本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者錢溢佳。
酒後駕車扣12分罰2000元的規定相信大家都知道， 不過“酒後造車”的代價是多大你知道嗎？近日， 奇瑞出讓凱翼汽車51%的股份， 五糧液集團旗下全資子公司普什集團將持有其中的0.5%股份， 成為凱翼汽車的第三大股東。
原本由奇瑞全資持有的凱翼汽車又迎來了兩位新股東——認繳約15.99億元的宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持股50.5%、認繳約1583萬元的宜賓普什集團持股0.5%， 奇瑞汽車則減持至49%。 顯然這一新聞的對吃瓜群眾的吸引力不是背靠當地國資委的宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司， 而是五糧液旗下的普什集團。 直到這一刻， 五糧液才算真正踏入了汽車圈。
五糧液借此解決整車生產資質問題
五糧液為啥想投身汽車圈？造空調的都可以， 賣白酒的也不能落後！其實五糧液不光是想投身汽車圈， 他在白酒產業之外多個領域都有所涉足， 目的就是想通過多元化佈局把路子走寬。 早在上世紀90年代五糧液就試水跨界投資， 但多年來一直收益甚微。 具體到汽車領域， 五糧液在千禧年之初時便企圖收購整車廠， 未果。 後來還與華晨汽車集團共同投資18億元啟動綿陽新晨動力機械有限公司、綿陽新華內燃機股份有限公司50萬台動力軸承項目，
縱使汽車虐他千百遍， 五糧液仍待汽車如初戀。 2017年4月五糧液集團董事長李曙光還出現在了宜賓市政府與奇瑞、觀致戰略合作協定的簽約現場，
隨著五糧液旗下普什集團正式入股凱翼汽車， 五糧液終於算是踏入了整車製造的領域， 要知道此前的普什集團僅在車身零部件等業務有所佈局， 而2017年9月普什集團與宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司共同持股成立的宜賓市新能源汽車技術有限責任公司目前尚未獲得新能源汽車生產資質。 而現在普什集團通過入股凱翼汽車的方式終於找到了解決整車生產資質問題的辦法， 這也為五糧液未來繼續擁抱汽車圈開了個好頭。
奇瑞瘦身，凱翼能否獲得新生？
我們再來看看獲得新股東支持的凱翼汽車。作為一個2014年推出的全新品牌，其互聯網思維下的“眾包造車”模式獲得了當時極大的關注，但轉化為銷量成績時卻有些尷尬。2015年凱翼汽車全年銷量為2.4萬台，2016年目標6.2萬台，實際完成4.3萬台，2017年目標8.2萬台，1-11月累計銷量約4萬台，目前12月份的銷量資料還未公佈，筆者推測2017年全年銷量很有可能與去年持平為4.3萬台。這個成績怎麼說呢，乍一看對於一個奇瑞的新生兒來說還過得去，但要考慮到凱翼目前在售共有6款車型（其中3款為SUV），6款車僅僅能貢獻每月3千餘台的銷量，實在是尷尬，更何況凱翼汽車定位本身就比較低，旗下車型售價均在4-11萬元價格區間內。
隨著奇瑞近兩年的整體銷量情況不如從前，負債累累的觀致與成立三年仍然盈利不佳的凱翼自然而然需要注入新的力量。凱翼汽車的最大股東宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司擁有政府背書，能夠為凱翼緩解一部分壓力，而五糧液旗下的普什集團，則或許為凱翼的蛻變埋下了種子。假使未來“五糧液汽車”成真，普什集團繼續增資持股，對凱翼和奇瑞來說倒也不是壞事。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
奇瑞瘦身，凱翼能否獲得新生？
我們再來看看獲得新股東支持的凱翼汽車。作為一個2014年推出的全新品牌，其互聯網思維下的“眾包造車”模式獲得了當時極大的關注，但轉化為銷量成績時卻有些尷尬。2015年凱翼汽車全年銷量為2.4萬台，2016年目標6.2萬台，實際完成4.3萬台，2017年目標8.2萬台，1-11月累計銷量約4萬台，目前12月份的銷量資料還未公佈，筆者推測2017年全年銷量很有可能與去年持平為4.3萬台。這個成績怎麼說呢，乍一看對於一個奇瑞的新生兒來說還過得去，但要考慮到凱翼目前在售共有6款車型（其中3款為SUV），6款車僅僅能貢獻每月3千餘台的銷量，實在是尷尬，更何況凱翼汽車定位本身就比較低，旗下車型售價均在4-11萬元價格區間內。
隨著奇瑞近兩年的整體銷量情況不如從前，負債累累的觀致與成立三年仍然盈利不佳的凱翼自然而然需要注入新的力量。凱翼汽車的最大股東宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司擁有政府背書，能夠為凱翼緩解一部分壓力，而五糧液旗下的普什集團，則或許為凱翼的蛻變埋下了種子。假使未來“五糧液汽車”成真，普什集團繼續增資持股，對凱翼和奇瑞來說倒也不是壞事。
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