五十鈴品牌其實在十多年前曾推出過SUV車型， 與其同模組生產的車型還有野心極大的雪佛蘭開拓者， 可惜兩者均出師未捷， 最終在國內SUV留下一道蒼白的印記。 如今借江西集團的力量， 五十鈴再次引進新的SUV。 今年年底， 江西五十鈴一款全新SUV產品登場， 有著合資身份、大塊頭尺寸和親民的售價， 它就是新款mu-X牧遊俠。
當然， “牧遊俠”這個新名字可能會不太符合一些人的口味， 但無可否認的是， mu-X的實力真的很強大， 非承載式車身加大樑式車架， 低速四驅擁有2.48倍扭矩放大功能， 是一款名副其實的硬派SUV。
除了越野能力“流弊”， mu-X還是市面上價格門檻最低的合資7座SUV， 新增的1.9T車型起步價也只是17萬起， 多花兩萬塊便可上擁有伊頓差速鎖的四驅版。
本次軲轆哥奔赴雲南試駕新款mu-X牧遊俠1.9T車型， 此次試駕車型依舊是全系柴油動力， 但改款後mu-X牧遊俠帶來的變化不小， 涉足乘用車市場多年的五十鈴， 看來已經摸清了消費者的心聲。
1.9T更注重低扭， 但原來它另有大招？
動力系統的升級是此次新款mu-X牧遊俠的最大亮點， 車型新增代號為RZ4E的1.9T渦輪增壓柴油發動機， 正式替代了老款2.5T渦輪增壓發動機， 當然在參數方面， 1.9T發動機的表現也完全超越了 2.5T版本， 可以說開創了小排量大動力的先河。 值得一提的是， 這款1.9T發動機的排放也達到了國五標準， 看得出在應對柴油機排放問題， 五十鈴早已有應對措施。
低扭強勁依舊是這款柴油發動機的亮點， 1.9T發動機的峰值扭矩接近3.0T的水準， 柴油機起家的五十鈴確實有著技術上的過人之處。 在傳動方面， 新款mu-X牧遊俠也由原來的5AT升級至技術含量更高的6AT， 供應商來自愛信， 可靠性和耐用度方面用“耐操”兩字形容最適合不過。
當然， 對於經常駕駛汽油版SUV的人而言， 剛上手mu-X牧遊俠總會有種莫名的興奮和新鮮感， 軲轆哥也不例外。 由於自重較大（接近2噸）， 新款mu-X牧遊俠在起步時會有稍微遲疑的動作， 這點也是柴油機的輸出特性之一， 伴隨著一聲粗獷的排氣聲， 這台1.9T機器便源源不斷輸出推背感。
高速巡航並不是柴油車的強項，但mu-X牧遊俠在這方面卻有“特殊技能”。首先是NVH方面，一般柴油車行駛起來都是相當不安分的，發動機雜訊、排氣聲音加上各種路噪風噪等進入車內，形成一道讓人亢奮的“交響樂”，但新款mu-X牧遊俠在原有2.5T發動機上優化了正時靜音鏈條技術，調整了發動機內部結構，致使1.9T發動機開起來沒有了老款2.5T車型“嗒嗒嗒”的聲音，車廂的隔音也有所優化，風噪和路噪都能控制在用戶可接受範圍內。
換裝新造型，牧遊俠變潮了！
以往mu-X的外觀並不算出眾，本想著設計師能一改老款車的俗氣，順便把D-MAX和mu-X用設計區分開來，但從試駕的車型來看，新車只是在前臉和尾部稍作改動，看來換臉這種“奢望”還是得等到mu-X牧遊俠的換代。
新車針對前臉進行了小幅度的調整，把老款車型兩條粗獷的格柵連接成一體，讓前格柵變得更粗壯飽滿。與老款mu-X的大燈相比，新款mu-X牧遊俠的大燈變得更加動感犀利，大燈內部帶有透鏡，照明範圍和亮度都有提升，而圓形霧燈的設計也沒有缺席，新車還加入了鍍鉻飾條為其點綴。
隱形式D柱的設計向來都是mu-X造型點贊的地方，新款mu-X牧遊俠也將這種設計延續了下來，新車還加入了原廠尾翼，整個車尾看起來不再圓潤，尾燈加入的導光帶也提升了夜間辨識度。
內飾方面，新款mu-X牧遊俠一改以往“大大咧咧”的風格，新車加入更多木質紋理的材料和軟性材料，中控台也配備了罕見的彩色觸控大屏，多媒體系統支援Carplay和Carlife互聯系統，極大提升了人機互聯體驗。
中控台使用的材質也有所提升，皮革部分亦有縫線覆蓋
新款mu-X牧遊俠的空調面板也進行了全新升級，排擋杆的造型也有所改進，整體視覺效果更時尚，使用便利性也更高。
官方表示此次改款mu-X牧遊俠的內飾設計全權由中方把控，這也意味著內飾是完全基於國內消費者打造的，更合理的佈局也符合了大多數國內消費者的品位。不得不說，改款後的新款mu-X牧遊俠已經算是家用車領域的“熟手”了。
越野硬漢化身居家出行利器，mu-X變味了？
雖說此次升級是圍繞著1.9T發動機而來，但其實新款mu-X牧遊俠在乘坐舒適性方面都有著巨大的提升，包括隔音、座椅包裹性、配置等等，而正當我們紛紛議論它的改變時，其實也有人發聲：“這款硬派SUV開始變味了。”
這點軲轆哥完全同意，新款mu-X牧遊俠變得更像城市SUV，使用起來也更貼合家庭用戶的需求，甚至開過的人也會很難發現它是一輛來自商用車品牌的SUV。
有著合資血統的mu-X，機械功底扎實，四驅能力絲毫沒有退化，儘管這次試駕沒有涉及越野道路和專業載具測試，但從四驅版本的配置來看，改款後的mu-X牧遊俠在4WD車型的後橋採用伊頓差速器鎖，其配備的感測器能自動感應打滑並自動鎖止、解鎖，脫困能力不輸30萬級SUV。
軲轆哥試駕報告：
合資、七座、低門檻，新款mu-X牧遊俠再給出了一款1.9T發動機，提升了自身競爭力的同時，可謂真正抓住了用戶對柴油版SUV“安靜”、“居家”的需求。除了不斷向家用車市場靠攏，新款mu-X牧遊俠保留了自身強大的越野能力，非承載式車身和分時四驅系統的“配方”非常適合喜歡尋求樂趣的年輕一族，在家用和越野兩方面，mu-X牧遊俠已經為我們展示出一個良好的平衡點。
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高速巡航並不是柴油車的強項，但mu-X牧遊俠在這方面卻有“特殊技能”。首先是NVH方面，一般柴油車行駛起來都是相當不安分的，發動機雜訊、排氣聲音加上各種路噪風噪等進入車內，形成一道讓人亢奮的“交響樂”，但新款mu-X牧遊俠在原有2.5T發動機上優化了正時靜音鏈條技術，調整了發動機內部結構，致使1.9T發動機開起來沒有了老款2.5T車型“嗒嗒嗒”的聲音，車廂的隔音也有所優化，風噪和路噪都能控制在用戶可接受範圍內。
換裝新造型，牧遊俠變潮了！
以往mu-X的外觀並不算出眾，本想著設計師能一改老款車的俗氣，順便把D-MAX和mu-X用設計區分開來，但從試駕的車型來看，新車只是在前臉和尾部稍作改動，看來換臉這種“奢望”還是得等到mu-X牧遊俠的換代。
新車針對前臉進行了小幅度的調整，把老款車型兩條粗獷的格柵連接成一體，讓前格柵變得更粗壯飽滿。與老款mu-X的大燈相比，新款mu-X牧遊俠的大燈變得更加動感犀利，大燈內部帶有透鏡，照明範圍和亮度都有提升，而圓形霧燈的設計也沒有缺席，新車還加入了鍍鉻飾條為其點綴。
隱形式D柱的設計向來都是mu-X造型點贊的地方，新款mu-X牧遊俠也將這種設計延續了下來，新車還加入了原廠尾翼，整個車尾看起來不再圓潤，尾燈加入的導光帶也提升了夜間辨識度。
內飾方面，新款mu-X牧遊俠一改以往“大大咧咧”的風格，新車加入更多木質紋理的材料和軟性材料，中控台也配備了罕見的彩色觸控大屏，多媒體系統支援Carplay和Carlife互聯系統，極大提升了人機互聯體驗。
中控台使用的材質也有所提升，皮革部分亦有縫線覆蓋
新款mu-X牧遊俠的空調面板也進行了全新升級，排擋杆的造型也有所改進，整體視覺效果更時尚，使用便利性也更高。
官方表示此次改款mu-X牧遊俠的內飾設計全權由中方把控，這也意味著內飾是完全基於國內消費者打造的，更合理的佈局也符合了大多數國內消費者的品位。不得不說，改款後的新款mu-X牧遊俠已經算是家用車領域的“熟手”了。
越野硬漢化身居家出行利器，mu-X變味了？
雖說此次升級是圍繞著1.9T發動機而來，但其實新款mu-X牧遊俠在乘坐舒適性方面都有著巨大的提升，包括隔音、座椅包裹性、配置等等，而正當我們紛紛議論它的改變時，其實也有人發聲：“這款硬派SUV開始變味了。”
這點軲轆哥完全同意，新款mu-X牧遊俠變得更像城市SUV，使用起來也更貼合家庭用戶的需求，甚至開過的人也會很難發現它是一輛來自商用車品牌的SUV。
有著合資血統的mu-X，機械功底扎實，四驅能力絲毫沒有退化，儘管這次試駕沒有涉及越野道路和專業載具測試，但從四驅版本的配置來看，改款後的mu-X牧遊俠在4WD車型的後橋採用伊頓差速器鎖，其配備的感測器能自動感應打滑並自動鎖止、解鎖，脫困能力不輸30萬級SUV。
軲轆哥試駕報告：
合資、七座、低門檻，新款mu-X牧遊俠再給出了一款1.9T發動機，提升了自身競爭力的同時，可謂真正抓住了用戶對柴油版SUV“安靜”、“居家”的需求。除了不斷向家用車市場靠攏，新款mu-X牧遊俠保留了自身強大的越野能力，非承載式車身和分時四驅系統的“配方”非常適合喜歡尋求樂趣的年輕一族，在家用和越野兩方面，mu-X牧遊俠已經為我們展示出一個良好的平衡點。
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