NBD汽車 段思瑤
因投入近500輛寶馬i3而一度“名聲大噪”的EZZY宣佈解散後，
其用戶的押金問題至今仍未能解決。
“在EZZY倒閉前， 我就在申請退押金， 但到現在也沒退， 我已經起訴。 ”日前， 一位在EZZY註冊的用戶對NBD汽車勞動關係協議書》， 承諾願意支付員工工資至2017年10月23日， 另外還有一定數額的經濟補償。
那麼， EZZY是否能拿出這筆工資和補償款？據一位EZZY的工作人員稱， “大夢科技外面有債權， 如果都收回來就可以退押金、發工資。 ”但截至發稿， NBD汽車也未撥通大夢科技和清算組電話， 所以上述說法未得到官方證實。
不過， 有負責大夢科技審計的協力廠商相關工作人員對NBD汽車表示，
共用汽車暫難免押金
從酷騎單車、小鳴單車到EZZY， 共用出行的押金難退問題已成為社會關注的焦點。
北京市2017年11月公佈的“12315”消費者投訴分析顯示， 共用汽車已成消費者重點投訴物件， 其中涉及拖延或拒絕退還租車押金、多扣費等諸多問題， 特別是如何合理監管共用經濟的“押金池”， 已引發業內關注。
“在共用經濟領域， 共用汽車已不是一個租賃物對應一份押金， 而是一個帳戶對應一份押金， 使本來一對一的傳統租賃， 變成了一對多的押金共用。 ”上述律師表示， 如果共用汽車平臺方沒有足夠的車輛進行反擔保， 一旦管理不善就會有金融風險，
2017年8月， 交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》曾提到， 鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。 記者瞭解到， 目前， 在共用汽車領域， 已經有部分運營企業開始嘗試用信用代替押金。
“我們在與協力廠商支付平臺進行合作， 只要信用達到720分以上， 就可以免押。 目前在我們平臺上， 免押的用戶已達數萬個。 ”Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕近日在接受NBD汽車採訪時表示。
不過， 這並不意味著共用汽車平臺將完全採取免押金方式運行。 “我們曾嘗試過不收押金， 結果發現車輛損壞、一輛車上百張罰單的情況很多。 所以， 目前押金對共用汽車來講仍是非常必要的管控方法。