2018年到了， 新年快樂。 感謝大家在過去一年對 AL 頻道的關注， 熱情地在評論區裡留言， 討論， 有你們這一群汽車愛好者鞭策， 我們很幸運， 會變得越來越好。 行了， 煽情的話少說， 一起看看今天的內容。
話說， 今年的馬力機器和圈速爭霸賽是非常精彩的， 來自世界各個角落的大廠小廠， 百家齊放， 互相競爭的同時也有那麼點惺惺相惜的味道， 鼓勵並督促著對方的進步。
從美國人的道奇地獄貓 Demon， 到布加迪的純粹速度機器， 到奔放的義大利人拿出狂野的 蘭博基尼Huracan Performante， 歐洲大陸那邊的英國人表示自己的720S 可以劍指 Hypercars ，
而這一系列讓人賞心悅目的鬥爭裡， 是不是少了點什麼？是不是少了點最應該有它的身影的廠家？對， 沒錯， 法拉利， 你在哪裡？在過去的一年裡， 法拉利， 好像真的沒什麼聲兒。
若真說沉默的那種沒聲兒， 對義大利的躍馬確實有點不公平， 畢竟法拉利還是發佈了新產品， 812 Superfast 和 Portofino。 不過812作為 F12的繼任者， 真的能叫革新和進步嗎？從6.3變成6.5的 V12， 800馬力的輸出全部都在後輪上， 8900轉的紅線， 最後的大自吸的絕唱和狂歡， 這些聽起來都特別“法拉利”， 可是你要真說哪裡有進步， 我可持保留意見。
外觀上看著像把道奇蝰蛇和雪佛蘭克爾維特逼在一個房間裡讓他倆生了個孩子。 性能？比他馬力小的邁凱輪720S不知有什麼黑科技在賽道上的表現接近標杆保時捷918 Spyder， 甚至有些賽道比918還快！而812？法拉利至今都沒有公佈任何賽道圈速， 之前被邀請的廠家試駕活動一律表示，
再說今年的新品Portofino， 說穿了， 無非就是加州 T 給換了個臉， 3.9TT V8的發動機再稍微調整一下輸出， 獲得更大的馬力。 內飾稍微升級升級， 多媒體系統之類的玩意兒更加人性化， 不過如此了。
內飾上真有什麼大變動， 說不上來， 起碼終於看著像是2017年的產物了。
不是我對法拉利不公， 也不是我對這匹來自義大利的烈馬有偏見， 而是過去的一兩年了， 法拉利真的變“軟”了， 軟的來更為偏向舒適而放棄了進入最尖端的鬥爭的行列。 看看這兩年的產品吧，
而法拉利最引以為傲的， 被稱為其精髓的產品， 中置引擎後驅的488呢？在我僅有的開過兩次的主觀體驗裡， 3000轉以下完全不是法拉利，而是一輛阿斯頓馬丁的 GT 車，太安靜了，太舒適了，完全沒有任何排氣的吵鬧聲兒。YouTube 上很多玩家和評測人把488和邁凱輪650S 並排放在一起，488沒有任何機會！在賽道上甚至比不過價格只有他1/2的賓士 AMG GT-R。
這一切，我相信法拉利是看在眼裡的。作為曾經 F1的王者車隊也具有行業內最頂尖的技術儲備的廠家，憋大招是肯定的事。這不，前兩天在紐伯格林北環被拍到的488的賽道版，488 GTO 披著偽裝的諜照。據現場目擊者表示，排氣和引擎聲兒甚至堪比拉法！歷年以來法拉利推出的自己家中置後驅車的賽道版都是一代比一代“純”，皆為了給你更完整，更“生”的駕駛體驗，從360 Challenge Stradale，到430 Scuderia，到一度保持升功率記錄的458 Speciale, 每一代的賽道版都讓人羡慕不已一車難求。
馬力超過700匹是板上釘釘的事情，至於扭矩？750牛米都是最保守的估計了。為了減重，內飾裡不必要的東西必然是能拆拆，不能拆的用碳纖維，鍛造輪轂和更輕的碳陶刹車必然成為標配，以我主觀的推測，重量保持在1400公斤以內，肯定是法拉利的主要目標。
而為了空氣動力和增加現有的325公斤的下壓力，外觀上肯定會有明顯的變化。很有可能讓488 GTO 變得像邁凱輪 Senna 一樣將功能放在了外觀之前。
至於懸掛，牽引力控制等調教方便的東西，若法拉利願意從儲備的技術裡擠牙膏似的多擠一點，和911 GT2RS 這樣的猛獸同台競技，都不會讓我驚訝。
AL頻道小結
在這兩年的大亂鬥裡消匿不代表法拉利就此淪落，將自己默默地埋在了這個內燃機最後絕唱的狂歡時代。相反，“最快的”這個名號，對於這家堅持，固執和熱血的義大利廠的意義，或許要大於別的任何廠家。這有關紅色的尊嚴和傳承。都到這個檯面了，法拉利能輕易放手嗎？至於效果，等到2019年488 GTO 發佈吧！
本文為AL頻道原創文章，作者：熊若愚 轉載請打招呼！
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3000轉以下完全不是法拉利，而是一輛阿斯頓馬丁的 GT 車，太安靜了，太舒適了，完全沒有任何排氣的吵鬧聲兒。YouTube 上很多玩家和評測人把488和邁凱輪650S 並排放在一起，488沒有任何機會！在賽道上甚至比不過價格只有他1/2的賓士 AMG GT-R。
這一切，我相信法拉利是看在眼裡的。作為曾經 F1的王者車隊也具有行業內最頂尖的技術儲備的廠家，憋大招是肯定的事。這不，前兩天在紐伯格林北環被拍到的488的賽道版，488 GTO 披著偽裝的諜照。據現場目擊者表示，排氣和引擎聲兒甚至堪比拉法！歷年以來法拉利推出的自己家中置後驅車的賽道版都是一代比一代“純”，皆為了給你更完整，更“生”的駕駛體驗，從360 Challenge Stradale，到430 Scuderia，到一度保持升功率記錄的458 Speciale, 每一代的賽道版都讓人羡慕不已一車難求。
馬力超過700匹是板上釘釘的事情，至於扭矩？750牛米都是最保守的估計了。為了減重，內飾裡不必要的東西必然是能拆拆，不能拆的用碳纖維，鍛造輪轂和更輕的碳陶刹車必然成為標配，以我主觀的推測，重量保持在1400公斤以內，肯定是法拉利的主要目標。
而為了空氣動力和增加現有的325公斤的下壓力，外觀上肯定會有明顯的變化。很有可能讓488 GTO 變得像邁凱輪 Senna 一樣將功能放在了外觀之前。
至於懸掛，牽引力控制等調教方便的東西，若法拉利願意從儲備的技術裡擠牙膏似的多擠一點，和911 GT2RS 這樣的猛獸同台競技，都不會讓我驚訝。
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在這兩年的大亂鬥裡消匿不代表法拉利就此淪落，將自己默默地埋在了這個內燃機最後絕唱的狂歡時代。相反，“最快的”這個名號，對於這家堅持，固執和熱血的義大利廠的意義，或許要大於別的任何廠家。這有關紅色的尊嚴和傳承。都到這個檯面了，法拉利能輕易放手嗎？至於效果，等到2019年488 GTO 發佈吧！
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