Li+研究│“客”降“專”升明顯剖析2017年1

立足動力電池市場，展望新能源汽車全產業鏈。《2017中國新能源乘用車市場月報（11月刊）》、《2017中國新能源客車市場月報（11月刊）》和《2017中國新能源專用車市場月報（11月刊）》即將出爐！該報告由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會與電池中國網聯合整理編寫，

旨在通過對市場資料精准的調研統計和獨到的對比分析，讓業內對新能源汽車產業有更清晰的認識和瞭解，從而為產業鏈企業更好把脈未來發展提供借鑒。

動力電池應用分會研究部收集了2017年1-11月的裝機量資料，並主要利用11月份資料，就乘用車、客車、專用車不同車型分別進行了梳理，形成《2017中國新能源乘用車市場月報（11月刊）》、《2017中國新能源客車市場月報（11月刊）》和《2017中國新能源專用車市場月報（11月刊）》。對不同電池類別、不同材料、不同廠家、不同技術的相關資料變化作細緻深入的分析，找尋新能源汽車市場規律，

研判未來發展趨勢。

通過綜合分析、研判，月報指出：新能源汽車“客”降“專”升的局面明顯。主要資料表現如下：

新能源客車2017年1-11月裝機量達8635.41Mwh，同比下滑了19.65%，其中11月裝機量同比下滑了22.4%。 2017年1-11月新能源專用車裝機量達4992.25Mwh，同比增長了244.7%，其中11月裝機量同比增長了125.14%。

究其原因，客車市場由於前兩年的高增長透支了市場，導致了今年的嚴重下滑；物流車今年受政策及市場的雙向促進，呈爆發增長，致使專用車裝機量上漲迅速。

《2017中國新能源乘用車市場月報（11月刊）》、《2017中國新能源客車市場月報（11月刊）》和《2017中國新能源專用車市場月報（11月刊）》亮點如下：

1.根據市場現狀做了一個樂觀預測， 2017年新能源汽車產量將超過80萬輛，新能源汽車裝機量預測為32-35Gwh。

2.從技術路線來看，新能源汽車配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池為輔。與2016年新能源汽車配套的動力電池裝機量相比， 2017年新能源汽車配套的三元動力電池裝機量在翻倍滾動，磷酸鐵鋰卻緩緩下降，這一現象主要受國家對整車技術要求影響。而錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池卻在悄悄增加，主要配套在新能源客車上。

3.2017年1-11月，軟包電池增加了不少，主要是軟包安全性能好不會發生爆炸、總量輕容量大、內阻小能夠極大降低電池的自耗電，而且還可以根據客戶需求定制，研發新的型號。軟包單體電芯成為未來動力電池業發展的一個大趨勢。

4.2017年新能源乘用車裝機量除了在1月和2月比較“寒冷”外，

3-11月同比一直在持續增加，尤其11月裝機量暴增達2090.51Mwh，不管是從環比還是從同比來看，幾乎都是翻了一倍。

5.在客車2017年1-11月裝機量數據中，寧德時代是唯一裝機量超過3000Mwh的BMS系統管理企業。 11月裝機量有1032.25Mwh，環比增長175.3%

6.專車配套軟包電池資料辣眼！與2016年同期相比， 2017年1-11月配套的軟包電池裝機量呈現井噴式增長，同比增長了55130.02%。

想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。

訂閱報告請聯繫：動力電池應用分會研究部

圖1：《2017中國新能源乘用車市場月報（11月刊）》封面