為何有些車的後排會有一根高高的凹陷， 而有些車卻能做到全平？大部分車主都對這個麻煩很不解， 而網上的緣由也一大堆， 哪些是真哪些是假也搞不分明。 今日， 會長就來給各人仔細剖析一波， 包管都是乾貨！
十幾萬之內的車和設想本錢有關
開始我們來講最典範的德系車和日系車， 網友們該當都分明， 群眾家的車子， 不管有無四驅零碎， 後排全都有很高的隆起， 真愛粉美其名曰：“讓車身愈加鞏固， ”而無腦黑粉則怒噴：“設想程度不敷高， 浪費本錢。 ”
實際上， 二者都有一定的原理， 但二者都比擬全面。 從縱向碰撞受力來看， 帶隆起的曲面的確要比平面的“鐵板”要愈加穩定， 但你真的以為群眾的隆起就為了那點所謂的平安功能？德國人對底盤的平整度， 不斷都有很嚴重的“強迫症”， 即使是一般的家用車， 它們也不允許有瑕疵。 因而， 為了滿意本人的“強迫症”，
那末日系車沒有凹陷是否是就線路和排氣管全盤凸出來？也並非。 美國是日車車最大的市場， 而恰好美國對汽車底盤的設想有些比擬刻薄的請求， 諸如排氣管凸起但不離地太近，
總的來講， 你能夠認為是各個廠商的設想理念不一樣。 你倔強請求群眾把後排設想平了，
高端車凹陷十有八九是傳動軸
後驅即初級， 這個理念在國人心目中已根深蒂固， 要不然也不會呈現那末多五菱宏光的“信仰粉”。 毫無疑問， 高端車的後排凹陷就是由於傳動軸的存在。 固然， 也另有一些先驅車， 由於高配版本帶四驅零碎， 以是在車身設想的時分就不得不統一默許傳動軸的存在， 比方最典範也是最奇葩的奧迪。
奧迪能夠說是豪車界的一股清流， 先驅的中大豪華型轎車你開過幾款？A6L就是其中之一。 阿誰操控性， 哪怕你有再好的底盤調教功底也沒法援救。
我們看到許多大卡車的傳動軸都是外露在底盤線面，為何轎車的就那末嬌貴？開始二者的底盤高度自身就不一樣。另有更重要的一點就是，那些載重的大卡車遍及都是運用才有發動機，而柴油發動機的轉速都要比發動機低許多，變速箱齒比還偏高，以是到傳動軸的轉速就比擬低了。
轎車的傳動軸轉速比大卡車要高許多，以是它的動平衡要做得很好，並且全部軸體自身的公役請求也特別高，以是即使是空中沙石帶來的巨大撞擊，也很有可能對它自身形成影響。因而，轎車和SUV的傳動軸是很有必要被“藏”起來，以便於更好地維護它。
寫在最初
文章說的點有點散，但梳理一下思緒仍是很明晰的。一般的家用車後排的隆起更多的是由於廠商都有本人差別的底盤構和空間設想理念，而高端家用車就不必多說，傳動軸是罪魁禍首。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
小青我該怎麼辦
小青:“姐姐，我們快走，有危險”白素貞:“有什麼危險？”小青:“我剛才看到許相公買了一隻大號的砂鍋回來”白素貞:“相公是大夫，砂鍋熬藥很正常，何來危險？”小青:“可是，我親耳聽到，許相公問張老伯砂鍋蛇肉怎麼做”白素貞:“啊，快跑”
我們看到許多大卡車的傳動軸都是外露在底盤線面，為何轎車的就那末嬌貴？開始二者的底盤高度自身就不一樣。另有更重要的一點就是，那些載重的大卡車遍及都是運用才有發動機，而柴油發動機的轉速都要比發動機低許多，變速箱齒比還偏高，以是到傳動軸的轉速就比擬低了。
轎車的傳動軸轉速比大卡車要高許多，以是它的動平衡要做得很好，並且全部軸體自身的公役請求也特別高，以是即使是空中沙石帶來的巨大撞擊，也很有可能對它自身形成影響。因而，轎車和SUV的傳動軸是很有必要被“藏”起來，以便於更好地維護它。
寫在最初
文章說的點有點散，但梳理一下思緒仍是很明晰的。一般的家用車後排的隆起更多的是由於廠商都有本人差別的底盤構和空間設想理念，而高端家用車就不必多說，傳動軸是罪魁禍首。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
小青我該怎麼辦
小青:“姐姐，我們快走，有危險”白素貞:“有什麼危險？”小青:“我剛才看到許相公買了一隻大號的砂鍋回來”白素貞:“相公是大夫，砂鍋熬藥很正常，何來危險？”小青:“可是，我親耳聽到，許相公問張老伯砂鍋蛇肉怎麼做”白素貞:“啊，快跑”