，2017年是互聯網造車勢力集體爆發的一年，它們的崛起有著特殊的歷史原因，一是國家新能源政策的利好刺激，二是互聯網技術對傳統汽車製造業的衝擊。互聯網造車集體殺入新能源領域，這勢必對傳統車企轉型增加了競爭的壓力，但是這種壓力仍然停留在理論上，就目前這一批互聯網車企來說，它們更多的是開了一個好頭，接下來如何解決管道、維修、產能、品控的問題就遠不如製造互聯網概念那麼輕鬆愉快了？所以說，2017年是造車新勢力的抬頭，但能否真正取得成功，真正撼動傳統車企還需要很長的路要走。
不可否認的是，互聯網車企的佈局已經基本完成，從低端入門及到中級車市，再到中高端甚至超豪華市場，各家的起點都很高，讓傳統車企最頭疼的造型設計在他們眼中都不是事，這就是打動用戶的新思維，同樣，讓傳統車企業最頭疼的性能也因為新能源技術變得易實現，這些都是互聯網造車得天獨厚的優勢，也是立于傳統車企頭上的一把利劍。這一輪較量對傳統車企來說，是存在與滅亡的生死之戰。
周鴻褘曾說過，任何企業都可以找最強的競爭對手,但有一個對手你是打不過的,那就是趨勢。趨勢一旦爆發，就不會是一種線性的發展。它會積蓄力量於無形，最後突然爆發出雪崩效應。
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