對於絕大多數家庭而言，
奇瑞艾瑞澤5（指導價：6.39-8.29萬元）
2017年3月18日下午， 艾瑞澤5 SPORT正式上市， 新車共推出4款車型， 分別匹配手動和CVT無級變速箱， 售價區間為7.69-9.79萬元。 SPORT車型最大的變化是換裝了1.5T發動機， 同時在外觀和內飾細節上也進行了偏向運動化的調整。 除此之外， 新款艾瑞澤5也正式上市， 共推出10款車型， 售價區間為6.39-8.29萬元。
外觀方面：艾瑞澤5繼承了許多奇瑞α概念車的元素， 扁平化的進氣格柵， 單鍍鉻橫幅貫穿中網等設計都代表了新一代奇瑞的設計思路。 刀鋒式的腰線， 搭配Coupe式的溜背造型， 都是在同級自主車型當中並不多見的設計， 很出挑。 作為一款主打年輕族群的車型， 艾瑞澤5採用了較為激進流暢的車身線條設計， 十分富有動感。
SPORT車型在現款的基礎上增加了“前唇”和“側裙”，
視覺上顯得車身更加低矮。
專屬的紅色刹車卡鉗使得整車運動感更強。
尾部的擾流板不算誇張，
但相比同級別常用的“鴨尾”式設計，
已經張揚不少了。
內飾方面：內飾的設計則更平淡一些， 整體風格簡潔實用。 其中最大的亮點便是這塊8英寸的觸控式螢幕幕以及奇瑞Cloudrive2.0智雲互聯行車系統， 內置4G WiFi並支援語音控制， 還支援手機遠端系統管理等功能。
中控台採用了對稱佈局方式， 雖然線條較為複雜， 但是整體視覺效果還是十分協調的。 內飾做工較為考究， 按鍵質感細膩， 從這點可以看出艾瑞澤5所釋出的誠意。
動力方面：新車搭載的1.5L自然吸氣發動機， 最大功率85kW（116Ps）/6150rpm， 最大扭矩141Nm/3800rpm， 該發動機技術層面較為成熟， 可靠性較強。 與之匹配的為一台5速手動變速箱， 以及一台CVT變速箱。
SPORT車型它所搭載的1.5T發動機最大功率147/5500（Ps/rpm），峰值扭矩210/1750-4000（N·m/rpm），資料雖不算搶眼，但相比現款1.5L發動機提升不少。傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱。這是一款新開發的1.5T發動機，代號E4T15B，可以把它看做是瑞虎7上那台1.5T（E4T15）的改進版，缸蓋集成式排氣歧管進一步提升了發動機的熱效率，官方稱其熱效率達到37.1%。
艾瑞澤系列是奇瑞品牌改變的開始，經過20餘載的技術積累與進步， 奇瑞已經能力造出與合資品牌抗衡的精品。艾瑞澤5就是這樣一款出色的產品，外觀設計上沒有了身板硬套的借鑒，Coupe式的造型應該能博取許多年輕人的芳心，內飾的做工用料也在同級別中處於上游。不過預算不充裕的消費者只能買到艾瑞澤5的低配車型，配置比較齋：沒有那塊中控大螢幕，沒有鋁合金輪圈，沒有皮質座椅，沒有側安全氣囊等等……
當然，擁有一台車就意味著生活方式的改變，沒有車以前生活半徑可能就是地鐵線路圖，而有車之後，很多以前覺得遠的地方後來發現其實也就一兩個小時車程。有車之後你可以有更長時間去陪家人或伴侶，可以有更多自由的時間而不再受制於公共交通等等。隨著收入的提升以及車價越來越親民，不如就在可承受的範圍內買台經濟代步車吧。
SPORT車型它所搭載的1.5T發動機最大功率147/5500（Ps/rpm），峰值扭矩210/1750-4000（N·m/rpm），資料雖不算搶眼，但相比現款1.5L發動機提升不少。傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱。這是一款新開發的1.5T發動機，代號E4T15B，可以把它看做是瑞虎7上那台1.5T（E4T15）的改進版，缸蓋集成式排氣歧管進一步提升了發動機的熱效率，官方稱其熱效率達到37.1%。
艾瑞澤系列是奇瑞品牌改變的開始，經過20餘載的技術積累與進步， 奇瑞已經能力造出與合資品牌抗衡的精品。艾瑞澤5就是這樣一款出色的產品，外觀設計上沒有了身板硬套的借鑒，Coupe式的造型應該能博取許多年輕人的芳心，內飾的做工用料也在同級別中處於上游。不過預算不充裕的消費者只能買到艾瑞澤5的低配車型，配置比較齋：沒有那塊中控大螢幕，沒有鋁合金輪圈，沒有皮質座椅，沒有側安全氣囊等等……
當然，擁有一台車就意味著生活方式的改變，沒有車以前生活半徑可能就是地鐵線路圖，而有車之後，很多以前覺得遠的地方後來發現其實也就一兩個小時車程。有車之後你可以有更長時間去陪家人或伴侶，可以有更多自由的時間而不再受制於公共交通等等。隨著收入的提升以及車價越來越親民，不如就在可承受的範圍內買台經濟代步車吧。