公羊在國內的人氣沒有猛禽跟坦途那麼高， 一直不溫不火。 且國內在售的公羊全部帶有空氣懸掛， 雖然空氣懸掛賦予了公羊媲美豪華SUV般的舒適感受。 但要說到越野， 這可是空氣懸掛的硬傷,不少越野愛好者就因為公羊帶有空氣懸掛而放棄。
空氣懸掛也大大的限制了公羊在越野道路上的步伐， 昂貴的維修成本讓公羊皮卡只能用來跑跑爛路， 沒有幾個敢拿公羊去進行高強度的越野。 即使是公羊皮卡中越野性能最好的叛逆者， 所裝配的空氣懸掛也大大的限制住了公羊皮卡的越野性能。
那麼公羊皮卡真的就沒有不帶空氣懸掛的版本嗎？
公羊皮卡中當然有不帶空氣懸掛的版本！並且後懸掛仍然保留了五連杆的設計，
Mopra改裝版Ram 1500基本參數
發動機：
5.7L Hemi V-8（345 cid）
缸徑x衝程：
3.92英寸x 3.58英寸
壓縮比：
10.5：1
馬力/扭矩：
390馬力@ 5600轉/分， 407磅英尺@ 4,000轉/分
傳動系統：
65RFE六速自動
1
3.00：1
第2
1.67：1
第3
1.50：1
第四
1.00：1
第5
0.75：1
第6
0.67：1
[R
3.00：1
外觀修改：
•玻璃纖維加寬前後葉子板
•Baja風格備胎架
•鋼制前保險杠/鋁合金護板
懸掛：
前絞牙減震器， 後五連杆螺旋彈簧， 14“前後行程， 3英寸FOX內置多通道前減震器， 加強五連杆控制臂， 4130鉻鉬上下支臂， 加強半軸， 轉向拉杆。
接近角/離去：
41°接近角， 30°離去角
離地間隙：
前橫樑13“， 下肢臂16”
輪胎：
35x12.50R17
車輪：
17寸鋁合金
重量：
約5900磅
升級Mopra套件的1500
PK
第一代福特猛禽參數對比
MOPAR
Ram 1500
第一代福特
SVT猛禽
差距%
峰值馬力：
在5600轉/分時為390馬力
411馬力@ 5,500轉
5.4％
峰值扭矩：
407磅 - 英尺@ 4000轉
434磅英尺@ 4500轉
6.6％
前懸掛行程：
14"
11.2"
20.0％
後懸掛行程：
14"
12.1"
13.6％
接近角：
41°
30.3°
26.1％
離去角：
30°
22.8°
24.0％
前懸離地間隙：
13"
9.5"
26.9％
後懸離地間隙：
13"
9.3"
28.5％
整備重量：
5,900磅
6000磅
1.7％
我們可以看到， Mopra對Ram的5.7升Hemi發動機並沒有改裝， 保留了原有的動力水準，
前減震器捨棄了原車前減的安裝位， 更換了上下支臂， 使整車升高了3英寸， 同時換上了加強型半軸跟轉向拉杆，減震採用了FOX定制的內置多通道絞牙減震器。
前懸掛的行程達到了14英寸（這可比新款猛禽的懸掛行程還要大），大行程的好處就是可以讓輪胎時刻貼緊地面，帶來更好的高速行駛穩定性，同時加強的套件在面對飛跳時也輕鬆面對。
後懸掛同樣採用了FOX定制的氮氣減震器，更換了彈簧後車輛後部同樣升高了三英寸，原車的五根連杆也被替換成強度更高的連杆，後懸掛的行程跟前懸一樣，達到了14英寸。
Mopra還給Ram換上了防脫圈，搭配35英寸的全地形輪胎，進一步提高了最小離地間隙。
35英寸的大輪胎也帶來一些弊端，比如原車備胎位已經放不下這麼大的輪胎，直接吊在車尾的設定不但平衡了配重，還讓Ram看起來更像一輛Baja賽車。
在外觀上，Mopra還為Ram換上了競技前杠，使得接近角達到了41度，同時前杠上的射燈也提供了更好的照明效果。
內飾上，Mopra拆掉了Ram原廠寬大舒適的“大沙發”，用兩個賽車座椅替代了前排座椅。
猛禽原廠可沒有防滾架，Mopra原廠出品的防滾架最大程度的保證了貼合度，保證強度的同時又沒有影響美觀度跟實用性。
Mopra針對Ram的缺點進行了升級，但也讓Ram損失了一定的舒適性跟經濟性，但原廠的Ram可不能在戈壁上飛奔，更不能在沙丘上飛跳！
這套Mopra官方出品的Ram升級套件其實是由Baja賽車手跟懸架開發大師Kent Kroeker設計的，目的就是讓普通的Ram 1500可以變身成為一台可以合法上路的Baja賽車，剩下的就是欣賞經過Mopra升級後的Ram到底實力幾何！
看到了這些，你是否已經心動？
沒有空氣懸掛的公羊皮卡已經到港！
這可是不帶空氣懸掛的公羊首次進入國內，
雙排短貨箱的搭配也讓他更加實用。
而且是皮卡愛好者最喜歡的低配車型！
在當今坦途，F-150，公羊普遍
50+萬的高昂售價下，
不帶空氣懸掛的低配版只要不到40萬！
如果你已經心動，歡迎掃描二維碼來騷擾~
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同時換上了加強型半軸跟轉向拉杆，減震採用了FOX定制的內置多通道絞牙減震器。前懸掛的行程達到了14英寸（這可比新款猛禽的懸掛行程還要大），大行程的好處就是可以讓輪胎時刻貼緊地面，帶來更好的高速行駛穩定性，同時加強的套件在面對飛跳時也輕鬆面對。
後懸掛同樣採用了FOX定制的氮氣減震器，更換了彈簧後車輛後部同樣升高了三英寸，原車的五根連杆也被替換成強度更高的連杆，後懸掛的行程跟前懸一樣，達到了14英寸。
Mopra還給Ram換上了防脫圈，搭配35英寸的全地形輪胎，進一步提高了最小離地間隙。
35英寸的大輪胎也帶來一些弊端，比如原車備胎位已經放不下這麼大的輪胎，直接吊在車尾的設定不但平衡了配重，還讓Ram看起來更像一輛Baja賽車。
在外觀上，Mopra還為Ram換上了競技前杠，使得接近角達到了41度，同時前杠上的射燈也提供了更好的照明效果。
內飾上，Mopra拆掉了Ram原廠寬大舒適的“大沙發”，用兩個賽車座椅替代了前排座椅。
猛禽原廠可沒有防滾架，Mopra原廠出品的防滾架最大程度的保證了貼合度，保證強度的同時又沒有影響美觀度跟實用性。
Mopra針對Ram的缺點進行了升級，但也讓Ram損失了一定的舒適性跟經濟性，但原廠的Ram可不能在戈壁上飛奔，更不能在沙丘上飛跳！
這套Mopra官方出品的Ram升級套件其實是由Baja賽車手跟懸架開發大師Kent Kroeker設計的，目的就是讓普通的Ram 1500可以變身成為一台可以合法上路的Baja賽車，剩下的就是欣賞經過Mopra升級後的Ram到底實力幾何！
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沒有空氣懸掛的公羊皮卡已經到港！
這可是不帶空氣懸掛的公羊首次進入國內，
雙排短貨箱的搭配也讓他更加實用。
而且是皮卡愛好者最喜歡的低配車型！
在當今坦途，F-150，公羊普遍
50+萬的高昂售價下，
不帶空氣懸掛的低配版只要不到40萬！
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