馬自達在中國汽車市場一直都是個性獨特的代名詞， 始終處於“叫好不叫座”的尷尬位置。 然而馬自達日本12月27日發佈的速報顯示， 其11月份的全球銷量達到13.5萬輛， 同比增長5.2%， 為2004年以來的11月單月最高成績。 其中中國市場的銷量已保持10個月的連續增長， 11月份達到了3.3萬輛。
另一份資料顯示， 馬自達在華的兩家合資公司裡， 長安馬自達前11個月累計銷量為17.6萬輛。 其中新款昂克賽拉自5月份起銷量一直穩居萬輛以上， 11月份它的單車銷量就接近1.6萬輛。 第二代馬自達CX-5自9月下旬上市以來， 訂單量也超過1.3萬台；一汽馬自達的累計銷量為11.26萬輛， 同比增長41.67%。 SUV車型是馬自達在歐洲和中國市場的銷量擔當， 長馬的CX-5和一馬的“中國特供”SUV CX-4為中國市場貢獻了大部分銷量。
一直身陷銷量泥潭之中的一馬， 因頂著“全球首發”光環效應的“未來派轎跑SUV”CX-4扭轉了沉悶幾年的市場頹勢， 但能否重演當年其兄弟長安馬自達引入CX-5和昂克賽拉徹底翻身的奇跡還時間檢驗。
馬自達在中國僅憑6款車型有如此銷量表現， 強大的產品力是根本。 放眼全球所有汽車品牌， 馬自達對自然吸氣發動機近乎“瘋狂”的執著使它成為最獨樹一幟的企業。 “人馬一體”的造車哲學與“創馳藍天”技術實力再加上向來備受讚譽的魂動設計和操控質感， 讓馬自達的產品始終具有較高口碑。
此前有消息稱日本本土的旗艦車型馬自達CX-8將於2018年在長安馬自達進行投產， 下半年上市。 該車型定位中大型SUV， 除軸距外整體造型與CX-5基本一致。 明年或許可以期待馬自達的下一個奇跡。