于消費者而言， 品牌硬氣、尺寸合適、功能均衡、配置齊備， 可謂是選擇豪華中型SUV的幾大主因。
賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5、凱迪拉克XT5、富豪XC60、雷克薩斯RX，
在凱迪拉克XT5眾測的當口， 汽車小小值編輯團隊， 除了用幾天時間深度體驗了XT5， 也試駕了同級的其他幾款車型， 力求為考慮這個級別車型的值友， 提供全面而中立的參考。
凱迪拉克XT5
官方指導價：35.99萬-53.99萬
價格優惠：3.57萬（此優惠系協力廠商專業諮詢公司Ways威爾森， 採集自多個一線城市， 僅供參考， 下同）
推薦配置：2016款28T四驅豪華型， 指導價41.99萬元
綜述：XT5的尺寸和空間超過了同級多數車型， 乘坐體驗上佳；動力很強， 但8AT變速箱表現一般， 綜合性價比較高。
靜態體驗：★★★★☆
相比於注重傳承， 甚至被傳統“級別”概念束縛的歐系豪華品牌， 凱迪拉克和雷克薩斯的產品給人感覺就是“不按套路出牌”。 在GLC/X3/Q5/XC60約定俗成地將車長鎖定在了4.6米出頭之時， 凱迪拉克和雷克薩斯， 將自家的中型豪華SUV車長做到了4.8米。
鑽石切割燈組、盾形前臉， 家族式設計項目在XT5前臉上得以體現。 相比於這次的四款歐洲豪華品牌車型， 凱迪拉克XT5的外形也更加富有衝擊力。
內飾方面， XT5的設計也走上了簡約路線。 傳統的中控按鍵， 被中控臺上的8英寸液晶螢幕和方向盤上的按鍵所取代。
與寶馬X3類似，
這輛28T鉑金版（頂配）試駕車， 用到了非洲玫瑰木、OPUS手工真皮這樣的材質。 當然， 些配置只是在鉑金版上出現， 流媒體後視鏡也是如此。
畢竟尺寸在這裡放著，XT5的後排乘坐感受較為友善，腿部空間富餘、座椅高度適中、坐墊長度足夠，加上較為柔軟的座椅填充物，以及可調節傾角的後排座椅靠背，都很好地提升了後排乘客的舒適度。
動態體驗：★★★★
如果單純地看一下資料，XT5 28T的功率和扭矩都是最強的（192KW/400NM）。
實際上，XT5的加速並不像標稱的那麼迅猛，但依然處於6款車的優秀水準。動力系統的缺點在於，愛信的8AT變速箱與2.0T發動機配合程度只能算是一般水準。
不論是城市快速路，還是高速巡航時，這款8AT的升檔動作都較為積極。在這些時候稍微深踩油門，變速箱也還是能夠領會到駕駛者的意圖，迅速降擋，完成超車動作。
不過，在城市走走停停時候，這款8AT變速箱的換擋平順性還是有所欠缺，1-2檔相互切換的過程稱不上順滑。
底盤方面，凱迪拉克XT5的感覺依然是傾向于舒適性。城市40-60km/h這種中低速行駛時，碾過井蓋這樣的動作，反映到車內都比較輕微。
靜音性方面，XT5處於6款車型中較為優秀的水準，動力系統傳遞進來的噪音較為輕微，環境隔音也非常優秀，全系標配的Bose ANC主動降噪系統和雙層玻璃功不可沒。
綜合保有成本：★★★★☆
雷克薩斯RX
官方指導價：41.80-86.90萬元
綜合優惠：加價6000元
推薦配置：雷克薩斯RX 2016款 200t 四驅典雅版，指導價49.80萬元。
綜述：雷克薩斯RX，是六款車型中尺寸最大的，內飾也是所有車型裡最為豪華的；動力水準一般，駕駛體驗較差；性價比較低。
靜態體驗：★★★★★
外觀方面，雷克薩斯RX的車長達到了4.89米，車長是6款車型中最大的。儘管廠家已經將其歸類為“中大型SUV”，起步價也高高在上，我們還是將其列入了中型豪華SUV陣營。
紡錘形的前臉、懸浮式CD柱、更加富有棱角的線條，一切都在強調，雷克薩斯RX是一輛更加張揚、霸氣的車型。年輕化、運動化的風格，與上代車型相比宛若隔世。
進入車內，我們又會感覺到——這還是那個雷克薩斯。真皮包覆的中控臺上，鑲嵌了巨大的液晶顯示幕，石英鐘也並沒有缺席。多媒體系統旋鈕的體驗，很容易讓人聯想到90年代的日系家用電器，觸感細膩而溫和。
座椅的體驗上，不論是前排，還是後排，都極其寬大舒適。RX的後排空間和乘坐體驗，略強於凱迪拉克XT5，是這次體驗中感受最棒的——但汽車小小值溫馨提醒，這些體驗是基於展廳裡的RX450h，而我們試駕的R200t F-Sport，為了營造運動感，前後排的座椅填充物都更加單薄堅硬，腰部支撐也過於強硬了，我們極其不推薦。除非你真的覺得運動型儀錶盤、主動式懸架系統和內外運動套件，能夠讓你忽略掉這些舒適性優勢。
靜態體驗上最有意思的是，RX的關門感受極其厚重，它甚至是這次橫評中需要用最大力度的。我們先後在雷克薩斯展廳裡開關了NX、CT200h、ES這幾款稍老的車型之後，發現其開門感受完全不同，不知道是否是雷克薩斯故意而為之。
動態體驗：★★★★
渦輪增壓的雷克薩斯究竟是怎樣的體驗？相信有一眾值友和我們一樣期待RX 200的駕駛體驗。
參數方面，這款2.0T發動機並不拔尖，實際的動力體驗上，RX 200t也是處於6款車型的中游水準，談不上迅猛，但絕對夠用。
特別值得肯定的是，儘管另外幾款車型已經用上了動輒8速的變速箱，RX200t的6AT極其順暢平滑，不論是日常駕駛，還是踩下全油門，這款變速箱都極其舒適。在城市低速行駛時，我們甚至認為，它比寶馬X3上的ZF 8AT要平順。果然是豐田的親兒子，愛信6AT才能在雷克薩斯RX上拿捏到如此水準。
起初，汽車小小值編輯團隊還對“是否將RX放入中型豪華SUV橫評”的問題，產生過小小的爭議，當我們真正試過了這款車之後，我們對這個問題沒有了遲疑。
如果用中大型豪華SUV的底盤和隔音標準來衡量RX200t，我們認為它是不合格的，但放入中型陣營，我們認為它也算是同級別的中等水準。
發動機的聲音有些刺耳，加上來自底盤的噪音，影響了車艙的靜謐性。40km/h時碾過井蓋，以及水泥地面的接縫之時，底盤的單薄感也非常明顯，這和歐美系車的厚重、穩定感完全不同。
在面對更大的路面起伏時，RX的駕乘感受也與其他幾款車型不盡相同。從高點到低點的起伏，車內會有明顯的落差感，感覺車先下去了，而駕乘人員因為慣性力的原因還會瞬間失重。陪同試駕的銷售顧問表示，RX200t的整備品質達到了兩噸，而RX450h又重了百餘公斤，這輛日系車真的不輕，油耗也不低。
綜合保有成本：★★
雖然4年10萬公里的免費保養政策可以抵消一部分的使用成本，但由於雷克薩斯本身對RX的定位較高，加上其進口的身份，導致這款車是此次參評六款車型中售價最高的。而且目前存在終端加價銷售的情況使得其性價比進一步降低，其綜合保有成本在所有參評車型中墊底。
富豪XC60
官方指導價：35.89-53.99萬元
市場優惠：6.68萬
推薦配置：2017款 2.0T T5 AWD 智遠版，指導價42.99萬元
綜述：XC60外觀內飾都是實用主義導向，並沒有特別出彩的地方，但和所有的北歐設計一樣易於使用；動力水準佳；性價比較高。
靜態體驗：★★★
沒有誇張的鍍鉻，沒有耀眼的線條，富豪和所有的北歐設計一樣，簡潔、大方、耐看——可能優點也僅是耐看了。因為另一個客觀事實是，作為上市8年，換代在即的車型，富豪XC60的外形還是有些過時，尤其是當你看到最新發佈的XC90和S90之後。
當你進入到車內，XC60的落伍感更加明顯。中控臺上密集的按鍵，和鄰國的品牌的諾基亞手機如出一轍，而富豪最新的設計，已經將中控螢幕換成了類似於iPhone的縱置觸屏。這些數位鍵的最大優點，是能夠讓你快捷存儲和調取電臺，以及撥打諸如10086這樣的短號。
富豪XC60的內外設計傳遞出了極其冷靜的特質，當你能夠像它一樣靜下來去推敲細節，你又會發現瑞典人的設計遵循了實用主義路線。比如，你的手臂可以輕鬆地搭在車門上，而你的指尖能夠對車窗按鍵觸手可及，按鍵的質感也能夠令人滿意。再比如，富豪XC60的8向座椅調節，在動輒14向的競爭對手面前不值一提，但不論高矮胖瘦的人，第一次坐上去都能夠感覺到舒適，而不需要進行多麼複雜的設定。
動態體驗：★★★★
動力參數上，富豪XC60 T5發動機245PS/350NM的資料與寶馬X3 28i較為接近，實際的動力感受也差不多，動力的爆發和線性程度均能夠令人滿意。
與凱迪拉克XT5一致的是，愛信也為XC60提供了8AT變速箱。實際的駕駛體驗上，也依然遵循了舒適優先的設定，擁堵路況下的平順度較XT5稍好，但XC60的換擋邏輯還是有些問題，1-2，2-3檔的升檔轉速被放到了2200rpm，比寶馬X3稍晚，經濟性上有些存疑。
儘管XC60的前排坐姿並不高，但它230mm的最小離地間隙著實是這次6款車型中最高的，走鋪裝路面時候，對於托底的擔心會更小一些。
隔音水準上，XC60的表現比較一般。直噴發動機的“噠噠”聲，在怠速或者低速遊走時候比較明顯。
XC60的底盤感受還是非常好的，諸如碾過路面上稀稀落落的碎石之類的細碎震動，被輕描淡寫地過濾掉，不論是高速，還是過彎的支撐感都比較強烈，車身的穩定性較好，底盤的隔音和對於路面震動處理的厚實感，也都能夠令人滿意。
XC60駕駛方面最大的問題在於，轉彎半徑真的非常大......掉頭這樣的動作，顯得極其為難。
綜合保有成本：★★★★
作為一款生命週期末端的車型，富豪XC60的優惠幅度非常感人。具體到車型上，Ways為我們提供的資料還不夠精准，我們瞭解到，XC60入門車型的售價已經進入了30萬區間，是這次6款車型裡最便宜的。
如果你對於電子配置的要求不高，也認為你能夠接受富豪的內外設計風格，那麼這款XC60的性價比還是比較高的。
賓士GLC
官方指導價：39.60-57.90萬元
市場優惠：加價1300元
推薦配置：2017款 GLC 260 4MATIC 動感型，指導價42.90萬元
綜述：賓士全新的家族式外觀內飾都稱得上成功；動力水準一流，但9AT變速箱表現一般；性價比一般。
外觀內飾：★★★★☆
從S級，到C級，再到GLC，賓士全新的家族外形，不再棱角分明，舒展、優美的外觀線條，顯得更加中庸大氣又不失時尚感。
內飾方面同樣值得肯定。實木飾件放在內飾上，許多時候會被用戶埋怨老氣橫秋，但賓士GLC用了非常大面積的實木之後，給人感覺比較溫馨、居家，加上鍍鉻的按鍵和出風口，以及鋼琴烤漆等等材質的搭配，內飾的豪華感更加強烈。
賓士的細節方面同樣經得起推敲，不論是中控臺上的皮革縫線，還是鍍鉻飾件的質感，都屬於同級別最優秀的水準。
乘坐舒適度方面，我們認為賓士GLC的處於中游水準，處於BBA裡的最佳水準，但座椅的貼合度比不上凱迪拉克XT5、富豪XC60，比起雷克薩斯RX的柔軟舒適差距更大。
空間方面，GLC也處於6款車裡的中游水準，比XC60和奧迪Q5稍好，比X3稍差。
動態體驗：★★★★☆
我們所試駕的車型為GLC300，動力水準自然是2.0T的高功率版。城市遊走時，動力十分充沛，車身的動作讓人感覺輕快靈巧。深踩油門時，這款發動機的爆發力和回應性也非常強。
在本次試駕的6款車裡，賓士GLC的檔位數是最多的，它用了9AT變速箱。當然了，我們並沒有將速度開到120km/h以上，無法體驗到賓士的變速箱能不能在法定最高限速掛上9擋。
實際城市路況行駛時，賓士的這具9AT性格與雷克薩斯的6AT較為接近。30km/h時即便踩下一半油門，變速箱也不會有特別淩厲的降擋動作，顯得遲緩而溫和。
靜音性方面，GLC也做得非常優秀，外界的噪音傳進車內的非常小。總體而言，我們認為GLC的風格屬於外觀比較運動，但駕駛體驗走的是舒適路線。
綜合保有成本：★★★★
和雷克薩斯RX一樣，GLC目前線上下仍處於加價銷售的狀態。不過由於其車型並非進口，售價相對較低，使得購車支出並不如前者那麼高，但其保有成本依然在六款參評車型中不佔優勢。
寶馬X3
官方指導價：42.10-75.00萬元
市場優惠：6.97萬
推薦配置： 2016款 xDrive20i M運動型，指導價50.20萬元
綜述：X3的外觀設計簡約大方，內飾設計和感知質感較差；駕駛體驗上佳；性價比較低。
外觀內飾：★★★☆
相比雷克薩斯RX外觀的張揚和繁複，寶馬X3的外觀內飾是另一個極端。簡潔、幹練、動感，這樣的關鍵字用來形容X3是合適的。
內飾方面，X3就不那麼令人滿意了。即便我們拿到的試駕車已經是指導價59.3萬的28i X設計套裝版本，整個中控臺上的用材並沒有皮質包覆，十分平庸。亮面的桃木、空調和多媒體控制區的鋼琴烤漆飾板，以及紅色背光的空調溫度顯示，都顯得老氣橫秋。
乘坐空間方面，X3處於這個級別的平均水準，與GLC類似，說不上寬敞。不過，X3的乘坐體驗並不好，座椅的填充物過硬，長途乘坐需要適時變換乘坐姿勢去適應它。
動態體驗：★★★★★
毋庸置疑，寶馬X3的動態體驗是所有車型中的最高水準。
儘管X3並沒有跟上3系的步伐換裝全新B48系列發動機，現在的N20也足夠優秀。動力的相應快速直接，速度的提升也線性均勻。
來自於ZF的8AT變速箱，依然是這個級別的標杆。油門踏板的變化會直接乾脆地反映到轉速表上，而不是你對於“換擋”的感受。不論是勻速提升，還是激烈駕駛，這款ZF變速箱的表現都非常平順。
靜音性方面，X3的表現很一般，怠速和低速時候，發動機艙傳來的噪音偏大。
綜合保有成本：★★★
X3車型的推薦配置，在六款車型中售價最高，但由於上市已久使得終端優惠幅度較大，使得寶馬X3的綜合保有成本稍好於同樣是進口身份的雷克薩斯RX。
奧迪Q5
指導價：38.34-53.40萬元
市場優惠：7.12萬
推薦配置：奧迪Q5 2017款 40 TFSI 技術型，指導價42.76萬元。
綜述：外觀大氣圓潤，內飾整體較為落伍；動力系統表現一般；性價比一般。
外觀內飾：★★★
作為一款首發於2009年的車型，奧迪Q5的外形至今依然不顯得過時，得圓潤、大氣、中庸。或許是這樣的設計語言足夠成功，所以側面線條上，GLC和Q5都有些許相似，Q5的全新一代車型此前已經在國外亮相，大致的線條也依然和現款保持了一致。
內飾方面，Q5的落後感就明顯了起來。
嵌入到中控臺上的液晶儀錶盤尺寸較小，顯示的精度也並不高，無法感受到奧迪所宣導的科技感。空調系統的操作極其複雜，中控台和儀錶盤上的大紅色背光，並沒有營造出運動感，在夜間反而會顯得刺眼。
當然，我們依然要肯定奧迪的細節做工還是有些值得肯定的地方。Q5的按鍵和旋鈕的質感均是這次6款車裡的一流水準。試駕車選裝的木質內飾板，為車內增加了一些居家氣息，觸感和觀感都非常優良。
空間方面，Q5處於6款車裡的墊底水準。後排腿部空間十分有限，中間地台的凸起異常高，如果要座滿5個人，會是後排乘客的噩夢。座椅的舒適度方面，Q5也無法讓人滿意，腰背部的貼合度不高，容易讓人感覺疲憊。
動態體驗：★★★☆
駕駛體驗上，Q5給人的感覺比較奇怪。
轉向感受十分輕盈，一度讓我們認為這輛車比較適合於女士來駕駛。但城市走走停停時，渦輪的遲滯感較為明顯，顯得十分不易控制。即，較低速度行駛時，會感覺動力不夠充沛，而當你深踩一些之後，渦輪介入以後動力又來得太猛，駕駛體驗不夠順暢。
8AT變速箱表現還是值得肯定的。變速箱對於油門的相應非常迅速，也足夠平順。
如果說靜態方面的空間狹窄，一定程度上可以忍受，那麼靜態體驗上Q5車尾傳來的異響更加讓人不悅。路面稍微有些震動之時，Q5的尾部始終有些異響，一部分來自於尾門，一部分來自後座，不知是否這輛試駕車的個別現象。
綜合保有成本：★★★★★
和XC60一樣，目前Q5的終端優惠幅度相當之大，所以實際購車成本方面佔據很大的優勢，同時由於Q5的市場銷量一直不錯，也讓其保值率更高。在所有參評的六款車型中，Q5的綜合保有成本是最低的。
總結：
凱迪拉克XT5推薦指數：★★★★☆
作為上市不久的新車型，凱迪拉克XT5的空間、動力、配置方面，均有著較為明顯的優勢，動態方面唯一的不足在於變速箱的相應和平順性稍差。不過，結合到35.99萬起步的定價以及終端不錯的優惠幅度，XT5還是值得推薦的。
賓士GLC 推薦指數：★★★★☆
GLC可以說是將之前GLK身上所有的短板幾乎都補齊了，無論是外觀還是內飾，都有了較大的提升，也更符合大眾的審美與需求。唯一不足的可能是後排的空間還不夠寬敞，仍是同級中的中游水準，同樣值得推薦。
富豪XC60 推薦指數：★★★★
整體來看，目前的XC60無論是外觀內飾設計，還是整體的配置水平方面相較這些剛剛換代的競爭對手沒有多少優勢。不過，低配版本在某些地區的終端售價已經跌破30萬，超低的售價以及不錯的配置是目前這代XC60比較值得買的理由。
雷克薩斯RX 推薦指數：★★★☆
豐富的配置、豪華的內 裝、舒服的沙發座，都是雷克薩斯RX的優點所在。但RX依然沒有改變底盤的單薄感，整車的輕量化也比較平庸。更重要的是，其高昂的售價也是其他五款車型無法企及的，因此我們認為RX的推薦指數處於中游水準。
寶馬X3推薦指數：★★★☆
X3的優缺點都很鮮明，動態表現依舊冠絕同級，內飾設計則完全不忍直視。如果你在意操控和動力表現，X3值得選擇，但要是你希望有豪華的內飾與舒適的座椅，那只能和它Say Goodbye了。
奧迪Q5推薦指數：★★★☆
幾年前，Q5還能和GLK比比外觀，和X3比比內飾，和SRX比比動態表現。那麼現如今，面對競爭對手們的換代產品，Q5就只剩下價格可以拿出來說了。
大家覺得呢！！！！
畢竟尺寸在這裡放著，XT5的後排乘坐感受較為友善，腿部空間富餘、座椅高度適中、坐墊長度足夠，加上較為柔軟的座椅填充物，以及可調節傾角的後排座椅靠背，都很好地提升了後排乘客的舒適度。
動態體驗：★★★★
如果單純地看一下資料，XT5 28T的功率和扭矩都是最強的（192KW/400NM）。
實際上，XT5的加速並不像標稱的那麼迅猛，但依然處於6款車的優秀水準。動力系統的缺點在於，愛信的8AT變速箱與2.0T發動機配合程度只能算是一般水準。
不論是城市快速路，還是高速巡航時，這款8AT的升檔動作都較為積極。在這些時候稍微深踩油門，變速箱也還是能夠領會到駕駛者的意圖，迅速降擋，完成超車動作。
不過，在城市走走停停時候，這款8AT變速箱的換擋平順性還是有所欠缺，1-2檔相互切換的過程稱不上順滑。
底盤方面，凱迪拉克XT5的感覺依然是傾向于舒適性。城市40-60km/h這種中低速行駛時，碾過井蓋這樣的動作，反映到車內都比較輕微。
靜音性方面，XT5處於6款車型中較為優秀的水準，動力系統傳遞進來的噪音較為輕微，環境隔音也非常優秀，全系標配的Bose ANC主動降噪系統和雙層玻璃功不可沒。
綜合保有成本：★★★★☆
雷克薩斯RX
官方指導價：41.80-86.90萬元
綜合優惠：加價6000元
推薦配置：雷克薩斯RX 2016款 200t 四驅典雅版，指導價49.80萬元。
綜述：雷克薩斯RX，是六款車型中尺寸最大的，內飾也是所有車型裡最為豪華的；動力水準一般，駕駛體驗較差；性價比較低。
靜態體驗：★★★★★
外觀方面，雷克薩斯RX的車長達到了4.89米，車長是6款車型中最大的。儘管廠家已經將其歸類為“中大型SUV”，起步價也高高在上，我們還是將其列入了中型豪華SUV陣營。
紡錘形的前臉、懸浮式CD柱、更加富有棱角的線條，一切都在強調，雷克薩斯RX是一輛更加張揚、霸氣的車型。年輕化、運動化的風格，與上代車型相比宛若隔世。
進入車內，我們又會感覺到——這還是那個雷克薩斯。真皮包覆的中控臺上，鑲嵌了巨大的液晶顯示幕，石英鐘也並沒有缺席。多媒體系統旋鈕的體驗，很容易讓人聯想到90年代的日系家用電器，觸感細膩而溫和。
座椅的體驗上，不論是前排，還是後排，都極其寬大舒適。RX的後排空間和乘坐體驗，略強於凱迪拉克XT5，是這次體驗中感受最棒的——但汽車小小值溫馨提醒，這些體驗是基於展廳裡的RX450h，而我們試駕的R200t F-Sport，為了營造運動感，前後排的座椅填充物都更加單薄堅硬，腰部支撐也過於強硬了，我們極其不推薦。除非你真的覺得運動型儀錶盤、主動式懸架系統和內外運動套件，能夠讓你忽略掉這些舒適性優勢。
靜態體驗上最有意思的是，RX的關門感受極其厚重，它甚至是這次橫評中需要用最大力度的。我們先後在雷克薩斯展廳裡開關了NX、CT200h、ES這幾款稍老的車型之後，發現其開門感受完全不同，不知道是否是雷克薩斯故意而為之。
動態體驗：★★★★
渦輪增壓的雷克薩斯究竟是怎樣的體驗？相信有一眾值友和我們一樣期待RX 200的駕駛體驗。
參數方面，這款2.0T發動機並不拔尖，實際的動力體驗上，RX 200t也是處於6款車型的中游水準，談不上迅猛，但絕對夠用。
特別值得肯定的是，儘管另外幾款車型已經用上了動輒8速的變速箱，RX200t的6AT極其順暢平滑，不論是日常駕駛，還是踩下全油門，這款變速箱都極其舒適。在城市低速行駛時，我們甚至認為，它比寶馬X3上的ZF 8AT要平順。果然是豐田的親兒子，愛信6AT才能在雷克薩斯RX上拿捏到如此水準。
起初，汽車小小值編輯團隊還對“是否將RX放入中型豪華SUV橫評”的問題，產生過小小的爭議，當我們真正試過了這款車之後，我們對這個問題沒有了遲疑。
如果用中大型豪華SUV的底盤和隔音標準來衡量RX200t，我們認為它是不合格的，但放入中型陣營，我們認為它也算是同級別的中等水準。
發動機的聲音有些刺耳，加上來自底盤的噪音，影響了車艙的靜謐性。40km/h時碾過井蓋，以及水泥地面的接縫之時，底盤的單薄感也非常明顯，這和歐美系車的厚重、穩定感完全不同。
在面對更大的路面起伏時，RX的駕乘感受也與其他幾款車型不盡相同。從高點到低點的起伏，車內會有明顯的落差感，感覺車先下去了，而駕乘人員因為慣性力的原因還會瞬間失重。陪同試駕的銷售顧問表示，RX200t的整備品質達到了兩噸，而RX450h又重了百餘公斤，這輛日系車真的不輕，油耗也不低。
綜合保有成本：★★
雖然4年10萬公里的免費保養政策可以抵消一部分的使用成本，但由於雷克薩斯本身對RX的定位較高，加上其進口的身份，導致這款車是此次參評六款車型中售價最高的。而且目前存在終端加價銷售的情況使得其性價比進一步降低，其綜合保有成本在所有參評車型中墊底。
富豪XC60
官方指導價：35.89-53.99萬元
市場優惠：6.68萬
推薦配置：2017款 2.0T T5 AWD 智遠版，指導價42.99萬元
綜述：XC60外觀內飾都是實用主義導向，並沒有特別出彩的地方，但和所有的北歐設計一樣易於使用；動力水準佳；性價比較高。
靜態體驗：★★★
沒有誇張的鍍鉻，沒有耀眼的線條，富豪和所有的北歐設計一樣，簡潔、大方、耐看——可能優點也僅是耐看了。因為另一個客觀事實是，作為上市8年，換代在即的車型，富豪XC60的外形還是有些過時，尤其是當你看到最新發佈的XC90和S90之後。
當你進入到車內，XC60的落伍感更加明顯。中控臺上密集的按鍵，和鄰國的品牌的諾基亞手機如出一轍，而富豪最新的設計，已經將中控螢幕換成了類似於iPhone的縱置觸屏。這些數位鍵的最大優點，是能夠讓你快捷存儲和調取電臺，以及撥打諸如10086這樣的短號。
富豪XC60的內外設計傳遞出了極其冷靜的特質，當你能夠像它一樣靜下來去推敲細節，你又會發現瑞典人的設計遵循了實用主義路線。比如，你的手臂可以輕鬆地搭在車門上，而你的指尖能夠對車窗按鍵觸手可及，按鍵的質感也能夠令人滿意。再比如，富豪XC60的8向座椅調節，在動輒14向的競爭對手面前不值一提，但不論高矮胖瘦的人，第一次坐上去都能夠感覺到舒適，而不需要進行多麼複雜的設定。
動態體驗：★★★★
動力參數上，富豪XC60 T5發動機245PS/350NM的資料與寶馬X3 28i較為接近，實際的動力感受也差不多，動力的爆發和線性程度均能夠令人滿意。
與凱迪拉克XT5一致的是，愛信也為XC60提供了8AT變速箱。實際的駕駛體驗上，也依然遵循了舒適優先的設定，擁堵路況下的平順度較XT5稍好，但XC60的換擋邏輯還是有些問題，1-2，2-3檔的升檔轉速被放到了2200rpm，比寶馬X3稍晚，經濟性上有些存疑。
儘管XC60的前排坐姿並不高，但它230mm的最小離地間隙著實是這次6款車型中最高的，走鋪裝路面時候，對於托底的擔心會更小一些。
隔音水準上，XC60的表現比較一般。直噴發動機的“噠噠”聲，在怠速或者低速遊走時候比較明顯。
XC60的底盤感受還是非常好的，諸如碾過路面上稀稀落落的碎石之類的細碎震動，被輕描淡寫地過濾掉，不論是高速，還是過彎的支撐感都比較強烈，車身的穩定性較好，底盤的隔音和對於路面震動處理的厚實感，也都能夠令人滿意。
XC60駕駛方面最大的問題在於，轉彎半徑真的非常大......掉頭這樣的動作，顯得極其為難。
綜合保有成本：★★★★
作為一款生命週期末端的車型，富豪XC60的優惠幅度非常感人。具體到車型上，Ways為我們提供的資料還不夠精准，我們瞭解到，XC60入門車型的售價已經進入了30萬區間，是這次6款車型裡最便宜的。
如果你對於電子配置的要求不高，也認為你能夠接受富豪的內外設計風格，那麼這款XC60的性價比還是比較高的。
賓士GLC
官方指導價：39.60-57.90萬元
市場優惠：加價1300元
推薦配置：2017款 GLC 260 4MATIC 動感型，指導價42.90萬元
綜述：賓士全新的家族式外觀內飾都稱得上成功；動力水準一流，但9AT變速箱表現一般；性價比一般。
外觀內飾：★★★★☆
從S級，到C級，再到GLC，賓士全新的家族外形，不再棱角分明，舒展、優美的外觀線條，顯得更加中庸大氣又不失時尚感。
內飾方面同樣值得肯定。實木飾件放在內飾上，許多時候會被用戶埋怨老氣橫秋，但賓士GLC用了非常大面積的實木之後，給人感覺比較溫馨、居家，加上鍍鉻的按鍵和出風口，以及鋼琴烤漆等等材質的搭配，內飾的豪華感更加強烈。
賓士的細節方面同樣經得起推敲，不論是中控臺上的皮革縫線，還是鍍鉻飾件的質感，都屬於同級別最優秀的水準。
乘坐舒適度方面，我們認為賓士GLC的處於中游水準，處於BBA裡的最佳水準，但座椅的貼合度比不上凱迪拉克XT5、富豪XC60，比起雷克薩斯RX的柔軟舒適差距更大。
空間方面，GLC也處於6款車裡的中游水準，比XC60和奧迪Q5稍好，比X3稍差。
動態體驗：★★★★☆
我們所試駕的車型為GLC300，動力水準自然是2.0T的高功率版。城市遊走時，動力十分充沛，車身的動作讓人感覺輕快靈巧。深踩油門時，這款發動機的爆發力和回應性也非常強。
在本次試駕的6款車裡，賓士GLC的檔位數是最多的，它用了9AT變速箱。當然了，我們並沒有將速度開到120km/h以上，無法體驗到賓士的變速箱能不能在法定最高限速掛上9擋。
實際城市路況行駛時，賓士的這具9AT性格與雷克薩斯的6AT較為接近。30km/h時即便踩下一半油門，變速箱也不會有特別淩厲的降擋動作，顯得遲緩而溫和。
靜音性方面，GLC也做得非常優秀，外界的噪音傳進車內的非常小。總體而言，我們認為GLC的風格屬於外觀比較運動，但駕駛體驗走的是舒適路線。
綜合保有成本：★★★★
和雷克薩斯RX一樣，GLC目前線上下仍處於加價銷售的狀態。不過由於其車型並非進口，售價相對較低，使得購車支出並不如前者那麼高，但其保有成本依然在六款參評車型中不佔優勢。
寶馬X3
官方指導價：42.10-75.00萬元
市場優惠：6.97萬
推薦配置： 2016款 xDrive20i M運動型，指導價50.20萬元
綜述：X3的外觀設計簡約大方，內飾設計和感知質感較差；駕駛體驗上佳；性價比較低。
外觀內飾：★★★☆
相比雷克薩斯RX外觀的張揚和繁複，寶馬X3的外觀內飾是另一個極端。簡潔、幹練、動感，這樣的關鍵字用來形容X3是合適的。
內飾方面，X3就不那麼令人滿意了。即便我們拿到的試駕車已經是指導價59.3萬的28i X設計套裝版本，整個中控臺上的用材並沒有皮質包覆，十分平庸。亮面的桃木、空調和多媒體控制區的鋼琴烤漆飾板，以及紅色背光的空調溫度顯示，都顯得老氣橫秋。
乘坐空間方面，X3處於這個級別的平均水準，與GLC類似，說不上寬敞。不過，X3的乘坐體驗並不好，座椅的填充物過硬，長途乘坐需要適時變換乘坐姿勢去適應它。
動態體驗：★★★★★
毋庸置疑，寶馬X3的動態體驗是所有車型中的最高水準。
儘管X3並沒有跟上3系的步伐換裝全新B48系列發動機，現在的N20也足夠優秀。動力的相應快速直接，速度的提升也線性均勻。
來自於ZF的8AT變速箱，依然是這個級別的標杆。油門踏板的變化會直接乾脆地反映到轉速表上，而不是你對於“換擋”的感受。不論是勻速提升，還是激烈駕駛，這款ZF變速箱的表現都非常平順。
靜音性方面，X3的表現很一般，怠速和低速時候，發動機艙傳來的噪音偏大。
綜合保有成本：★★★
X3車型的推薦配置，在六款車型中售價最高，但由於上市已久使得終端優惠幅度較大，使得寶馬X3的綜合保有成本稍好於同樣是進口身份的雷克薩斯RX。
奧迪Q5
指導價：38.34-53.40萬元
市場優惠：7.12萬
推薦配置：奧迪Q5 2017款 40 TFSI 技術型，指導價42.76萬元。
綜述：外觀大氣圓潤，內飾整體較為落伍；動力系統表現一般；性價比一般。
外觀內飾：★★★
作為一款首發於2009年的車型，奧迪Q5的外形至今依然不顯得過時，得圓潤、大氣、中庸。或許是這樣的設計語言足夠成功，所以側面線條上，GLC和Q5都有些許相似，Q5的全新一代車型此前已經在國外亮相，大致的線條也依然和現款保持了一致。
內飾方面，Q5的落後感就明顯了起來。
嵌入到中控臺上的液晶儀錶盤尺寸較小，顯示的精度也並不高，無法感受到奧迪所宣導的科技感。空調系統的操作極其複雜，中控台和儀錶盤上的大紅色背光，並沒有營造出運動感，在夜間反而會顯得刺眼。
當然，我們依然要肯定奧迪的細節做工還是有些值得肯定的地方。Q5的按鍵和旋鈕的質感均是這次6款車裡的一流水準。試駕車選裝的木質內飾板，為車內增加了一些居家氣息，觸感和觀感都非常優良。
空間方面，Q5處於6款車裡的墊底水準。後排腿部空間十分有限，中間地台的凸起異常高，如果要座滿5個人，會是後排乘客的噩夢。座椅的舒適度方面，Q5也無法讓人滿意，腰背部的貼合度不高，容易讓人感覺疲憊。
動態體驗：★★★☆
駕駛體驗上，Q5給人的感覺比較奇怪。
轉向感受十分輕盈，一度讓我們認為這輛車比較適合於女士來駕駛。但城市走走停停時，渦輪的遲滯感較為明顯，顯得十分不易控制。即，較低速度行駛時，會感覺動力不夠充沛，而當你深踩一些之後，渦輪介入以後動力又來得太猛，駕駛體驗不夠順暢。
8AT變速箱表現還是值得肯定的。變速箱對於油門的相應非常迅速，也足夠平順。
如果說靜態方面的空間狹窄，一定程度上可以忍受，那麼靜態體驗上Q5車尾傳來的異響更加讓人不悅。路面稍微有些震動之時，Q5的尾部始終有些異響，一部分來自於尾門，一部分來自後座，不知是否這輛試駕車的個別現象。
綜合保有成本：★★★★★
和XC60一樣，目前Q5的終端優惠幅度相當之大，所以實際購車成本方面佔據很大的優勢，同時由於Q5的市場銷量一直不錯，也讓其保值率更高。在所有參評的六款車型中，Q5的綜合保有成本是最低的。
總結：
凱迪拉克XT5推薦指數：★★★★☆
作為上市不久的新車型，凱迪拉克XT5的空間、動力、配置方面，均有著較為明顯的優勢，動態方面唯一的不足在於變速箱的相應和平順性稍差。不過，結合到35.99萬起步的定價以及終端不錯的優惠幅度，XT5還是值得推薦的。
賓士GLC 推薦指數：★★★★☆
GLC可以說是將之前GLK身上所有的短板幾乎都補齊了，無論是外觀還是內飾，都有了較大的提升，也更符合大眾的審美與需求。唯一不足的可能是後排的空間還不夠寬敞，仍是同級中的中游水準，同樣值得推薦。
富豪XC60 推薦指數：★★★★
整體來看，目前的XC60無論是外觀內飾設計，還是整體的配置水平方面相較這些剛剛換代的競爭對手沒有多少優勢。不過，低配版本在某些地區的終端售價已經跌破30萬，超低的售價以及不錯的配置是目前這代XC60比較值得買的理由。
雷克薩斯RX 推薦指數：★★★☆
豐富的配置、豪華的內 裝、舒服的沙發座，都是雷克薩斯RX的優點所在。但RX依然沒有改變底盤的單薄感，整車的輕量化也比較平庸。更重要的是，其高昂的售價也是其他五款車型無法企及的，因此我們認為RX的推薦指數處於中游水準。
寶馬X3推薦指數：★★★☆
X3的優缺點都很鮮明，動態表現依舊冠絕同級，內飾設計則完全不忍直視。如果你在意操控和動力表現，X3值得選擇，但要是你希望有豪華的內飾與舒適的座椅，那只能和它Say Goodbye了。
奧迪Q5推薦指數：★★★☆
幾年前，Q5還能和GLK比比外觀，和X3比比內飾，和SRX比比動態表現。那麼現如今，面對競爭對手們的換代產品，Q5就只剩下價格可以拿出來說了。
大家覺得呢！！！！