原創 Ac-豐 改裝與四驅Op4
在英語中， 旅行車稱為“Wagon”， 大多數旅行車都是以轎車為基礎， 旅行車把轎車的後備廂加高至與車頂齊平， 用來增加行李空間。 Wagon的魅力在於它既有轎車的舒適， 也有相當大的行李空間， 外形也相當的穩重， 有成熟的魅力。
對於旅行車的認識， 我們或許還停留在一個比較陌生的階段。 因為對於國內許多車迷來說， 接觸旅行車的機會不多， 也是近幾年， 才開始有了旅行車的風潮。
作為90後的一員， 旅行車的啟蒙老師應數馬自達6 Wagon， 當年這車型還屬另類， 國人還未能接受這種又像轎車又像SUV造型的旅行車， Wagon版的馬自達6在國內銷量十分慘澹。
旅行車給我們大多數的印象都離不開家庭和週末， 直到大眾Passat高性能旅行版的到來， 也就是我們口中R36， 它的到來顛覆了我對旅行車的認識， 可以說除了通過性不及SUV來得痛快以外， 其餘幾乎全能。
也正因為R36， 讓我們徹底打開了“Wagon”世界的大門， 原來“Wagon”除了傳統的“週末親子樂”以外， 還有“野性”的一面。
這一期我們為大家介紹的這款車型就是和大眾R36有著同樣的特性， 它就是有著日本國寶級跑車GT-R血統的日產Stagea 260RS
說起這輛車， 可能你會感到非常陌生， 從外觀上也完全看不出有GT-R的影子。 但它為什麼能稱為“戰神”的旅行版呢？正是在這輛車換上了R33的RB26DETT發動機與底盤， 經過“戰神”血統的洗禮， 日產Stagea 260RS就這樣被稱為“GT-R旅行版”。
日產Stagea 260RS是日產交由Autech改裝廠打造出來的。Autech與Nismo一樣都是日產的御用改裝廠，但它跟Nismo又有著本質的區別，Nismo的改裝更偏向於高性能賽車化，Autech則主打民用量產車改裝，性能與外觀都只是輕度升級強化。
如果你擁有這輛日產Stagea 260RS，你會怎麼改？很多人的改法，便是“切頭”，換上R34的“頭”。因為Stagea 260RS的車身線條非常方正，與R34方正又充滿肌肉感的線條不謀而合，讓人誤以為R34真的有推出過旅行版。
這台日產Stagea 260RS不只換上了R34的前臉，就連輪轂與前後葉子板都跟著R34外觀進行改造，可謂相當執著。
文中這輛日產Stagea 260RS並沒有進行“換頭”改裝，而是保持著260RS原有的外觀造型。原本的260RS在外觀上已經非常有衝擊性，前保險杆更是參照GT-R前保險杆設計出來。
尾部斜放的大口徑“柿本改”單出排氣
外觀上的改裝只是在輪轂上動了“手腳”，18x10J ET+18 Work Emotion XD9古銅色輪轂與黑色車身相當搭。輪轂裡的Brembo六活塞制動卡鉗並不是後來改裝的，畢竟搭載RB26DETT發動機，制動系統肯定要跟上才行。
或者你會覺得日產Stagea 260RS跟R33好像都沒有什麼區別，還買什麼GT-R呢？其實不然，雖然有著RB26DETT這樣強勁的發動機，最大馬力也是被“封印”在280ps，但260RS車重比R33要重大約200kg，所以在駕駛感受上都和R33完全不同，畢竟它是一輛豪華型旅行車。
早在上世紀80、90年代，日本車廠對於性能車的追求可謂“喪心病狂”，各個級別的車型都可能會有高性能版本推出，日產Stagea 260RS就是一個很好的例子。雖說原裝性能上沒有那麼“偏激”，但有著GT-R R33的底子在，改裝潛力還不是看不到盡頭。
日產Stagea 260RS是日產交由Autech改裝廠打造出來的。Autech與Nismo一樣都是日產的御用改裝廠，但它跟Nismo又有著本質的區別，Nismo的改裝更偏向於高性能賽車化，Autech則主打民用量產車改裝，性能與外觀都只是輕度升級強化。
如果你擁有這輛日產Stagea 260RS，你會怎麼改？很多人的改法，便是“切頭”，換上R34的“頭”。因為Stagea 260RS的車身線條非常方正，與R34方正又充滿肌肉感的線條不謀而合，讓人誤以為R34真的有推出過旅行版。
這台日產Stagea 260RS不只換上了R34的前臉，就連輪轂與前後葉子板都跟著R34外觀進行改造，可謂相當執著。
文中這輛日產Stagea 260RS並沒有進行“換頭”改裝，而是保持著260RS原有的外觀造型。原本的260RS在外觀上已經非常有衝擊性，前保險杆更是參照GT-R前保險杆設計出來。
尾部斜放的大口徑“柿本改”單出排氣
外觀上的改裝只是在輪轂上動了“手腳”，18x10J ET+18 Work Emotion XD9古銅色輪轂與黑色車身相當搭。輪轂裡的Brembo六活塞制動卡鉗並不是後來改裝的，畢竟搭載RB26DETT發動機，制動系統肯定要跟上才行。
或者你會覺得日產Stagea 260RS跟R33好像都沒有什麼區別，還買什麼GT-R呢？其實不然，雖然有著RB26DETT這樣強勁的發動機，最大馬力也是被“封印”在280ps，但260RS車重比R33要重大約200kg，所以在駕駛感受上都和R33完全不同，畢竟它是一輛豪華型旅行車。
早在上世紀80、90年代，日本車廠對於性能車的追求可謂“喪心病狂”，各個級別的車型都可能會有高性能版本推出，日產Stagea 260RS就是一個很好的例子。雖說原裝性能上沒有那麼“偏激”，但有著GT-R R33的底子在，改裝潛力還不是看不到盡頭。