這是一個值得討論的歷史問題， 首先我們可以看看日本對汽車工業的重視程度。
1945年8月28日， 距日本宣佈投降僅僅13天后， 日本通產省的官員就召集豐田、日產等當時日本汽車公司的首腦，
抓住機遇-日本的汽車工業起步比歐美國家晚約 30 年左右， 當豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎開始研製汽車時， 美國的通用和福特早已成為舉世聞名的大企業了。 在生產技術和市場運作方面， 兩家公司的實力讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及。 而豐田第一輛小型轎車的樣車直到 1947年1月才試製成功。
豐田汽車公司於1957年首次進入美國市場， 並推出了Toyopets汽車， 只是這款汽車就如同它的名字一樣， 成為人們嘲笑的對象。 這也是由於豐田的奇怪設計、瘦小體積和低劣品質， 它的表現可謂極差：馬力不夠， 最高時速太低， 無法上高速公路、油耗大、發動機過熱、修理費過高。
不久， 豐田便退出了美國市場。 當豐田重回美國之時， 是借石油危機打響了反擊戰。 美國的汽車公司為滿足美國人的這種偏好， 主要生產各種系列的大型轎車， 這些舒適的大型轎車被稱為“汽油狂飲者”。 而日本汽車市場主要以小型省油轎車為主。 美國汽車巨頭們的這種盲目自大給了日本汽車可乘之機。 豐田一方面投入鉅資在美國展開鋪天蓋地的廣告攻勢， 另一方面以極優惠的價格吸引美國消費者。
其中尤以本田攻勢兇猛， 1970年本田在美國的銷售量僅 1300 輛， 利用第一次石油危機， 本田汽車在美銷售量躍升到近10萬輛。 政府扶持-日本政府為汽車行業投入很大，雖然大多公司屬於私有企業，但開放的法律法規，大力投入的汽車行業基礎設施建設，完善的管理制度的推行，已經豐厚的金融獎勵和補貼，使得汽車廠商們猶如在雨後春筍一般蓬勃發展。
歷史沉積-很多東北老工業基地的老師傅們可能都為日本人做過工，他們從學徒成為後來新中國建設的奠基者們，而之後很多的技工依舊達不到他們的技術水準，這就是日本長期對普通技術工人的訓練和培養的結果。二戰期間我們聽說過零式，聽到過大和武藏如果沒有一群訓練有素的技術工人也造不出這樣的馳名殺器。這樣的技術延續到了日本未來工業發展的道路上，所以成功也是必然的。
還有一些原因查博士就不一一闡明，對於日本車只是以客觀的角度觀察他們的成功點。
政府扶持-日本政府為汽車行業投入很大，雖然大多公司屬於私有企業，但開放的法律法規，大力投入的汽車行業基礎設施建設，完善的管理制度的推行，已經豐厚的金融獎勵和補貼，使得汽車廠商們猶如在雨後春筍一般蓬勃發展。
歷史沉積-很多東北老工業基地的老師傅們可能都為日本人做過工，他們從學徒成為後來新中國建設的奠基者們，而之後很多的技工依舊達不到他們的技術水準，這就是日本長期對普通技術工人的訓練和培養的結果。二戰期間我們聽說過零式，聽到過大和武藏如果沒有一群訓練有素的技術工人也造不出這樣的馳名殺器。這樣的技術延續到了日本未來工業發展的道路上，所以成功也是必然的。
還有一些原因查博士就不一一闡明，對於日本車只是以客觀的角度觀察他們的成功點。