$$外觀紅標車型大改藍標車型變動少$$
哈弗連續56個月SUV銷冠的成績可圈可點， 如今哈弗H6 Coupe迎來中期改款勢必會再掀一波浪潮， 同時推出紅標和藍標改款車型均使用了新款發動機，
$$新款哈弗H6 Coupe內飾簡潔時尚$$
$$乘坐空間充裕儲物空間一般$$
$$新款發動機行隨芯動$$
新款GW4B15發動機使用的是渦輪增壓和缸內直噴技術，提高燃燒效率的同時，動力也進行小幅提升，對於一款家用車來說，經濟、實用又有勁兒是再好不過的事情，從新款發動機的表現來看，哈弗找到了這個平衡，並不是說已經趨於完美，只是不可否認一直在“進化”這個事實。發動機怠速時，能夠比較清晰地聽到發動機工作的哢噠聲，在發動機噪音處理方面表現一般。起步時，動力輸出比較柔和，並沒有突兀的感覺。中途加速以順暢為主，發動機並沒有多麼暴躁，而是平穩、踏實地進行動力輸出。此次道路試駕主要以城市為主，1.5T的動力應對城市限速情況的道路行駛綽綽有餘。而且，新款發動機能夠明顯覺得動力更充沛一些，並不暴力，還是以平順為主。
7速濕式雙離合變速箱使用起來挑不出毛病，起步時並沒有明顯的頓挫感，急加速時降擋快速，加速順暢，調校整體偏舒適。對於家用車來說，舒適是最重要的。總計有三種駕駛模式，環保、標準和運動模式，環保和標準模式下油門介入相對比較柔和，運動模式時轉速回應變得積極起來。能夠相比正常快一些地將車速提上來。當然，受限於1.5T發動機的素質，推背感並不是很強烈，畢竟是主打家用代步，能夠擁有順暢的駕駛體驗就夠了。
懸架方面，新款哈弗H6 Coupe前後排乘坐舒適度表現不錯，作為家用代步車這點尤為重要。其實雙橫臂式獨立懸架是偏運動的懸架，在這輛新款哈弗H6 Coupe上表現則平順和穩定。在進行S彎試駕體驗時，懸架反應比較迅速，而且能夠保證重心轉移時整個車身的順暢度，也就是為車輛在日常駕駛時提供舒適性。這套懸架的表現我覺得是反應快速而又舒適。
電動助力轉向系統使用起來比較輕盈，轉向手感一般，總體表現順暢。轉向行程和轉向角度方面的配合較為舒緩，試駕過程中轉向時並沒有“抽筋”的感覺，轉向特別柔和，即使是在激烈駕駛時也是比較柔和。
新款哈弗H6 Coupe的刹車前段偏軟，剛上腳時需要一些適應時間，主打舒適性的車型刹車較軟情有可原，為了向舒適性妥協勢必要犧牲前段刹車的力度。不過，偏軟的設定會讓駕駛者對於刹車沒有信心，駕駛時不由自主地會提前和深踩一些刹車。在刹車力度介入平衡方面，我覺得新款H6 Coupe還有待提升。足夠日常使用這點倒是沒問題。
新款哈弗H6 Coupe的隔音效果非常不錯，在試駕過程中除了發動機聲音稍微有點大之外，其他行駛路噪處理的都非常到位。整個試駕環節中，我並沒有因為路噪而造成困擾，路噪也沒有將我的注意力吸引過去。總的來說在靜音舒適性方面，新款哈弗H6 Coupe的表現還是很值得肯定。
總結：
$$新款哈弗H6 Coupe內飾簡潔時尚$$
$$乘坐空間充裕儲物空間一般$$
$$新款發動機行隨芯動$$
新款GW4B15發動機使用的是渦輪增壓和缸內直噴技術，提高燃燒效率的同時，動力也進行小幅提升，對於一款家用車來說，經濟、實用又有勁兒是再好不過的事情，從新款發動機的表現來看，哈弗找到了這個平衡，並不是說已經趨於完美，只是不可否認一直在“進化”這個事實。發動機怠速時，能夠比較清晰地聽到發動機工作的哢噠聲，在發動機噪音處理方面表現一般。起步時，動力輸出比較柔和，並沒有突兀的感覺。中途加速以順暢為主，發動機並沒有多麼暴躁，而是平穩、踏實地進行動力輸出。此次道路試駕主要以城市為主，1.5T的動力應對城市限速情況的道路行駛綽綽有餘。而且，新款發動機能夠明顯覺得動力更充沛一些，並不暴力，還是以平順為主。
7速濕式雙離合變速箱使用起來挑不出毛病，起步時並沒有明顯的頓挫感，急加速時降擋快速，加速順暢，調校整體偏舒適。對於家用車來說，舒適是最重要的。總計有三種駕駛模式，環保、標準和運動模式，環保和標準模式下油門介入相對比較柔和，運動模式時轉速回應變得積極起來。能夠相比正常快一些地將車速提上來。當然，受限於1.5T發動機的素質，推背感並不是很強烈，畢竟是主打家用代步，能夠擁有順暢的駕駛體驗就夠了。
懸架方面，新款哈弗H6 Coupe前後排乘坐舒適度表現不錯，作為家用代步車這點尤為重要。其實雙橫臂式獨立懸架是偏運動的懸架，在這輛新款哈弗H6 Coupe上表現則平順和穩定。在進行S彎試駕體驗時，懸架反應比較迅速，而且能夠保證重心轉移時整個車身的順暢度，也就是為車輛在日常駕駛時提供舒適性。這套懸架的表現我覺得是反應快速而又舒適。
電動助力轉向系統使用起來比較輕盈，轉向手感一般，總體表現順暢。轉向行程和轉向角度方面的配合較為舒緩，試駕過程中轉向時並沒有“抽筋”的感覺，轉向特別柔和，即使是在激烈駕駛時也是比較柔和。
新款哈弗H6 Coupe的刹車前段偏軟，剛上腳時需要一些適應時間，主打舒適性的車型刹車較軟情有可原，為了向舒適性妥協勢必要犧牲前段刹車的力度。不過，偏軟的設定會讓駕駛者對於刹車沒有信心，駕駛時不由自主地會提前和深踩一些刹車。在刹車力度介入平衡方面，我覺得新款H6 Coupe還有待提升。足夠日常使用這點倒是沒問題。
新款哈弗H6 Coupe的隔音效果非常不錯，在試駕過程中除了發動機聲音稍微有點大之外，其他行駛路噪處理的都非常到位。整個試駕環節中，我並沒有因為路噪而造成困擾，路噪也沒有將我的注意力吸引過去。總的來說在靜音舒適性方面，新款哈弗H6 Coupe的表現還是很值得肯定。
總結：