最近又有一個新的汽車品牌要來中國撈金了， 不同的是這次來的不是走的家用路線， 而是直接就上跑車。
近日， 來自美國的超跑品牌賽麟在中國開了個發佈會， 重點有三， 一是宣佈賽麟正式進入中國；二是在江蘇如皋建立生產基地， 預計要達到年產量15萬台：三是新車S1到來。
賽麟是個啥？
很多國人對它肯定是陌生的， 這貨說起來其實還有點歷史。
1983年， 著名賽車手史蒂夫·賽麟在美國創立了賽麟品牌， 之後多年致力於改裝高性能跑車供品牌或者車隊參加各種賽車比賽， 2000年， 賽麟推出了完全自主設計製造的頂級超跑S7， 而且不光征服了道路， 還在各大比賽中開啟瘋狂刷獎模式。 在264次比賽中， 有218次闖入前十名， 其中更是拿下15次GT錦標賽總冠軍、8次超跑製造商冠軍，
不過在近些年中， 因為各種頂級超跑的不斷誕生和自己的停滯不前， 似乎賽麟這個名字已經在人們耳中近乎消失了， 這當然不是賽麟想看到的事情。 想要重新回歸大眾視線， 要做的無非就是兩件事， 出新車和開闢新市場。
於是， 來中國撈金似乎就成為最理所應當的事情。
S1就是它們用來叩開中國市場的敲門磚。 據悉， S1的定位是入門級跑車， 中置後驅、全碳纖維車身、鋁合金底盤、手動變速箱， 而且從資料來看很是威猛， 2.3T發動機， 最大功率450馬力， 最大扭矩577牛•米， 極速達到290公里/小時， 百公里加速3.8秒。
賽麟S1的前臉絕對會讓大家倍感新鮮。 沒有複雜的線條， 但卻巧妙地勾勒出淩厲的輪廓， 就連大燈也只是用了多邊形中線條最少的三角形。 兩側凸起的輪拱和中間凹陷的“引擎蓋”形成了強烈反差， 更顯車頭的立體感。
車尾的設計是S1整車外觀的點睛之處， 整體造型圓潤飽滿， 從後車窗一直延伸而來的C柱將尾翼烘托得剛中帶柔。 貫穿式尾燈是近年的流行元素， 賽麟也沒落下這項潮流設計。
不過也有人說了，外觀這種主觀色彩較濃的因素完全不能保證一款新來的跑車能夠在中國成功。我們能看到，S1有著大量的打孔通風散熱設計，實際的空氣動力學效果如何還有待驗證；前窄後寬的20英寸大腳視覺效果不錯，可惜卡鉗和制動盤尺寸略小有些不搭調；中置雙出的排氣跟保時捷718有異曲同工之妙，不過銀色裝飾並不顯高檔。
而S1的內飾走到極簡主義設計風格，也許是為了體現“未來感”，但是說實話咋一看給人的直觀感受更像是個半成品，完成度並不算高。
這款車國內售價具體還未可知，不過之前北美首發時公佈的售價是10萬美刀。
雖然S1的同級別車型競爭並不算激烈（10萬美刀+中置後驅其實明顯就是沖著保時捷718去的），但是只憑藉S1就想讓賽麟再次“火”一把？但是在國內就這樣簡單地想撼動保時捷等超跑品牌的地位，感覺有點癡人說夢。
據瞭解，對於江蘇如皋建立的生產基地，賽麟的計畫是在之後會將S1放在中國新工廠同步生產（初期只在美國生產），顯然年產量15萬台只靠S1肯定是無法達到的，如果真的後續還會出家用車，如今挑剔的中國人誰會買帳就很難說了。
不過也有人說了，外觀這種主觀色彩較濃的因素完全不能保證一款新來的跑車能夠在中國成功。我們能看到，S1有著大量的打孔通風散熱設計，實際的空氣動力學效果如何還有待驗證；前窄後寬的20英寸大腳視覺效果不錯，可惜卡鉗和制動盤尺寸略小有些不搭調；中置雙出的排氣跟保時捷718有異曲同工之妙，不過銀色裝飾並不顯高檔。
而S1的內飾走到極簡主義設計風格，也許是為了體現“未來感”，但是說實話咋一看給人的直觀感受更像是個半成品，完成度並不算高。
這款車國內售價具體還未可知，不過之前北美首發時公佈的售價是10萬美刀。
雖然S1的同級別車型競爭並不算激烈（10萬美刀+中置後驅其實明顯就是沖著保時捷718去的），但是只憑藉S1就想讓賽麟再次“火”一把？但是在國內就這樣簡單地想撼動保時捷等超跑品牌的地位，感覺有點癡人說夢。
據瞭解，對於江蘇如皋建立的生產基地，賽麟的計畫是在之後會將S1放在中國新工廠同步生產（初期只在美國生產），顯然年產量15萬台只靠S1肯定是無法達到的，如果真的後續還會出家用車，如今挑剔的中國人誰會買帳就很難說了。