日前， 吉利汽車順利獲得了未來飛行汽車領域的入場券。
李書福一出手， 就驚動了整個行業。 繼摘得自主汽車品牌的“皇冠”後，
近日， 有狂人美譽的李書福又出手了， 這一次， 收購對象是Terrafugia飛行汽車公司（以下簡稱太力公司）， 全球首家專業研發飛行汽車的公司。 李書福更是豪言稱， 2018年， 吉利將正式向市場推出首款飛行汽車。
迎娶“太力”
也許， 對業界來說， 太力公司還有點陌生。 太力公司到底有何種魔力， 能讓李書福鍾情有加呢？
在飛行汽車領域， 太力公司是“領頭羊”。 公司成立於2006年， 由5名麻省理工大學畢業生聯合創建。 自誕生之日起， 就把飛行汽車的研發、設計與製造， 作為公司的目標和使命。 更讓業界吃驚的是， 該公司在飛行汽車的研發領域已經取得了多項突破性的科研成果， 絕對是領先者。
截至目前， 太力公司已經研發出了多款飛行汽車， Transition是其中一款， 該車為一款採用折疊機翼的飛行汽車。 當汽車在運行前沒有轉換成飛行模式時， 還只是一款陸地上跑的普通汽車。 同時， 更讓人吃驚的是， 該車最高時速也能夠達到160公里/小時， 續航里程為640公里。 一旦切換飛行模式後， 能飛行的最大高度為3048米。 這款飛行汽車採用了2座的設計， 和普通汽車一樣， 都配備了安全氣囊、安全帶等配置。
針對這樣的未來科技， 誰擁有了它， 誰就可能成為飛行汽車領域的“獨角獸”。 從廣州吉利獲悉， 李書福這次收購僅僅只是資本層面的。 未來， 太力公司的註冊地及總部將繼續留在美國， 並專注于現有飛行汽車的研發和生產工作。 與此同時，
按照約定， 此次收購之後， 吉利將會在資金和科研上對Terrafugia公司予以大力支持。 在吉利的幫助下， 太力公司在美國的技術團隊人數， 已經擴充了3倍， 同時成立了新的研究院。
按照計畫， 飛行汽車的首批產品將在中國製造生產， 不過會率先供應美國市場。 對此， 李書福解釋， 因為太力的產品， 在美國已經過嚴格測試， 具備了商業化的基礎。
李書福一直是汽車領域的黑馬或攪局者。 20年前， 李書福一頭闖入汽車領域時， 並不被大多數業內人士看好。 然而， 如今吉利已是國內自主汽車品牌第一。 從2010年完成對富豪全部股權的收購後，
如今， 李書福不僅擁有富豪這樣的金字招牌， 還有路斯特這樣的豪華跑車品牌， 更擁有了飛行汽車這樣的未來科技品牌， 讓任何巨頭不敢小覷。
劍走偏鋒
李書福鍾情太力公司， 是看好飛行汽車的未來。
隨著國內汽車市場規模的不斷擴大， 道路擁堵已成為大中型城市共同面臨的難題。 為此， 地方政府出臺了一系列包括限行、限購、拓寬機動車道的措施， 但收效甚微。 若想從根源處解決， 也許只有把車“開”上天了。
太力公司首席執行官卡爾·迪特表示， 十分看好飛行汽車的應用和市場前景， “飛行汽車可以很方便地到達人口密度比較大的地區，
其實， 早在一年多前， 李書福的吉利就與太力公司就收購問題展開友好協商。 由於飛行汽車涉及諸多尖端技術， 經過1年多的等待， 美國相關部門才最終通過審查， 同意這項收購。
目前， 在飛行汽車的市場准入上， 美國已經從法律法規上， 掃清了道路。 李書福對外表示， 以前技術不成熟， 法律法規也不允許， 想像很難變成現實。 不過， 美國法律法規已經對飛行汽車放開了， 同時， 再加上飛行汽車在技術研發上十幾年的積累， 夢想將很快變成現實。
機遇與挑戰
李書福的這次收購，讓大家發現其實飛行汽車，已經離大家的現實生活非常近了。很明顯，現在飛行汽車已經從之前的一種美好願望開始變成潛力巨大的市場。
目前，除了太力公司外，Uber、阿聯酋政府和Atomico等巨頭，也陸續涉足飛行汽車領域。整個2017年，各種開發飛行汽車的新聞不斷出現。總部位於歐洲的初創公司Lilium就正在開發一款全電動飛行計程車，且剛剛獲得了9000萬美元融資。此外，波音最近就收購了一些致力於研發自動飛行技術的公司Aurora。2017年11月9日，Uber與美國宇航局簽署協議，將在2020年前研發出一款飛行計程車。Uber公司承諾最快將於2020年，在迪拜和美國達拉斯上線“一鍵打飛車”的服務……就像人工智慧一樣，人們對飛車已經期盼了幾十年，現在屬於它們的時代終於要到來了。
儘管飛行汽車受到資本熱捧，並且這項技術已日益成熟，投資者的興趣也在不斷提高，但整個行業依然面臨一些障礙。比如，如何將飛行汽車整合到公共空域？如何設定和協調線路？如何跟蹤和控制，等等。
出於安全等因素考慮，飛行汽車肯定不能隨便起降。若要想讓能垂直起降的飛行汽車有更好的運行，就需要像直升機一樣，有起降台那樣的設施。除此之外，飛行汽車在運行中，要是從飛行模式轉換到駕駛模式，如何進行順暢的切換？“不可否認的是，未來飛行汽車要想大規模推廣，需要推進配套的基礎設施。”卡爾·迪特對記者表示。
對幾乎所有人來說，飛行汽車還是個新鮮事物，至於它的應用前景還不好說。“以前看到的都是概念或者實驗產品，還未實現量產，所以我聽起來也稍微有一點意外。”車質網副總裁張炤虎坦言。
既然是一個讓市場可期的行業，就會吸引更多巨頭涉足，接下來的激烈競爭也將變得不可避免。但對李書福的吉利來說，在飛行汽車領域的佈局更為長遠，尤其是在對太力公司並購之後，就已經在未來飛行汽車領域的卡位戰中，佔據了有利的位置。
李書福的這次收購，讓大家發現其實飛行汽車，已經離大家的現實生活非常近了。很明顯，現在飛行汽車已經從之前的一種美好願望開始變成潛力巨大的市場。
目前，除了太力公司外，Uber、阿聯酋政府和Atomico等巨頭，也陸續涉足飛行汽車領域。整個2017年，各種開發飛行汽車的新聞不斷出現。總部位於歐洲的初創公司Lilium就正在開發一款全電動飛行計程車，且剛剛獲得了9000萬美元融資。此外，波音最近就收購了一些致力於研發自動飛行技術的公司Aurora。2017年11月9日，Uber與美國宇航局簽署協議，將在2020年前研發出一款飛行計程車。Uber公司承諾最快將於2020年，在迪拜和美國達拉斯上線“一鍵打飛車”的服務……就像人工智慧一樣，人們對飛車已經期盼了幾十年，現在屬於它們的時代終於要到來了。
儘管飛行汽車受到資本熱捧，並且這項技術已日益成熟，投資者的興趣也在不斷提高，但整個行業依然面臨一些障礙。比如，如何將飛行汽車整合到公共空域？如何設定和協調線路？如何跟蹤和控制，等等。
出於安全等因素考慮，飛行汽車肯定不能隨便起降。若要想讓能垂直起降的飛行汽車有更好的運行，就需要像直升機一樣，有起降台那樣的設施。除此之外，飛行汽車在運行中，要是從飛行模式轉換到駕駛模式，如何進行順暢的切換？“不可否認的是，未來飛行汽車要想大規模推廣，需要推進配套的基礎設施。”卡爾·迪特對記者表示。
對幾乎所有人來說，飛行汽車還是個新鮮事物，至於它的應用前景還不好說。“以前看到的都是概念或者實驗產品，還未實現量產，所以我聽起來也稍微有一點意外。”車質網副總裁張炤虎坦言。
既然是一個讓市場可期的行業，就會吸引更多巨頭涉足，接下來的激烈競爭也將變得不可避免。但對李書福的吉利來說，在飛行汽車領域的佈局更為長遠，尤其是在對太力公司並購之後，就已經在未來飛行汽車領域的卡位戰中，佔據了有利的位置。