當年比亞迪推出“唐宋元明清”系列時（原諒我必須說完， 儘管我知道只有唐宋元）， 噱頭十足， 吸睛無數。
其中比亞迪唐更是以豐富的配置和“超級加速性能”一時風頭無兩。
風光不再的比亞迪唐技術落後是硬傷
然而時至今日， 比亞迪唐已經風光不再。
舉個數據做例子：2016年1-6月比亞迪唐賣了19134輛， 佔據新能源乘用車市場總銷量的15.9%之巨；而2017年1-6月份比亞迪唐僅僅銷售了7502台， 與去年同期相比驚人地下滑了60.79%， 2017年底幾個月也都只有月銷1千台左右的資料。
究其原因也很簡單。
作為一款混動SUV， 比亞迪唐當初剛推出的時候， 基本上沒有其它競爭車型出來。 在電機技術的加持下， 唐的加速性能的確會比同級車型更突出， 但唐在電動技術之外的汽車三大件的匹配水準， 卻很難讓人滿意——比如燃油發動機的運行品質， 雙離合變速箱的匹配完善度， 轉向助力的手感與質感，
而在競爭對手紛紛現身後， 其性價比方面的劣勢也開始凸顯。 目前， 2017款比亞迪唐100的指導價為29.99萬元， 減去國家和地方的各種補貼， 實際支付價為26.39萬元左右，
更重要的是比亞迪在動力技術上有硬傷， 其混動系統技術比較陳舊， 工作模式只有電動和並聯兩種， 但其他不少車企產品已經可以在串聯、並聯、電動三種模式下切換。 因此比亞迪的插混車型看似加速快， 但工作效率卻遠低於業內領先水準， 如果激烈駕駛， 插混車型還不一定有傳統燃油車省油。
全新一代比亞迪唐要靠中控大屏來救場？
怎麼救場？比亞迪很乾脆地說：我們要換代了！
然而， 從最新的消息來看， 比亞迪唐似乎並沒有在自己的缺陷部分作出改進， 而是用上了新的噱頭。
近日， 新一代比亞迪唐的內飾正式公佈，
據悉， 比亞迪唐基本沿用王朝概念車的設計風格， 其內飾採用了十分簡潔的設計語言， 中控台中央只配置了一塊大尺寸的懸浮式中控螢幕， 兩側空調出風口採用了長方形的造型。 因為大尺寸螢幕的額原因， 新車取消了中控臺上的所有實體按鍵。
在配置上， 新一代比亞迪唐還提供全新造型的多功能方向盤、全液晶儀錶、電子換擋杆、電子手刹以及主副駕駛電動座椅調節等配置。
而最重要的動力部分卻完全沒有消息說要改進。新一代比亞迪唐仍然繼續搭載2.0T插電式混動系統，系統綜合最大功率將超過500馬力，高配車型的0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。除此之外，唐還加入了汽油機單獨驅動車型，其搭載一台2.0T發動機，最大功率189馬力（額定功率205馬力），綜合油耗申報值則為8.8L/100km。
全新一代唐車型將在2018年正式亮相並上市銷售。
小編嘮嗑
說實話，這個噱頭我很服氣，畢竟這款中控屏大到我真的感覺像安了一台液晶電視在車上，這要是走在鄉村道路上絕對是來往鄉親們駐足圍觀的重點啊！
但是，有這樣的噱頭就能改變唐這款車型在混動技術上的劣勢了嗎？尤其是如今消費者對汽車產品瞭解程度越來越深，使用者最終選擇一款產品還是會回到產品的核心價值及品牌附加值上，單純的一兩個“噱頭”，並不能真正挽救一款車型。
而且更為嚴峻的是，相比其他整車製造企業，比亞迪這幾年已經將汽車業務發展重心轉移到新能源汽車領域，其傳統燃油車業務板塊已沒有市場競爭優勢。這個時候還給唐推出汽油車型難道就能立地成佛？
如果誰的中控屏夠大誰的車就能賣得好，那我想造電視出身的長虹、創維、夏普甚至樂視早就成了最屌的汽車製造商了。
而最重要的動力部分卻完全沒有消息說要改進。新一代比亞迪唐仍然繼續搭載2.0T插電式混動系統，系統綜合最大功率將超過500馬力，高配車型的0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。除此之外，唐還加入了汽油機單獨驅動車型，其搭載一台2.0T發動機，最大功率189馬力（額定功率205馬力），綜合油耗申報值則為8.8L/100km。
全新一代唐車型將在2018年正式亮相並上市銷售。
小編嘮嗑
說實話，這個噱頭我很服氣，畢竟這款中控屏大到我真的感覺像安了一台液晶電視在車上，這要是走在鄉村道路上絕對是來往鄉親們駐足圍觀的重點啊！
但是，有這樣的噱頭就能改變唐這款車型在混動技術上的劣勢了嗎？尤其是如今消費者對汽車產品瞭解程度越來越深，使用者最終選擇一款產品還是會回到產品的核心價值及品牌附加值上，單純的一兩個“噱頭”，並不能真正挽救一款車型。
而且更為嚴峻的是，相比其他整車製造企業，比亞迪這幾年已經將汽車業務發展重心轉移到新能源汽車領域，其傳統燃油車業務板塊已沒有市場競爭優勢。這個時候還給唐推出汽油車型難道就能立地成佛？
如果誰的中控屏夠大誰的車就能賣得好，那我想造電視出身的長虹、創維、夏普甚至樂視早就成了最屌的汽車製造商了。