身為第一批被各位網路寫手們“玩壞”的90後， 我們依然在以自己的方式證明自己的價值， 頭禿了， 胃垮了， 那都是自己作的， 和90後這個群體並沒有任何關係， 任何形式的定義顯然都顯得無比荒謬。 好吧， 一不小心又跑題了…
不過， 這和今天要說的幾輛車確實脫不開關係。 我們可以不承認禿頂、保溫杯、胃病和出家， 也可以不承認國企、事業單位和門當戶對， 但有一點我們不得不承認！百分之九十以上的“有為青年”都通過這四輛車迎娶了“白富美”， 成為了人生贏家…
奧迪A4L
指導價：29.28-40.98萬
關於BBA車主中的素質問題我們姑且不說， 奧迪的銷量確實一直處在領先的位置， 主要得益于深入民心的品牌形象和優惠的價格， 賓士寶馬緊隨其後， 賓士還曾幾度打了翻身仗。 不過， A4L最大的特點除了便宜之外， 配置也處於賓士和寶馬之間， 在性價比上占優。 至於駕駛， 日常需求是完全能夠滿足的， 舒適性好於3系和C級。 操控性上， 只要不在彎中大腳給油， 推頭現象就不那麼明顯。
寶馬3系
指導價：28.80-48.69萬
雖然很多人也在嘲笑3系長軸版本犧牲了駕控樂趣， 但說實話， 它依然是這個價位， 這個級別中你能買到最“好玩”的車型， 沒有之一， 而且， 這貨的標準軸距也國產了， 更硬的懸掛， 更犀利的轉向直接恢復了它應有的野性， 只要你能接受不那麼實用的後排， 並且追求原味的動態表現， 標軸版是最好的選擇。 另外， 即便它的內飾老氣， 又或者相比配置較低， 但夠用程度也絕對令人滿意， 能夠駕馭3系的人確實不需要自動泊車。
賓士C級
指導價：31.28-48.90萬
C級最大的武器就是顏值， 逼格和最近人們的信仰， 自從吧S級外觀下放到全系之後…銷量真的上去了！雖然它沒有A4L舒適， 做工精良， 沒有3系操控優秀， 也沒有ATS-L的絕對動力， 但是它好看啊！逼格高啊！內飾牛X啊！當然，
凱迪拉克ATS-L
指導價：29.88-42.88萬
正經後驅， 全系標配“高功率”2.0T引擎， 8AT變速箱，一下子似乎讓它占盡了優勢，而且降價的時候，就好像路邊“外貿尾貨”的最後一天甩賣一樣。不過，降價帶來的壞處就是，品牌的形象受到損失，路虎捷豹也是一個很好的例子。如果除去價格因素，它的配置就不是那麼耀眼了，蠟燭燈在晚上實在沒辦法吐槽。當然，對動力有要求，切不在乎配置的同學，依然可以投奔凱迪拉克，以它的動力，原地畫圈，直線加速這些都不是問題，副駕的妹子也不會注意到昏暗的鹵素燈。
要說這四款車能夠獲得不錯關注度的原因，八成是因為品牌，或者自身獨一無二的特性：凱迪拉克的鑽石切割，賓士的高貴，奧迪的科技和寶馬的操控，都為它們獲得了不錯的銷量回饋。而在大部分國人眼中，這些品牌也都有著很高的認知。
8AT變速箱，一下子似乎讓它占盡了優勢，而且降價的時候，就好像路邊“外貿尾貨”的最後一天甩賣一樣。不過，降價帶來的壞處就是，品牌的形象受到損失，路虎捷豹也是一個很好的例子。如果除去價格因素，它的配置就不是那麼耀眼了，蠟燭燈在晚上實在沒辦法吐槽。當然，對動力有要求，切不在乎配置的同學，依然可以投奔凱迪拉克，以它的動力，原地畫圈，直線加速這些都不是問題，副駕的妹子也不會注意到昏暗的鹵素燈。要說這四款車能夠獲得不錯關注度的原因，八成是因為品牌，或者自身獨一無二的特性：凱迪拉克的鑽石切割，賓士的高貴，奧迪的科技和寶馬的操控，都為它們獲得了不錯的銷量回饋。而在大部分國人眼中，這些品牌也都有著很高的認知。