網上對停車把手刹掛P擋的順序有著嚴格“要求”， 這麼做主要是為了避免掛P擋時損壞變速箱。 憑心而論， P擋想怎麼掛都不算錯。
其實， 方法不重要， 重要的是對於一個做過工程師的編輯來說， 網上這些言論把人弄的人心惶惶、小心翼翼絕對不能忍。 這是對工程師心血和智慧的侮辱。
按照“要求”的說法， 停車的步驟是這樣的：
停車
掛N擋
拉緊手刹
掛P擋
熄火走人
這麼做的目的是為了防止停車的地方有坡度， 避免摘出P擋時的摩擦， 其實沒有必要。 為此我們先來看看P擋的鎖止結構是什麼樣的， 有助於理解後面我們要說的東西。
P擋是怎麼鎖止的
P擋的鎖止功能依賴於鎖止齒輪和鎖銷的配合， 當我們掛入P擋時， 鎖銷就會卡住鎖止齒輪， 從而實現駐車。
停車為什麼會晃悠
為了掛擋方便， 齒輪上的空隙會設計的比鎖銷上的棘爪大一點， 剛掛上P擋的時候往往兩者之間還存在空隙， 因此車身會晃悠。 如果我們先把手刹， 那鎖止的力度由手刹承擔， 先掛P擋就由鎖銷承擔。
摘擋為什麼費勁
如上面所說， 兩個零件貼緊以後想分開它們勢必要克服摩擦力， 這就導致我們摘擋時候會很費勁。
鎖銷能不能承擔這個重任
我們有兩種擔心， 第一是擔心鎖銷的強度不夠， 如果車停在坡上會不會損壞變速箱;第二是受不了摘擋時兩個零件間的摩擦， 心疼變速箱。
其實， 汽車發展100多年了， 這點問題工程師早就想到了。 你別看鎖銷個頭不大， 它大概能承受20000N的力。 20000N是什麼概念呢?比如把車停在斜坡上， 上面坐滿5個200斤的胖子， 不把手刹光靠P擋鎖止是完全沒問題的。 摩擦的問題也不怕， 因為兩個零件都是用的合金鋼進行特殊熱處理， 能提高韌性和耐磨程度。
還有一點， 如果你開過電子擋杆的車就會發現， 根本感覺不到任何的衝擊，
強迫症的解決辦法
如果你實在受不了， 就按照停車、把手刹、掛P擋、松刹車的方式沒問題。 當然， 你不在乎的話只要是車停穩了在掛擋， 什麼順序都可以。
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