回顧樂風的歷史， 上海通用（後更名為上汽通用）一直將此款車型作為提高銷量的主力車型， 2006年初， 雪佛蘭樂風在國內市場上市之後， 便迅速成為高檔小車市場的主力。 2007年， 又推出新版本車型， 繼續迎合市場， 市場表現也一路走高。 但是就在第二年， 銷量大幅縮水， 取代樂風的也就變成了雪佛蘭旗下的同門師兄新賽歐。
11月28日， 雪佛蘭樂風RV正式上市， 這輛車是由小型車平臺演變而來的多功能休旅車。 雖然這款車叫做多功能休旅車， 但是它的競爭對手卻是：日產驪威、本田飛度和豐田致炫。 這樣的設定也確實很淒慘。 明明是休旅車， 但是對比的還是小型兩廂車， 這樣的產品錯位競爭我們並不認同， 並且作為一輛休旅車， 這輛車的配置真的足夠低廉。
雪佛蘭樂風RV的外觀設計的還不錯， 而且顏色純正， 給人一種時尚、精緻的感覺。 車主比較喜歡前臉部分的設計， 感覺很帥氣。
雪佛蘭樂風RV的車身線條設計蠻流暢的， 腰線優美。 車尾部分設計的中規中矩， 不過， 車尾燈還是挺好看的。
內飾方面， 設計的比較簡潔、大方， 不過， 內飾用料一般， 滿滿的塑膠感， 但想想這輛車的價格， 相對來說內飾用料不好也說得過去。
這是雪佛蘭樂風RV的變速箱， 使用的是4AT變速箱， 感覺技術有些落後了。 不過， 車子的油耗表現還可以， 但動力表現一般。 好在平時也就上下班開的， 很少上高速， 所以， 這輛車的動力也夠用了。
最後， 再來說說雪佛蘭樂風RV的車內乘坐空間， 車主覺得前排空間夠用了， 後排空間略顯局促， 但湊合著也夠用了。 對於這輛雪佛蘭樂風RV， 雖然有不盡如人意的地方， 但總體來說還算滿意。
定速巡航沒有配備，讓你在長途旅行時深刻感受到駕駛SUV時的駕駛“樂趣”；動力系統匹配的是1.5L自然吸氣發動機和5速手動變速器以及4AT變速箱，4AT變速箱現在還有為數不多的企業在進行生產，搭載的車型也都在10萬元級別，但是作為休旅車來說。
在市區駕駛時要保持動力的連貫，在高速時也要達到省油的目的，就目前來看，4AT如今也是處在一個尷尬的位置，特別是國家節能減排法規要求必然會越來越嚴格，4AT將遭受打擊。恐怕今後會很難符合2020年汽車油耗限值規定。而這輛車的出現已經可以算在2018年的範圍裡了。
內飾方面，家族式的設計又運用在了樂風RV的身上，硬塑膠的做工也毫無新意可言，儀錶盤也與之前推出的賽歐車型完全一致，中控臺上的液晶儀錶盤也過於窄小。最後說一下這輛車的噪音，在路上行駛時，噪音是最困擾這輛車乘客的一個痛點，從胎噪到發動機噪音，無處不在的聲響，讓人感受不到這輛車在旅途中的舒適，並且讓人難以接受。
如果說雪佛蘭出了一款新車，還不如說這是一款增肥了的賽歐，雖然這輛車主打了空間以及90後的玩樂生活，但是卻並不時尚，所以這並不是90後真正想要的。而現在的兩廂車市場每輛車都各具特色，所以雪佛蘭讓一輛毫無新意的車型加入市場，即使你曾經輝煌過，但任性的90後也肯定不會買帳。
定速巡航沒有配備，讓你在長途旅行時深刻感受到駕駛SUV時的駕駛“樂趣”；動力系統匹配的是1.5L自然吸氣發動機和5速手動變速器以及4AT變速箱，4AT變速箱現在還有為數不多的企業在進行生產，搭載的車型也都在10萬元級別，但是作為休旅車來說。
在市區駕駛時要保持動力的連貫，在高速時也要達到省油的目的，就目前來看，4AT如今也是處在一個尷尬的位置，特別是國家節能減排法規要求必然會越來越嚴格，4AT將遭受打擊。恐怕今後會很難符合2020年汽車油耗限值規定。而這輛車的出現已經可以算在2018年的範圍裡了。
內飾方面，家族式的設計又運用在了樂風RV的身上，硬塑膠的做工也毫無新意可言，儀錶盤也與之前推出的賽歐車型完全一致，中控臺上的液晶儀錶盤也過於窄小。最後說一下這輛車的噪音，在路上行駛時，噪音是最困擾這輛車乘客的一個痛點，從胎噪到發動機噪音，無處不在的聲響，讓人感受不到這輛車在旅途中的舒適，並且讓人難以接受。
如果說雪佛蘭出了一款新車，還不如說這是一款增肥了的賽歐，雖然這輛車主打了空間以及90後的玩樂生活，但是卻並不時尚，所以這並不是90後真正想要的。而現在的兩廂車市場每輛車都各具特色，所以雪佛蘭讓一輛毫無新意的車型加入市場，即使你曾經輝煌過，但任性的90後也肯定不會買帳。