【歐洲時報網】2018年1月1日零時零分， 新年的鐘聲剛剛敲響， 從荷蘭蒂爾堡發車的中歐班列（蓉歐快鐵）經過十餘天的奔波， 順利抵達成都國際鐵路港。 該班列從荷蘭蒂爾堡發出， 集裝箱內貨品相當豐富， 有進口整車及汽車配件、太陽能設備原材料、牆紙、潤滑油、畜牧工程裝備、鋼絲繩及香檳等產品。
自2011年首趟中歐班列開行至今， 6年時間， 中歐班列已經逐漸成長為中國對外開放及“一帶一路”戰略的重要名片。 而其背後的經濟效益和社會效益也日漸顯著。
運行6年 中歐班列交出成績單
在剛剛過去的2017年， 中歐班列所取得成績十分亮眼， 無論是開行的數量還是頻次都飛速提升。
根據官方資料統計， 6年來中歐班列已經累計開行6235列， 其中2017年開行量達到3271列， 超過此前五年總和。
時至2017年， 中歐班列運行線已達57條， 中國國內開行城市達到35個， 順暢連接歐洲12個國家34個城市。
另據中國鐵路上海局集團有限公司消息稱， 長三角中歐（含中亞方向）班列2017年開行1127列（其中返程55列）， 同比增加362列， 同比增長47.32%， 創班列年度開行數量歷史新高。
2017年12月1日， 上海到莫斯科中歐班列實現首發， 至此， 長三角中歐班列共有歐洲方向俄羅斯、捷克、德國、西班牙、英國等8條運行線路， 中亞方向哈薩克、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等6條運行線路， 到達歐洲8個國家、中亞8個國家。
互聯互通 促地方經濟轉型
伴隨著中歐班列的常態化運營， 亞歐東西兩端的路上物流被進一步打通， 互聯互通正在向世人展現出其神奇的力量。
廣州《21世紀經濟報導》報導， 在目前開通中歐班列的35個城市中， 半數以上城市皆為內陸地區， 這些地區通過中歐班列，
武漢16條中歐班列線路的開通， 打通了武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國漢堡等多個歐洲城市的陸路通道。 這增加了武漢在對外貿易方面的競爭優勢， 使得中國國內的冠捷、英利、奇宏科技和國外的迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優公司紛紛向武漢轉移生產佈局。
同樣的情況也發生在四川。 2017年， 蓉歐快鐵帶動聯想等80餘家川內企業出口總額達20余億美元。 成都近郊所生產的花卉苗木， 加裝恒溫控制系統的“花木專櫃”， 通過蓉歐快鐵送往歐洲。
歐洲“洋貨”進入中國民眾生活
中歐班列在拉動國內城市向外拓展市場的同時， 也依託貿易通道， 將歐洲“洋貨”拉回中國， 拉進普通人的生活。
西安《三秦都市報》報導， 每到週末， 家住西安市曲江六號的趙華軍都會開車去超市買一瓶紅酒。 “以前覺得進口紅酒檔次很高， 現在市場上隨處可見， 1瓶價格在100塊錢左右， 所以，
“不久之後， 我們將從歐洲運回肉製品， 包括豬肉、牛肉。 ”陸港集團多式聯運有限公司總經理袁小軍說。
中歐班列不僅能運商品還能運車。 袁小軍透露：“去年5月28日， 國家已經正式批復西安港為西安鐵路整車進口口岸。 ”汽車整車進口口岸， 是指享有開展從國外進口汽車整體業務範圍的進口口岸。
減少補貼、增加市場化運營
儘管在過去一年中中歐班列取得了諸多成績， 但進入2018年， 依然有諸多方面問題有待解決。
廣州《21世紀經濟報導》稱， 首先， 在把更多貨物送到歐洲去的同時， 如何進一步增加返程貨物， 這是2018年每一條中歐班列都需要繼續解決的問題。
其次，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。
以廣東為例，據廣東省商務廳公示資料顯示，2017年廣東省計畫總補貼量為8721.7750萬元。按照廣東省公佈的每週開行三列的資料，2017年預計的開行數量為144列，以此標準計算，每列的補貼成本約60萬元。
21世紀經濟研究院分析師認為，儘管通過政府財政補貼的方式，可以説明中歐班列渡過在運營初期的難關，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發展的趨勢。
其次，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。
以廣東為例，據廣東省商務廳公示資料顯示，2017年廣東省計畫總補貼量為8721.7750萬元。按照廣東省公佈的每週開行三列的資料，2017年預計的開行數量為144列，以此標準計算，每列的補貼成本約60萬元。
21世紀經濟研究院分析師認為，儘管通過政府財政補貼的方式，可以説明中歐班列渡過在運營初期的難關，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發展的趨勢。