我們總是在說未來已來，
是的，
零售在講新零售，
出行在關注綠色出行。
世界在變，
我們的生活也在變。
原來， 我們認為手機只能打電話發短信， 現在， 它已經成了我們生活的一部分。 移動互聯網的高速發展改變了世界， 改變了我們的生活， 也改變了出行。 新能源汽車不僅僅在於一個新能源， 更在於與它息息相關的各種政策。 2018年， 新能源汽車將會如何發展， 為之而來的政策又會有哪些呢？
接下來， 請跟隨新能源司令部一起瞭解下2018年即將出臺和實施的新能源汽車政策， 一起把握下2018年新能源汽車的發展趨勢。
1、補貼下調：新能源車企或將兩極分化
自2017年11月中旬開始， 2018年新能源汽車補貼草案便陸續被媒體曝光。 截至目前網傳版本並未確定。 據悉， 發佈時間有可能在1月。
從多方面因素瞭解， 關於最新的補貼草案， 總體補貼下降已是必然， 除此之外， 乘用車會成為補貼的重點，
在過去的幾年， 中國的新能源汽車市場獲得了高速發展， 以比亞迪、北汽為首的傳統汽車企業不遺餘力的佈局新能源汽車的研發和網路， 為中國新能源汽車的發展奠定了良好的基礎， 也摸索出了一條有中國特色的新能源發展之路。 比亞迪， 全面開花， 步步為營；北汽，
除上述企業外， 長安發佈了香格里拉計畫， 江淮大眾聯姻， 眾泰福特牽手， 各個自主品牌紛紛發力新能源汽車市場。 相信， 如此大環境下， 無論政策如何調整， 中國新能源汽車市場蓬勃發展之勢是不可阻擋的！
2、地方補貼政策或取消：新能源車企應著力全國市場
12月15日， 全國乘用車市場訊息聯席會秘書長助理盧華平透露， 新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。 中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策， 傾向鼓勵高里程、低能耗車型。 同時， 取消地方補貼也是大概率事件。 另有消息稱， 北京市可能在2018年率先退出地方補貼。 截至目前此消息的真假並未明確。
如若落地， 受影響最大的莫過於單純依靠地補生存的那些新能源車企了。 在新能源汽車發展的初期， 部分車企依託所在地的政策福利， 實現了快速發展， 銷售井噴。 然而， 隨著地方補貼的減少甚至取消， 如果不能快速轉型， 加快全國市場的戰略佈局，
我們都知道， 北汽的新能源汽車銷售在全國已是佼佼者， 但是， 我們更應該清醒的認識到， 北汽新能源的蓬勃發展跟北京的特殊政策到底有著多大的關係。 在非限購城市之外的區域市場， 它的競爭力又有多大。 不過， 無論政策如何變， 小編對一個企業倒是放心， 那就是比亞迪。 作為中國新能源的領軍者， 比亞迪有著先天優勢， 再加之後天的不懈努力， 相信， 只有比亞迪的模式才具有最穩妥、最恒久的發展態勢。
3、低速電動車國標將出臺：機遇與挑戰並存
從2016年10月28日《四輪低速電動車技術條件》被立項， 到2017年9月底《四輪低速電動車技術條件》標準草案被媒體曝光。 苦等一年多時間，正式的管理規範標準仍未出臺。國標制定過程中不時流出嚴苛技術標準、各方利益博弈等。有專家認為，明年一季度或4月份低速電動車國標出臺的可能性非常大。
好了，我們不妨先揣摩下低俗電動車國標出臺對現有的低速電動車的影響。一方面，傳統的未獲得乘用車生產資質的一些低速電動車有可能會快速失去市場，甚至被徹底淘汰；另一方面，也有可能會加快轉型，通過與現有的乘用車汽車企業聯姻的方式再上路。
我們從多方面資料可以看到，在非限購城市，微型電動車還是主力，而微型電動車與低速電動車往往又有著較大的交集。然而，無論如何，小編相信，低速也好，高速也罷，微型電動車領域的核心，一定是具備乘用車生產資質的企業所生產的擁有較好續航能力和安全技術的車型。如此來看，向山東和河南的一些小電動汽車廠被淘汰或者被整合將是必然！
4、新能源汽車外資股比將放開：猛獸來襲已是必然
2017年不斷傳出中國擬放開外資准入。8月，國務院印發《關於促進外資增長若干措施的通知》表示將進一步減少外資准入限制；9月15日，發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋曾表示，今年下半年，新能源汽車等領域進一步放寬外資准入。11月9日，外交部確認，2018年6月前在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。屆時，特斯拉或將國產，自主品牌車企將面臨巨大壓力。
在小編看來，股比的放開或許會吸引更多有實力、有競爭力的外資新能源車企進入，可小編還相信，即便引來了狼，中國的自主品牌車企一樣能夠發展的很好，甚至更好。為什麼？很簡單，有對手，才有進步。看看其他行業，我們不都是在起步晚的狀態下實現的彎道超車嗎？所以，小編認為，對於特斯拉等國際新能源車企的到來，沒有任何必要恐慌，我們的蔚來汽車，我們的小鵬電動，我們的比亞迪，我們的諸多新能源汽車企業已經有了足夠的實力迎接外資的挑戰！
5、新建純電動生產資質准入門檻提高
截至目前，短短一年多的時間裡已有15家企業的純電動乘用車專案被發改委批准。審批規劃總產能已經超過100萬輛，約為117萬輛。從審批規劃的總產能上來看，純電動乘用車的產能已經出現了過剩的苗頭。這也是導致純電動乘用車生產資質審批暫停的主要原因之一。有業內人士分析，今後純電動乘用車生產資質的審批門檻會提高，要求也會更嚴格，將會出臺新的管理規定。
汽車畢竟是高技術含量的產品，與手機相比，它有著更多、更高的技術要求，不僅僅是對用戶的基本使用體驗，更是對安全級別的孜孜不倦。一台手機，幾千塊，一輛汽車，至少幾萬塊。手機可以有小米模式，可以依靠互聯網和電商快速發展，但是，汽車卻是一個需要集合各種優質技術資源，各種硬實力的行業，容不得半點馬虎，畢竟，出行無小事，安全最重要，它與每位消費者的生命息息相關。
由此，我們必須保持時刻清醒，不能因為資本的快速進入，就降低門檻，對此，對於純電動乘用車生產資質審批門檻的提高，小編還是雙手贊成的。
你是小鵬也罷，你是蔚來也好，把車造好只是基礎，造
值得信賴的好車才是關鍵！
6、新能源汽車推薦目錄和免購置稅目錄或統一
眾所周知，汽車企業的新能源汽車產品若要獲得國家補貼，就必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》；新能源汽車產品要免購置稅，需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。企業申請進入兩個目錄時需提交的資料多，申報程式繁瑣。而且這兩個目錄都由工信部牽頭發佈，可能實現統一，從而減輕企業申報目錄的工作量。
針對新能源免購置稅這一新政的落地，小編認為，雖然不會爆發式的帶動電動汽車市場的發展，但也卻是一個國家進一步鼓勵新能源汽車出行的一個信號。除此之外，加上雙積分政策的實施，相信，各車企都會越來越重視電動汽車的研發，這對國家新能源戰略無疑是最大的利好。即便電動汽車還有這很多傳統能源汽車不具備的優勢，但是，在各種政策的導引下，在各車企的努力下，在更多資本的推動下，或許，新能源汽車進入尋常百姓家已經不遠了！
下面，一句話點評2018年即將實施的新能源汽車政策：
1、乘用車企平均燃料消耗量積分將實施
9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》發佈。辦法對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。該辦法自2018年4月1日起施行。
點評：幾家歡喜幾家憂，凡事預則立不預則廢！
2、新能源汽車免購置稅政策延續
12月27日，財政部、稅務局、工信部、科技部發佈《關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發佈《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
點評：好政策多多益善，不論多少，總比沒有好！
3、新能源汽車專用號牌全國啟動
2016年起，公安部啟動了新能源汽車專用號牌式樣設計和試點工作。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市已率先試點啟用新能源汽車專用號牌。今年年底前，所有省份省會市及部分地市啟用；2018年上半年全國全面啟用。截至目前，全國共有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省（區、市）。全國已發放新能源汽車專用號牌26.57萬副。
推廣應用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策。另外，新能源汽車專用號牌的推廣將促使新能源車從買車優惠逐步過度到用車優惠。
點評：專屬更顯尊貴，新能源將是出行新族群！
4、新能源汽車貸款比例提升
11月8日，央行、銀監會修訂的《汽車貸款管理辦法》指出，自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。管理辦法規定自2018年1月1日起施行。
點評：有錢怎麼都好辦！
5、機動車新規電動車要增設警示聲
2017年新修訂的《機動車運行安全技術條件》中指出，新能源車型在車輛起步且車速低於20km/h 時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當車輛發生漏電情況時，應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛人。同時，車輛應該具備能切斷動力電路的功能，避免產生二次交通事故。該規定於2018年1月1日起實施。
點評：新能源也好，傳統能源也罷，安全始終是第一位的！
6、C-NCAP新車測試將加入電安全檢測
為了增強新能源車的安全性，C-NCAP新車測試裡在2018年將增加關於用電安全的評分方案。依據新方案，新能源車型除了傳統車進行的正面100%碰撞、正面40%碰撞、側碰等試驗之外，還加入了電氣安全的附加檢測。其中包括觸電保護性能、電解液洩露、PRESS安全評價，以及高壓自動斷電保護有效性驗證。這些測試都是針對新能源車的特殊性能測試，而且結果沒有星級評定，只有安全和不安全之分，可以說相當的嚴苛。
點評：嚴師出高徒！
苦等一年多時間，正式的管理規範標準仍未出臺。國標制定過程中不時流出嚴苛技術標準、各方利益博弈等。有專家認為，明年一季度或4月份低速電動車國標出臺的可能性非常大。好了，我們不妨先揣摩下低俗電動車國標出臺對現有的低速電動車的影響。一方面，傳統的未獲得乘用車生產資質的一些低速電動車有可能會快速失去市場，甚至被徹底淘汰；另一方面，也有可能會加快轉型，通過與現有的乘用車汽車企業聯姻的方式再上路。
我們從多方面資料可以看到，在非限購城市，微型電動車還是主力，而微型電動車與低速電動車往往又有著較大的交集。然而，無論如何，小編相信，低速也好，高速也罷，微型電動車領域的核心，一定是具備乘用車生產資質的企業所生產的擁有較好續航能力和安全技術的車型。如此來看，向山東和河南的一些小電動汽車廠被淘汰或者被整合將是必然！
4、新能源汽車外資股比將放開：猛獸來襲已是必然
2017年不斷傳出中國擬放開外資准入。8月，國務院印發《關於促進外資增長若干措施的通知》表示將進一步減少外資准入限制；9月15日，發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋曾表示，今年下半年，新能源汽車等領域進一步放寬外資准入。11月9日，外交部確認，2018年6月前在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。屆時，特斯拉或將國產，自主品牌車企將面臨巨大壓力。
在小編看來，股比的放開或許會吸引更多有實力、有競爭力的外資新能源車企進入，可小編還相信，即便引來了狼，中國的自主品牌車企一樣能夠發展的很好，甚至更好。為什麼？很簡單，有對手，才有進步。看看其他行業，我們不都是在起步晚的狀態下實現的彎道超車嗎？所以，小編認為，對於特斯拉等國際新能源車企的到來，沒有任何必要恐慌，我們的蔚來汽車，我們的小鵬電動，我們的比亞迪，我們的諸多新能源汽車企業已經有了足夠的實力迎接外資的挑戰！
5、新建純電動生產資質准入門檻提高
截至目前，短短一年多的時間裡已有15家企業的純電動乘用車專案被發改委批准。審批規劃總產能已經超過100萬輛，約為117萬輛。從審批規劃的總產能上來看，純電動乘用車的產能已經出現了過剩的苗頭。這也是導致純電動乘用車生產資質審批暫停的主要原因之一。有業內人士分析，今後純電動乘用車生產資質的審批門檻會提高，要求也會更嚴格，將會出臺新的管理規定。
汽車畢竟是高技術含量的產品，與手機相比，它有著更多、更高的技術要求，不僅僅是對用戶的基本使用體驗，更是對安全級別的孜孜不倦。一台手機，幾千塊，一輛汽車，至少幾萬塊。手機可以有小米模式，可以依靠互聯網和電商快速發展，但是，汽車卻是一個需要集合各種優質技術資源，各種硬實力的行業，容不得半點馬虎，畢竟，出行無小事，安全最重要，它與每位消費者的生命息息相關。
由此，我們必須保持時刻清醒，不能因為資本的快速進入，就降低門檻，對此，對於純電動乘用車生產資質審批門檻的提高，小編還是雙手贊成的。
你是小鵬也罷，你是蔚來也好，把車造好只是基礎，造
值得信賴的好車才是關鍵！
6、新能源汽車推薦目錄和免購置稅目錄或統一
眾所周知，汽車企業的新能源汽車產品若要獲得國家補貼，就必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》；新能源汽車產品要免購置稅，需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。企業申請進入兩個目錄時需提交的資料多，申報程式繁瑣。而且這兩個目錄都由工信部牽頭發佈，可能實現統一，從而減輕企業申報目錄的工作量。
針對新能源免購置稅這一新政的落地，小編認為，雖然不會爆發式的帶動電動汽車市場的發展，但也卻是一個國家進一步鼓勵新能源汽車出行的一個信號。除此之外，加上雙積分政策的實施，相信，各車企都會越來越重視電動汽車的研發，這對國家新能源戰略無疑是最大的利好。即便電動汽車還有這很多傳統能源汽車不具備的優勢，但是，在各種政策的導引下，在各車企的努力下，在更多資本的推動下，或許，新能源汽車進入尋常百姓家已經不遠了！
下面，一句話點評2018年即將實施的新能源汽車政策：
1、乘用車企平均燃料消耗量積分將實施
9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》發佈。辦法對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。該辦法自2018年4月1日起施行。
點評：幾家歡喜幾家憂，凡事預則立不預則廢！
2、新能源汽車免購置稅政策延續
12月27日，財政部、稅務局、工信部、科技部發佈《關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發佈《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
點評：好政策多多益善，不論多少，總比沒有好！
3、新能源汽車專用號牌全國啟動
2016年起，公安部啟動了新能源汽車專用號牌式樣設計和試點工作。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市已率先試點啟用新能源汽車專用號牌。今年年底前，所有省份省會市及部分地市啟用；2018年上半年全國全面啟用。截至目前，全國共有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省（區、市）。全國已發放新能源汽車專用號牌26.57萬副。
推廣應用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策。另外，新能源汽車專用號牌的推廣將促使新能源車從買車優惠逐步過度到用車優惠。
點評：專屬更顯尊貴，新能源將是出行新族群！
4、新能源汽車貸款比例提升
11月8日，央行、銀監會修訂的《汽車貸款管理辦法》指出，自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。管理辦法規定自2018年1月1日起施行。
點評：有錢怎麼都好辦！
5、機動車新規電動車要增設警示聲
2017年新修訂的《機動車運行安全技術條件》中指出，新能源車型在車輛起步且車速低於20km/h 時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當車輛發生漏電情況時，應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛人。同時，車輛應該具備能切斷動力電路的功能，避免產生二次交通事故。該規定於2018年1月1日起實施。
點評：新能源也好，傳統能源也罷，安全始終是第一位的！
6、C-NCAP新車測試將加入電安全檢測
為了增強新能源車的安全性，C-NCAP新車測試裡在2018年將增加關於用電安全的評分方案。依據新方案，新能源車型除了傳統車進行的正面100%碰撞、正面40%碰撞、側碰等試驗之外，還加入了電氣安全的附加檢測。其中包括觸電保護性能、電解液洩露、PRESS安全評價，以及高壓自動斷電保護有效性驗證。這些測試都是針對新能源車的特殊性能測試，而且結果沒有星級評定，只有安全和不安全之分，可以說相當的嚴苛。
點評：嚴師出高徒！