路見不平一聲吼哇， 該出手時就出手哇……一首好漢歌讓人盪氣迴腸， 快意恩仇讓人心馳神往， 梁山好漢除了糙漢子還有幾位或猛或萌的妹子， 顏值最高的是地慧星一丈青扈三娘。
霧鬢雲鬟嬌女將， 鳳頭鞋寶鐙斜踏；
天然美貌海棠花， 一丈青當先出馬。
論顏值扈三娘是梁山花魁， 她本是扈家大小姐， 貌美如花文武雙全。 奈何天降大禍， 時遷偷雞被擒引來梁山報復， 為救夫家領兵馳援卻不敵英雄林沖。
那一夜是血與火的悲歌， 李逵屠了她全家， 不得不委身從賊嫁給了那個王英。 從此哀莫大於心死， 嫁雞隨雞的她最終與丈夫一同戰死， 可憐能戰佳人， 到此一場春夢。
一代天驕落魄收場的悲劇， 並非小說裡才有， 在汽車江湖中也有一款讓人哀莫大於心死的汽車，
車型：紅旗H7
售價：24.98-47.98萬
那一年主席問什麼時候能坐上自己製造的小汽車？當時的一汽很爭氣， 造出了新中國第一輛轎車， 東風CA71。
改進之後推出了CA72改名紅旗， 一個響噹噹的品牌就此誕生。 摺扇狀進氣格柵， 梅花窗格式轉向燈， 雲頭形狀防撞錐， 還有車頭飄揚的紅旗， 國產轎車終於有了中國元素。
1959年國慶獻禮36部紅旗CA72亮相天安門廣場， 這是第一次向公眾開放。 防彈版本是CA772， 尼克森訪華時乘坐過， 從此“見主席坐紅旗住釣魚臺”是當時我國最高外交待遇。
輝煌屬於過去，改革開放後，當紅旗走市場化量產化路線時讓我們失望了。忘記了前輩刻苦鑽研的騷操作，只剩下拉皮手藝。而且拉得讓人寒心，不是像奧迪，就是像皇冠，甚至像勞斯萊斯，中國元素蕩然無存。
這麼多年折騰下來，在售型號只剩下紅旗H7。紅旗H7的進氣格柵加大並且角度立體，還搭配了全LED大燈，看似漂亮不少，但仍缺乏讓國人心馳神往的老紅旗神韻，難道一汽不知道我們要的是紅旗，不是奧迪？
實木飾板、金屬飾條以及大面積北美小公牛頭層A級牛皮材質的真皮包裹，紅旗H7在內飾上極力營造豪華的感覺。
可記憶電動座椅（後排帶按摩），前後排分區空調，車內空氣淨化系統，夜視系統，變道輔助、ACC自我調整巡航，後方盲區警示系統以及13揚聲器的bose音響，作為一款定位高端商務的座駕，配置上也是應有盡有。
中控屏為觸控式，據車主反應觸控反應欠佳，沒有物理按鍵好用，時下流行的手機互聯不支持，這點上看有些落伍，車聯網是未來的趨勢，希望未來新款能彌補這個缺憾。
2米97的軸距讓後排空間相當寬敞，從佈局上看這顯然是只為兩個人設計的，左右兩個座位有舒適的乘坐空間，而中間那個位子基本是不坐人的。
把後排中間靠背放下，就是碩大的後排控制台。這個控制台功能強大，邏輯上是後排控制優先，比如後排乘客關閉中控屏，司機是打不開的，看來這就是個老闆專車，需要配專職司機。
動力就讓大家失望了，有證據表明紅旗H7是基於豐田皇冠平臺開發而來，所以應用于原來HQ3、盛世上的動力總成似乎也嫁接過來，雖然發動機型號不同，但發動機參數驚人相似。這個動力如果穩著開還是款不錯的商務車，如想偶爾激情一下還是別選擇它。
據傳未來紅旗H7還將新增一台型號為CA6GV2 2.5 L自然吸氣發動機，額定功率略高於同級別豐田皇冠2.5L，但與現款2.0T相比幾乎一樣150KW。 一汽似乎打算將對產品線進行調整，目前配1.8T和3.0L兩款發動機的車型市場反應冷淡，或許換2.5L會好點。
總的來說，這車的優點是空間寬敞，配置豐富，bose音響效果出色，內飾用料做工配得上豪華車的稱號。
缺點是動力仍顯不足，現款和即將推出的新款發動機表現中庸，甚至還有車主反映怠速會抖。配置豐富內飾豪華，但整體風格更有官車味道，缺乏新潮感和科技感。外觀雖然符合現代人的審美，但缺乏老紅旗的神韻是大敗筆。
從2012年上市以來紅旗H7銷量就一直尷尬，今年共售出約4000輛，可謂慘澹！從性價比上看，這車也算是紅旗諸多車型中最討好用戶的了，但為什麼賣不好呢？
作為一款豪華車，紅旗H7並沒有技上的優勢，最讓人詬病的就是那套動力總成，多點電噴+6AT在競爭對手面前毫無優勢，完全是人家淘汰的技術。內飾雖豪華，配置雖豐滿，但整體佈局略顯老氣。
從用戶角度而言，放棄賓士、寶馬、奧迪的理由在哪？只憑國人對紅旗一往情深的執念嗎？這個從頭到尾沒有一絲中國元素，缺乏自主研發技術的車型，換個品牌也許賣得更好。但“紅旗”真的是國人心中那杆不可替代的標杆，H7配不上它！
哀莫大於心死，不是國人不愛紅旗，是此紅旗非彼“紅旗”，“紅旗”就是國寶，讓一拉皮日本車當國寶，情何以堪？一汽，你什麼時候才能真正讓紅旗重新飄揚起來？
輝煌屬於過去，改革開放後，當紅旗走市場化量產化路線時讓我們失望了。忘記了前輩刻苦鑽研的騷操作，只剩下拉皮手藝。而且拉得讓人寒心，不是像奧迪，就是像皇冠，甚至像勞斯萊斯，中國元素蕩然無存。
這麼多年折騰下來，在售型號只剩下紅旗H7。紅旗H7的進氣格柵加大並且角度立體，還搭配了全LED大燈，看似漂亮不少，但仍缺乏讓國人心馳神往的老紅旗神韻，難道一汽不知道我們要的是紅旗，不是奧迪？
實木飾板、金屬飾條以及大面積北美小公牛頭層A級牛皮材質的真皮包裹，紅旗H7在內飾上極力營造豪華的感覺。
可記憶電動座椅（後排帶按摩），前後排分區空調，車內空氣淨化系統，夜視系統，變道輔助、ACC自我調整巡航，後方盲區警示系統以及13揚聲器的bose音響，作為一款定位高端商務的座駕，配置上也是應有盡有。
中控屏為觸控式，據車主反應觸控反應欠佳，沒有物理按鍵好用，時下流行的手機互聯不支持，這點上看有些落伍，車聯網是未來的趨勢，希望未來新款能彌補這個缺憾。
2米97的軸距讓後排空間相當寬敞，從佈局上看這顯然是只為兩個人設計的，左右兩個座位有舒適的乘坐空間，而中間那個位子基本是不坐人的。
把後排中間靠背放下，就是碩大的後排控制台。這個控制台功能強大，邏輯上是後排控制優先，比如後排乘客關閉中控屏，司機是打不開的，看來這就是個老闆專車，需要配專職司機。
動力就讓大家失望了，有證據表明紅旗H7是基於豐田皇冠平臺開發而來，所以應用于原來HQ3、盛世上的動力總成似乎也嫁接過來，雖然發動機型號不同，但發動機參數驚人相似。這個動力如果穩著開還是款不錯的商務車，如想偶爾激情一下還是別選擇它。
據傳未來紅旗H7還將新增一台型號為CA6GV2 2.5 L自然吸氣發動機，額定功率略高於同級別豐田皇冠2.5L，但與現款2.0T相比幾乎一樣150KW。 一汽似乎打算將對產品線進行調整，目前配1.8T和3.0L兩款發動機的車型市場反應冷淡，或許換2.5L會好點。
總的來說，這車的優點是空間寬敞，配置豐富，bose音響效果出色，內飾用料做工配得上豪華車的稱號。
缺點是動力仍顯不足，現款和即將推出的新款發動機表現中庸，甚至還有車主反映怠速會抖。配置豐富內飾豪華，但整體風格更有官車味道，缺乏新潮感和科技感。外觀雖然符合現代人的審美，但缺乏老紅旗的神韻是大敗筆。
從2012年上市以來紅旗H7銷量就一直尷尬，今年共售出約4000輛，可謂慘澹！從性價比上看，這車也算是紅旗諸多車型中最討好用戶的了，但為什麼賣不好呢？
作為一款豪華車，紅旗H7並沒有技上的優勢，最讓人詬病的就是那套動力總成，多點電噴+6AT在競爭對手面前毫無優勢，完全是人家淘汰的技術。內飾雖豪華，配置雖豐滿，但整體佈局略顯老氣。
從用戶角度而言，放棄賓士、寶馬、奧迪的理由在哪？只憑國人對紅旗一往情深的執念嗎？這個從頭到尾沒有一絲中國元素，缺乏自主研發技術的車型，換個品牌也許賣得更好。但“紅旗”真的是國人心中那杆不可替代的標杆，H7配不上它！
哀莫大於心死，不是國人不愛紅旗，是此紅旗非彼“紅旗”，“紅旗”就是國寶，讓一拉皮日本車當國寶，情何以堪？一汽，你什麼時候才能真正讓紅旗重新飄揚起來？