“魏”是長城掌門人不惜用自己的姓氏命名新品牌， 對這個品牌魏建軍可謂寄予了厚望， 可產品剛剛上市時， 就爆出了VV7“油耗門”造假事件， 這無疑是一種打擊。 但缺乏核心技術的魏派很快會遇到發展的攔路虎——魏派全線SUV沒有四驅。
魏派， 全系 SUV沒有四驅的難言之隱?
這要從工信部油耗檢測說起。 工信部對汽車油耗要求比較嚴苛， 而四驅車的油耗比兩驅要多一升， 魏派的四驅技術薄弱無法有效的控制油耗， 而工信部不可能執行雙重標準， 所以魏派只能減少四驅， 來減低總體油耗水準。
而且， 有媒體發現VV7官網公佈的油耗與實際不符。 根據官方說法， VV7的油耗百公里是12L， 但有媒體在綜合路況下試駕VV7， 油耗竟達到了百公里15L。 為什麼會出現如此之大的差異呢？經過專業的檢測發現， VV7電腦涉嫌造假， 官方油耗只是計算了車子行駛時的耗油量， 車子滑行和怠速紅燈時候的油耗， 電腦不進行統計。
另外， 長城自主研發的“黃金動力總成”2.0T+7DCT， 也發現不足。
VV7匹配的七速濕式雙離合， 是長城與大陸集團的合作產品， 而大陸集團是為大眾dsg雙離合變速箱控制晶片的供應商， 這也是雙離合核心技術。 可以說長城的這一台七速雙離合與大眾dsg師出同門， 但這並不意味著兩台變速箱性能就可以相提並論。 另外， 大眾長期廣泛使用雙離合技術的品牌， 至今也沒有徹底解決容易過熱保護， 造成行車安全隱患的先天缺陷。
VV7的發動機和變速箱的匹配有粘滯性， 什麼意思呢？你踩油門，
未配置四驅， 油耗就已經15L百公里了！相信對買20萬車的人， 還沒有到不在乎油耗的地步。 所以，
而逐漸被大家熟知的另一款SUV—寶沃BX7在核心技術上面做足了功夫， 可謂是彙聚全球頂級技術。
就四驅系統而言， 寶沃車型所搭載的4MAX智慧全時四驅系統擁有柏格華納第五代四驅技術及第五代天合智慧電子穩定控制系統的優勢， 不僅能夠大幅增強車輛在多種路況下的操控及通過性， 還可在有效提升過彎及雨雪等濕滑路面時的安全性能。 根據不同路況適時分配車輪扭矩， 實現前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困五種模式的靈活切換既能夠預防車輛在極端狀態下失去抓地力， 同時還可提高車輛行駛時的控制極限。
簡單說，寶沃4MAX智慧全時四驅系統可以根據不同的路況來分配動力，不論是面對哪種路況都沒有問題，路況好的時候就選擇前驅形式以降低油耗，路面泥濘就自動採用單驅模式避免車輛被困。而且在綜合路況下測試油耗在9.8L百公里，這對四驅的來說實屬難得。
在動力方面，寶沃BX7搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，在路上跑始終感覺動力源源不斷，後勁十足，匹配來自於愛信的6AT自動變速箱，6AT變速箱在升擋方面很平順，沒有粘滯性，如果要急加速，反應也很乾脆俐落。
寶沃4MAX智慧全時四驅系統不僅解決了四驅系統導致車輛燃油經濟性不佳的問題，也規避了分配扭矩的不合理情況，讓動力輸出更有的放矢，這讓用戶看到了寶沃的發展潛力。
總之，沒有四驅系統的 SUV 還能稱為SUV嗎？而靠 SUV 起家的長城如果不改變核心技術薄弱的局面，可能在不久的將來就會被不斷整合全球優勢資源與前瞻技術的寶沃追上來。
簡單說，寶沃4MAX智慧全時四驅系統可以根據不同的路況來分配動力，不論是面對哪種路況都沒有問題，路況好的時候就選擇前驅形式以降低油耗，路面泥濘就自動採用單驅模式避免車輛被困。而且在綜合路況下測試油耗在9.8L百公里，這對四驅的來說實屬難得。
在動力方面，寶沃BX7搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，在路上跑始終感覺動力源源不斷，後勁十足，匹配來自於愛信的6AT自動變速箱，6AT變速箱在升擋方面很平順，沒有粘滯性，如果要急加速，反應也很乾脆俐落。
寶沃4MAX智慧全時四驅系統不僅解決了四驅系統導致車輛燃油經濟性不佳的問題，也規避了分配扭矩的不合理情況，讓動力輸出更有的放矢，這讓用戶看到了寶沃的發展潛力。
總之，沒有四驅系統的 SUV 還能稱為SUV嗎？而靠 SUV 起家的長城如果不改變核心技術薄弱的局面，可能在不久的將來就會被不斷整合全球優勢資源與前瞻技術的寶沃追上來。