一輛2005 年一汽奧迪轎車， 該車搭載2.4L 發動機同時匹配01J 型鏈傳動無級變速器（CVT）。
故障現象：在正常行駛過程中車速在30～80km/h時速下勻速恒定油門駕駛， 車輛有輕微的聳車現象， 大修後發現掛倒擋反應遲鈍， 如果操作不當還會有嚴重的衝擊現象。
故障診斷：車輛剛剛進廠時用戶只是抱怨車輛行駛過程當中很不舒服， 本來以為是發動機點火或燃油系統出現了問題， 經過檢修發現發動機工作一切正常沒有任何問題， 因此用戶所描述的不舒服應該跟變速器或底盤傳動系統部件有關係。 經技師試車發現用戶所描述的不舒服現象，
在動態換油過程當中技師除了發現潤滑油顏色有些暗黃色的同時， 還通過帶有LED 燈的視窗發現油裡還有細小的金屬顆粒， 因此建議終止換油過程， 說明變速器內部有金屬部件磨損， 但使用者還是執意先換油試試再說。 完成整個動態換油（如圖1 所示）後又更換了變速器的外部壓力濾清器，
圖1 利用智慧換油系統進行變速器動態換油保養
使用者也就僅僅使用一個星期左右再次返廠並描述輕微聳車的故障現象又加重了， 跟原來沒有換油前是一樣的。 因為上次已經跟用戶說過而且用戶自己也看清楚了， 在動態換油過程中已經發現CVTF 油中含有金屬顆粒。 沒有辦法只能解體變速器才能知道具體哪些部件存在磨損。 在使用者同意的情況下技師們把變速器從車上抬下來進行解體， 結果解體後發現主從動鏈輪缸、鏈輪面板及鏈條都有不同程度的磨損（如圖2 ～圖4 所示）， 因此也就說明輕微的聳車現象就是由於這些部件存在磨損， 特別是鏈輪缸及鏈輪面板表面的拉痕引起的。 經分析導致這些部件的磨損應該就是由於變速器長時間不保養換油帶來的，
圖2 變速器鏈傳動部分
圖3 磨損的鏈輪缸
圖4 磨損的鏈條
更換所有磨損部件、內部濾清器及外部濾清器等，裝車後添加好新的CVTF 油後進行試車，並做好變速器的自我調整匹配。通過反復試車，原來的聳車故障現象徹底消失。用戶試車也比較滿意，因此車輛維修成功順利交車。
可是用戶大概又使用了一個星期以後再次返廠，並抱怨原來的問題確實解決了，但新的問題又出來了，那就是掛倒擋後車輛反應稍微遲鈍，如果多踩一會制動踏板就一點問題沒有，就怕踩住制動踏板掛上倒擋後立即鬆開制動踏板踩加速踏板，弄不好就會出現哐當一下並有嚴重的衝擊。技師在上次維修後試車時確實沒有注意到這一點，此時試車確實發現倒擋來得有點慢，如果掛入倒擋後聽到倒車雷達噠噠噠三聲響後再鬆開制動踏板，變速器似乎一點問題都沒有，如果立即松制動踏板踩加速踏板就會有衝擊感，如果立即鬆開制動踏板不踩加速踏板的話，開始車輛是不動的稍等一會自己輕微沖一下後開始慢慢爬行。在這種情況下考慮如何能夠快速解決問題，而且考慮之前維修中前進擋和倒擋摩擦組件看著非常好一點沒有燒蝕跡象，因此決定更換一塊液壓單元（閥體）試試再說。
結果一個好的閥體裝車後試車倒擋依然表現跟原來一模一樣，看來並不是液壓控制單元的問題，那麼難道是倒擋制動器摩擦片或間隙過大的問題？由於這個客戶對車輛的使用及其用心，且不能有一點瑕疵。所以沒有辦法只能再次將變速器拆下來檢查倒擋摩擦元件狀態，重新拆解變速器前端離合器部分，發現倒擋制動器摩擦元件完好無損，但在測量間隙時確實發現有些偏大（3.00mm 左右），重新把制動器間隙調整到2.5mm 左右裝車試車，明顯感覺可以交車了，但用戶在試車時還是認為倒擋不正常，還是來的慢一些。後來找了幾位同事來試車，大家一致認為倒擋確實有點慢，仔細試車確實發現倒擋接合時間已經超過2s，應該就差一點點，而且倒擋也能夠完成匹配自我調整過程。考慮到閥體沒有問題、制動器也沒有問題，那麼還是間隙大？因為在我們之前維修這款變速器時倒擋間隙一般都會調整在2.5mm 左右，而且都是很好的，難道是我們的用戶太挑剔了嗎？按照正常使用車輛，倒擋接合時間原則上是不能超過1.5s 的，因此說明變速器還是存在問題。在這種情況下筆者才介入到該變速器的診斷和維修。
接車後首先借助中醫診斷法來切身感覺一下倒擋表現情況，反復把脈感覺確實發現正如用戶所說的倒擋來得慢，一個正常駕駛員在使用自動擋車型時，一定是踩住制動踏板掛入動力擋後，立即鬆開制動踏板踩加速踏板的連續動作，絕不會慢松制動踏板慢踩加速踏板，而且鬆開制動踏板去踩加速踏板所需要標準的時間絕對不會超過1s，因此可以肯定地說這個變速器倒擋還是有問題的。那麼具體問題會來自哪裡呢？此時我們必須利用西醫診斷法來確定，連接大眾診斷儀讀取相應動態資料塊內容，以便找到問題所在。通過第12 組資料流程可以充分告訴我們前進擋離合器是沒有任何問題的，但在第6 組和第18 組資料中通過前進擋和倒擋資料資訊的比較就不難看出問題（如圖5 和圖6 所示），在發動機怠速工況下掛入前進擋（D）後，N215 的驅動電流在0.315A，離合器傳遞計算扭矩在18N·m，但是倒擋時的資訊就不一樣了，N215的驅動電流在0.340A，離合器傳遞計算扭矩為0，那麼這樣的資訊說明了什麼？首先0.340A 的電流有些偏高，這說明倒擋制動器的油路要麼存在輕微的洩漏，要麼其間隙值過大或摩擦係數不對。而第18 組的計算扭矩為0，說明倒擋制動器還未真正接合或油壓根本沒有建立起來，所以說如果閥體確實沒有問題, 那麼也一定是倒擋油路有洩漏或其間隙值不對或摩擦片本身摩擦係數存在問題。
圖5 倒擋時的動態資料
圖6 前進擋的動態資料
故障排除：重新將變速器抬下來拆解前端離合器部分，更換全新的倒擋制動器活塞、全新的摩擦元件，同時更換了從閥體出來至倒擋制動器供油管兩端的兩個小油封（如圖7所示），裝車後故障徹底排除。
圖7 更換倒擋油路中的油封
故障總結：該案例其實一點都不複雜，原因是大家在實際維修中依然不規範，不按標準要求去更換相應的部件。大家在檢查部件好壞時還依然憑藉直觀的看法或經驗法來衡量。初期的維修似乎沒有什麼大的問題，但既然是大修，為什麼不把所有的摩擦組件和所有的密封件換掉？另外，在二次維修時，在調節倒擋制動器組件間隙時，為什麼不把倒擋制動器元件和密封件更換成全新的？所以說，大家在部件的判別上還存在問題，其實最為關鍵的是資料分析，合理的科學的運用動態資料分析功能，就能夠看出問題所在，因此對當前診斷技師來說必須加強培訓學習，深度解析動態資料內容的設置機理，能夠在故障診斷中少走彎路。
圖4 磨損的鏈條
更換所有磨損部件、內部濾清器及外部濾清器等，裝車後添加好新的CVTF 油後進行試車，並做好變速器的自我調整匹配。通過反復試車，原來的聳車故障現象徹底消失。用戶試車也比較滿意，因此車輛維修成功順利交車。
可是用戶大概又使用了一個星期以後再次返廠，並抱怨原來的問題確實解決了，但新的問題又出來了，那就是掛倒擋後車輛反應稍微遲鈍，如果多踩一會制動踏板就一點問題沒有，就怕踩住制動踏板掛上倒擋後立即鬆開制動踏板踩加速踏板，弄不好就會出現哐當一下並有嚴重的衝擊。技師在上次維修後試車時確實沒有注意到這一點，此時試車確實發現倒擋來得有點慢，如果掛入倒擋後聽到倒車雷達噠噠噠三聲響後再鬆開制動踏板，變速器似乎一點問題都沒有，如果立即松制動踏板踩加速踏板就會有衝擊感，如果立即鬆開制動踏板不踩加速踏板的話，開始車輛是不動的稍等一會自己輕微沖一下後開始慢慢爬行。在這種情況下考慮如何能夠快速解決問題，而且考慮之前維修中前進擋和倒擋摩擦組件看著非常好一點沒有燒蝕跡象，因此決定更換一塊液壓單元（閥體）試試再說。
結果一個好的閥體裝車後試車倒擋依然表現跟原來一模一樣，看來並不是液壓控制單元的問題，那麼難道是倒擋制動器摩擦片或間隙過大的問題？由於這個客戶對車輛的使用及其用心，且不能有一點瑕疵。所以沒有辦法只能再次將變速器拆下來檢查倒擋摩擦元件狀態，重新拆解變速器前端離合器部分，發現倒擋制動器摩擦元件完好無損，但在測量間隙時確實發現有些偏大（3.00mm 左右），重新把制動器間隙調整到2.5mm 左右裝車試車，明顯感覺可以交車了，但用戶在試車時還是認為倒擋不正常，還是來的慢一些。後來找了幾位同事來試車，大家一致認為倒擋確實有點慢，仔細試車確實發現倒擋接合時間已經超過2s，應該就差一點點，而且倒擋也能夠完成匹配自我調整過程。考慮到閥體沒有問題、制動器也沒有問題，那麼還是間隙大？因為在我們之前維修這款變速器時倒擋間隙一般都會調整在2.5mm 左右，而且都是很好的，難道是我們的用戶太挑剔了嗎？按照正常使用車輛，倒擋接合時間原則上是不能超過1.5s 的，因此說明變速器還是存在問題。在這種情況下筆者才介入到該變速器的診斷和維修。
接車後首先借助中醫診斷法來切身感覺一下倒擋表現情況，反復把脈感覺確實發現正如用戶所說的倒擋來得慢，一個正常駕駛員在使用自動擋車型時，一定是踩住制動踏板掛入動力擋後，立即鬆開制動踏板踩加速踏板的連續動作，絕不會慢松制動踏板慢踩加速踏板，而且鬆開制動踏板去踩加速踏板所需要標準的時間絕對不會超過1s，因此可以肯定地說這個變速器倒擋還是有問題的。那麼具體問題會來自哪裡呢？此時我們必須利用西醫診斷法來確定，連接大眾診斷儀讀取相應動態資料塊內容，以便找到問題所在。通過第12 組資料流程可以充分告訴我們前進擋離合器是沒有任何問題的，但在第6 組和第18 組資料中通過前進擋和倒擋資料資訊的比較就不難看出問題（如圖5 和圖6 所示），在發動機怠速工況下掛入前進擋（D）後，N215 的驅動電流在0.315A，離合器傳遞計算扭矩在18N·m，但是倒擋時的資訊就不一樣了，N215的驅動電流在0.340A，離合器傳遞計算扭矩為0，那麼這樣的資訊說明了什麼？首先0.340A 的電流有些偏高，這說明倒擋制動器的油路要麼存在輕微的洩漏，要麼其間隙值過大或摩擦係數不對。而第18 組的計算扭矩為0，說明倒擋制動器還未真正接合或油壓根本沒有建立起來，所以說如果閥體確實沒有問題, 那麼也一定是倒擋油路有洩漏或其間隙值不對或摩擦片本身摩擦係數存在問題。
圖5 倒擋時的動態資料
圖6 前進擋的動態資料
故障排除：重新將變速器抬下來拆解前端離合器部分，更換全新的倒擋制動器活塞、全新的摩擦元件，同時更換了從閥體出來至倒擋制動器供油管兩端的兩個小油封（如圖7所示），裝車後故障徹底排除。
圖7 更換倒擋油路中的油封
故障總結：該案例其實一點都不複雜，原因是大家在實際維修中依然不規範，不按標準要求去更換相應的部件。大家在檢查部件好壞時還依然憑藉直觀的看法或經驗法來衡量。初期的維修似乎沒有什麼大的問題，但既然是大修，為什麼不把所有的摩擦組件和所有的密封件換掉？另外，在二次維修時，在調節倒擋制動器組件間隙時，為什麼不把倒擋制動器元件和密封件更換成全新的？所以說，大家在部件的判別上還存在問題，其實最為關鍵的是資料分析，合理的科學的運用動態資料分析功能，就能夠看出問題所在，因此對當前診斷技師來說必須加強培訓學習，深度解析動態資料內容的設置機理，能夠在故障診斷中少走彎路。