本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
“短平快”本來是排球比賽中快攻戰術的一種， 而現在， 它則常常被用來形容技術開發項目投資少、週期短、見效快、效益高， 表面上看起來像是一個褒義詞， 實際上卻蘊含這比較濃烈的貶義色彩。 在很多的場合， “短平快”還用來貶稱那些只求速度不求品質的“學者”。
在當下的汽車市場上， 筆者發現又一款車型的發展史可以很好的用來詮釋“短平快”這三個字， 它就是陸風X7， 至於為什麼， 且聽我慢慢道來。
陸風X7的“短”
在筆者看來， 陸風X7是一款研發週期短， 並且沒有經過充分“推敲”的產品。 這裡的研發週期短主要指的就是這款車的設計， 因為在2014年我們剛看到陸風X7的時候， 它的外觀設計幾乎和路虎攬勝極光一模一樣， 高達99%的相似度讓很多人以為陸風真的只是把極光換了個車標就拿來賣了。
筆者當時還特意去4S店看了實車， 可以不誇張的說， 陸風X7的側面， 如果非汽車專業人士， 被人認為是路虎極光的概率是100%。 更誇張的是， 當時很多4S店為了促銷陸風X7， 居然還提供了買車換標的服務， 真的讓人啼笑皆非。 陸風在設計上的“短”不僅指的是週期短， 更指的是他們在設計上的短板，
陸風X7的“平”
雖然陸風在車輛的設計上呈現出了短板， 但是至少在當年， 陸風X7的外觀還是夠看的， 至少從銷量上來看， 它的外觀還是被消費者接受的。 但是相比於這個有爭議但的確算的上成功的外觀而言， 陸風在X7其它細節的標定上， 真的太平庸了， 這也正是“平”字所在。
和X7外觀形成鮮明對比的不是破舊不堪的陸風4S展廳， 而是它非常平庸的內飾。 X7的內飾在整體的設計感上雖然沒有什麼問題， 找不出什麼毛病， 但同樣也沒有什麼出彩的地方， 相對於它的外觀而言， 真的略顯平庸了一些。 特別是當近距離摸過它的內飾之後， 你就會發現比較濃郁的廉價感， 這種感覺被它驚豔的外觀反襯得格外明顯。
不僅內飾如此， 陸風X7的機械素質也非常平庸， 本以為8AT能夠擁有非常上佳的換擋體驗， 但是在實際體驗過之後， 筆者才充分感覺到了國產8AT在當時其實只是一種概念， X7的這台變速箱換擋邏輯並不清晰， 在怠速時會有很明顯的震動， 在檔位切換時還有劇烈的衝擊。
陸風X7的“快”
陸風X7是一台“快”車， 這裡所指的快絕對不是說陸風X7的動力性能有多麼強大， 它的2.0T變速箱並沒有想像中強大， 雖然低扭還行， 但是一旦轉速攀升， 它就會呈現出一種“聲嘶力竭”的狀態。 筆者所指的“快”，意思是陸風X7是一台銷量爬升很快的車，同樣也是一款產品生命力不長，銷量下跌很快的車。
筆者清楚地記得，陸風X7在2015年時，銷量最大的時候達到了每月8000台左右的水準，在當時的市場環境下，對於陸風這樣的品牌而言，單一車型月銷量突破8000，絕對是一件值得肯定的事情。只是好景不長，在消費市場逐漸恢復理性之後，陸風X7的銷量也跟著不斷下降，在X7勁越上市之前，它的銷量已經跌破了2000，在X7勁越上市之後，整個車系的銷量也並沒什麼改觀。
寫在最後
其實現在很多優秀的自主品牌在發展早期都有過“短平快”的經歷，只是他們中的很多在賺到了第一桶金之後，就迅速走上了自主研發設計的道路，不僅在產品的顏值上擺脫了國際大牌的影子，在技術上也有了比肩合資的實力，哈弗、吉利都是非常典型的例子。江鈴陸風顯然沒有領悟到這層道理，在X7身上，我們看不到陸風的希望。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
筆者所指的“快”，意思是陸風X7是一台銷量爬升很快的車，同樣也是一款產品生命力不長，銷量下跌很快的車。
筆者清楚地記得，陸風X7在2015年時，銷量最大的時候達到了每月8000台左右的水準，在當時的市場環境下，對於陸風這樣的品牌而言，單一車型月銷量突破8000，絕對是一件值得肯定的事情。只是好景不長，在消費市場逐漸恢復理性之後，陸風X7的銷量也跟著不斷下降，在X7勁越上市之前，它的銷量已經跌破了2000，在X7勁越上市之後，整個車系的銷量也並沒什麼改觀。
寫在最後
其實現在很多優秀的自主品牌在發展早期都有過“短平快”的經歷，只是他們中的很多在賺到了第一桶金之後，就迅速走上了自主研發設計的道路，不僅在產品的顏值上擺脫了國際大牌的影子，在技術上也有了比肩合資的實力，哈弗、吉利都是非常典型的例子。江鈴陸風顯然沒有領悟到這層道理，在X7身上，我們看不到陸風的希望。
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