曾有人預測， MPV市場將會是繼SUV市場之後的又一個快速增長的細分市場。 但回顧前幾年的銷量來看， 這種說法似乎過於樂觀。 根據銷量資料， 2017年國內MPV市場總體不僅沒能延續2015-2016年的上漲， 反而有著更大幅度的退步， 原因何在呢？
有言在先：由於截稿時， 國內2017年12月的MPV銷量資料尚未發佈， 我們僅以去年1-11月的銷量資料來做分析（文中引用對比資料也為2015和2016年同期銷量）。
根據乘聯會提供的銷量資料（新車批售數），
不過， 相比於總體銷量的下跌， 有一個現象更值得我們關注。 由於我國相關機構將眾多微面車型納入MPV的範圍進行統計， 而佔據銷量大頭的正是這些微面以及微面衍生出的入門級MPV， 所以這些車型的銷量下跌將直接帶動整體細分市場出現負增長。 而反觀10萬元以上的中高端MPV市場， 儘管總體體量不大， 但增長卻十分明顯。
低端車型銷量下跌
1-11月銷量 No.2
要論銷量， 五菱巨集光系列和寶駿730可是當之無愧的冠亞軍， 儘管銷量有所下滑， 但總銷量數字還是遠高過其他車型。
我們認為， 低端MPV的銷量下滑主要原因在於“消費升級”帶來的影響。 隨著國內消費水準的持續上升， 國內出現大規模車輛升級的熱潮， 更高端的微面以及舒適性更強的低端MPV逐漸受鄉鎮地區消費者的歡迎， 而這成就了2016年的銷量攀升。 但時至2017年換車潮退去之後， 儘管總體市場的體量依然很大， 但購車需求的下降已難以支撐低端MPV繼續向上。
中高端車型銷量大增
1-11月銷量 No.3
兩代車形成高低搭配之後， 別克GL8在2017年的銷量已經穩定的站在月銷過萬的水平線上。 產品力的全面提升以及更加精准的定位讓GL8在23-45萬元的價格區間內形成了堅實的產品陣線。 同時GL8的銷量大增也很好地說明了中高端MPV市場有著充足的市場容量，
同樣是消費升級， 隨著開放二胎政策的實質影響， 一般的五座車以及偽7座SUV車型已經越來越難以滿足以八零後為主的“421/422家庭”的出行需求。 更大的7座MPV車型對消費者的吸引力與日俱增， 這不僅體現在GL8的銷量增長上。
不管是比亞迪宋MAX還是別克GL6，這兩款主打細分市場的中端MPV都取得了非常不錯的開門紅。別克GL6主打6座家用MPV細分市場，與GL8形成進一步的高低搭配，“幸福不缺席”的口號更是十分深入人心。而比亞迪宋MAX則以超高的顏值以及不錯的性價比迅速打開市場。相信今年這兩款車還將有著不錯的表現，撐起國內中端MPV市場不成問題。
本田艾力紳和奧德賽這對孿生兄弟常年處於“月銷3000”俱樂部，事實上並不是產品力不足導致這個結果。主要原因在於東本和廣本兩家的產能受限（其實都已在滿負荷生產），看看這兩款車聊勝於無的現金優惠力度就可以知道。
而以本田的品質口碑、保值率以及車內空間靈活性、好停車、省油的優勢，如果加大這兩款車的產能，銷路是完全不用發愁的。只不過對於渴望中高端MPV的消費者來說，有時候有錢也未必能買到現車。而中高端MPV細分市場想要尋求增量，短時間內指望不上這兩位。
大眾途安1-11月的銷量不足三萬輛，對於這個很早就進入中國的中端家用MPV來說，實在是有些令人感到意外。按道理，換代之後的新車應該處於產品生命力的旺盛期，但從定價來看，入門版自動擋車型18萬元的起售價確實缺乏與同價位SUV和轎車的競爭力，過高的門檻光靠大眾的金字招牌已經難以喚起用戶的興趣。一直處於不溫不火的境地倒也合情合理。
另外，在國內中高端MPV中還有華頌7和納智捷大7 MPV這兩款車，儘管在產品亮點方面兩款車都有不俗的表現，但無論是品牌認知度還是售價都沒有優勢，努力掙扎之後已經步入月銷量僅兩位數的尷尬境地。另一方面也能反襯出中高端MPV市場的消費者對車輛綜合競爭力的要求有多苛刻。
今年看點：
去年12月30日，廣汽傳祺首款MPV車型——GM8正式上市，新車將鎖定包括GL8，奧德賽等車型在內的合資品牌中高端MPV。從產品競爭力方面來看，傳祺GM8的確有挑戰合資同級車的實力。但根據傳祺官方的產能規劃，今年GM8的預期產銷為3萬台，即便超額完成任務的情況下也不會對MPV總體市場產生明顯波動。不過，由於競爭的加劇，合資品牌勢必會出臺相應的銷售策略來迎接GM8的挑戰，對消費者來說，是個漁翁得利的好事。
中型MPV方面，吉利的首款MPV車型也將於今年下半年上市，該車採用側開門設計，內部採用2+3+2或2+2+3的7座佈局。屆時將向比亞迪宋MAX甚至是別克GL6等對手發起挑戰。另外，傳祺GM6也將於明年底面世，不過其很可能會像GM8一樣趕不上上市當年的市場行情，真正的發力點或將出現在2019年。
總結：
國內MPV市場繼續萎縮恐怕已是難以改變的局面，不過我們也應該看到，此前主抓低端MPV市場的寶駿和五菱正一步步轉型，實現多市場同時發力的願景。中端方面，像宋MAX一樣的新品將加劇10-15萬元級家用MPV產品的市場競爭，將一個從無到有的細分領域不斷做大做強。高端方面，儘管短期內可能難有類似GM8這樣的國產高端產品投入市場，但相信傳祺解決了產能問題之後，GM8對市場的衝擊恐怕將被進一步放大。
不管是比亞迪宋MAX還是別克GL6，這兩款主打細分市場的中端MPV都取得了非常不錯的開門紅。別克GL6主打6座家用MPV細分市場，與GL8形成進一步的高低搭配，“幸福不缺席”的口號更是十分深入人心。而比亞迪宋MAX則以超高的顏值以及不錯的性價比迅速打開市場。相信今年這兩款車還將有著不錯的表現，撐起國內中端MPV市場不成問題。
本田艾力紳和奧德賽這對孿生兄弟常年處於“月銷3000”俱樂部，事實上並不是產品力不足導致這個結果。主要原因在於東本和廣本兩家的產能受限（其實都已在滿負荷生產），看看這兩款車聊勝於無的現金優惠力度就可以知道。
而以本田的品質口碑、保值率以及車內空間靈活性、好停車、省油的優勢，如果加大這兩款車的產能，銷路是完全不用發愁的。只不過對於渴望中高端MPV的消費者來說，有時候有錢也未必能買到現車。而中高端MPV細分市場想要尋求增量，短時間內指望不上這兩位。
大眾途安1-11月的銷量不足三萬輛，對於這個很早就進入中國的中端家用MPV來說，實在是有些令人感到意外。按道理，換代之後的新車應該處於產品生命力的旺盛期，但從定價來看，入門版自動擋車型18萬元的起售價確實缺乏與同價位SUV和轎車的競爭力，過高的門檻光靠大眾的金字招牌已經難以喚起用戶的興趣。一直處於不溫不火的境地倒也合情合理。
另外，在國內中高端MPV中還有華頌7和納智捷大7 MPV這兩款車，儘管在產品亮點方面兩款車都有不俗的表現，但無論是品牌認知度還是售價都沒有優勢，努力掙扎之後已經步入月銷量僅兩位數的尷尬境地。另一方面也能反襯出中高端MPV市場的消費者對車輛綜合競爭力的要求有多苛刻。
今年看點：
去年12月30日，廣汽傳祺首款MPV車型——GM8正式上市，新車將鎖定包括GL8，奧德賽等車型在內的合資品牌中高端MPV。從產品競爭力方面來看，傳祺GM8的確有挑戰合資同級車的實力。但根據傳祺官方的產能規劃，今年GM8的預期產銷為3萬台，即便超額完成任務的情況下也不會對MPV總體市場產生明顯波動。不過，由於競爭的加劇，合資品牌勢必會出臺相應的銷售策略來迎接GM8的挑戰，對消費者來說，是個漁翁得利的好事。
中型MPV方面，吉利的首款MPV車型也將於今年下半年上市，該車採用側開門設計，內部採用2+3+2或2+2+3的7座佈局。屆時將向比亞迪宋MAX甚至是別克GL6等對手發起挑戰。另外，傳祺GM6也將於明年底面世，不過其很可能會像GM8一樣趕不上上市當年的市場行情，真正的發力點或將出現在2019年。
總結：
國內MPV市場繼續萎縮恐怕已是難以改變的局面，不過我們也應該看到，此前主抓低端MPV市場的寶駿和五菱正一步步轉型，實現多市場同時發力的願景。中端方面，像宋MAX一樣的新品將加劇10-15萬元級家用MPV產品的市場競爭，將一個從無到有的細分領域不斷做大做強。高端方面，儘管短期內可能難有類似GM8這樣的國產高端產品投入市場，但相信傳祺解決了產能問題之後，GM8對市場的衝擊恐怕將被進一步放大。