以生產白酒而文明的五糧液集團， 最近卻成了汽車行業所關注的焦點， 根據宜賓日報發佈的消息， 蕪湖凱翼汽車有限公司正式遷址四川宜賓市，
根據奇瑞汽車發佈的公告， 凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元， 轉讓完成後， 奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權，
五糧液為什麼選了凱翼
此次股份收購， 完全是由宜賓政府主導 五糧液牽頭 所達成的。 從兩家公司屬性看，
汽車不僅是製造業中利潤最高的產品之一， 而且是一個國家綜合工業水準的象徵，
就算有了生產資質，
凱翼的定位
雖然對外界宣傳 互聯網造車理念， 實際上凱翼的品牌定位低於奇瑞，幾乎奇瑞停產的車型都會下放給凱翼，低價 高配就是凱翼品牌核心的競爭力。
對於五糧液或者宜賓政府來說，收購凱翼遷址宜賓並沒有什麼後顧之憂！奇瑞依舊持有49%的股權，雙方仍然是合作關係，奇瑞的技術依舊能夠與宜賓的凱翼汽車共用，對於剛剛步入汽車製造行業的五糧液來說，技術儲備才是最大的阻礙，國六排放 燃油限值 “雙積分”政策 處處都在卡脖子。
奇瑞近些年銷量雖然並不起眼，但是在技術上依舊是走在同行前列，通過與觀致以及捷豹路虎的合資，奇瑞從 設計 到 生產製造 已經跨越上了一個新臺階，無論是 發動機 模組化平臺 還是 新能源車“三電” 都有著足夠的技術儲備。對於五糧液來說，這些都是現成的資源。對奇瑞來說，凱翼汽車銷量越好就能分攤更多研發成本，這次收購雙方都在受益。
奇瑞為何變賣資產
奇瑞集團目前的整體銷量並不算高，但它旗下子品牌以及投資的公司卻非常多，然而這些品牌並沒能把產品或者技術直接變成利潤，對於奇瑞來說，包養如此之多的品牌顯然已經力不從心。一心謀求上市的奇瑞，手握如此之多處於虧損邊緣的資產也是上市前一大阻礙。
可以說2017年奇瑞最大的事情就是尋找戰略合作夥伴，一方面希望借助合作方的資源來提升品牌銷量。例如凱翼遷址宜賓，當地政府政策上肯定是一路開綠燈，凱翼汽車在宜賓乃至四川的銷量會有較大增長。另外有了合作方大手筆的投資，也緩解了奇瑞目前的燃眉之急，不缺錢的奇瑞能集中精力在市場上尋找突破，擺脫目前尷尬的處境！
奇瑞選擇開放合作是走向市場化重要一步！奇瑞雖然是自主品牌一哥，但它並不像吉利或者長城那樣屬於民營企業，很多規劃都受政策限制。出售旗下品牌肯定會有各方面的阻力，但繼續圈養一堆品牌，對雙方的長遠發展都不見得有益。通過股權轉讓，讓一批實力雄厚的企業進入奇瑞這個封閉的圈子內，無疑是一次重大變革，輕裝上陣 組隊突圍 奇瑞顯然已做好準備。
結語：相比其它品牌，奇瑞在圈內的號召力很強大，五糧液 寶能 都可以說是資本巨頭，它們所看重的不僅僅是奇瑞的技術儲備還有完整的體系。沒有太多負擔的奇瑞要如何探索自主品牌發展道路？讓人拭目以待吧。
作者：車榜君
對於五糧液或者宜賓政府來說，收購凱翼遷址宜賓並沒有什麼後顧之憂！奇瑞依舊持有49%的股權，雙方仍然是合作關係，奇瑞的技術依舊能夠與宜賓的凱翼汽車共用，對於剛剛步入汽車製造行業的五糧液來說，技術儲備才是最大的阻礙，國六排放 燃油限值 “雙積分”政策 處處都在卡脖子。
奇瑞近些年銷量雖然並不起眼，但是在技術上依舊是走在同行前列，通過與觀致以及捷豹路虎的合資，奇瑞從 設計 到 生產製造 已經跨越上了一個新臺階，無論是 發動機 模組化平臺 還是 新能源車“三電” 都有著足夠的技術儲備。對於五糧液來說，這些都是現成的資源。對奇瑞來說，凱翼汽車銷量越好就能分攤更多研發成本，這次收購雙方都在受益。
奇瑞為何變賣資產
奇瑞集團目前的整體銷量並不算高，但它旗下子品牌以及投資的公司卻非常多，然而這些品牌並沒能把產品或者技術直接變成利潤，對於奇瑞來說，包養如此之多的品牌顯然已經力不從心。一心謀求上市的奇瑞，手握如此之多處於虧損邊緣的資產也是上市前一大阻礙。
可以說2017年奇瑞最大的事情就是尋找戰略合作夥伴，一方面希望借助合作方的資源來提升品牌銷量。例如凱翼遷址宜賓，當地政府政策上肯定是一路開綠燈，凱翼汽車在宜賓乃至四川的銷量會有較大增長。另外有了合作方大手筆的投資，也緩解了奇瑞目前的燃眉之急，不缺錢的奇瑞能集中精力在市場上尋找突破，擺脫目前尷尬的處境！
奇瑞選擇開放合作是走向市場化重要一步！奇瑞雖然是自主品牌一哥，但它並不像吉利或者長城那樣屬於民營企業，很多規劃都受政策限制。出售旗下品牌肯定會有各方面的阻力，但繼續圈養一堆品牌，對雙方的長遠發展都不見得有益。通過股權轉讓，讓一批實力雄厚的企業進入奇瑞這個封閉的圈子內，無疑是一次重大變革，輕裝上陣 組隊突圍 奇瑞顯然已做好準備。
結語：相比其它品牌，奇瑞在圈內的號召力很強大，五糧液 寶能 都可以說是資本巨頭，它們所看重的不僅僅是奇瑞的技術儲備還有完整的體系。沒有太多負擔的奇瑞要如何探索自主品牌發展道路？讓人拭目以待吧。
作者：車榜君