2017年轉眼過去了， 賓士G級就這樣完成了它在豪華SUV市場的第38年堅守， 今年它將迎來39歲生日， 奔四的腳步， 可謂是越來越快。 太多人的夢想都是擁有一輛大G， 儘管知道它開起來或許沒那麼舒服， 車內的豪華感也遠不如競爭對手， 但無論如何， 在他們眼裡， 沒有一輛大G的人生是不完整的。 這款車的魅力究竟來自哪裡？它除了能被當作泡妞神器， 還有哪些與眾不同的地方？看了它的歷史， 你自然就會明白。
故事要從1972年講起。 那一年， 梅賽德斯的母公司——戴姆勒-賓士計畫開發一款類似于路虎的硬派越野車。 他們打算通過自己的一套四驅系統， 與梅賽德斯的品質與豪華相結合， 打造出一個全新的產物， 新車需要擁有極強的通過性， 卻又要保證日常行駛的舒適， 同時， 還要好造、好修。
整個過程花了接近十年時間， 1979年， 第一輛賓士G級終於亮相， 它的出現讓人們忘記了烏尼莫克的存在， 驚歎於這個造小轎車和運動車的公司， 居然能生產出這麼棒的越野車。 那時的賓士G級全名為Geländewagen， 一個德語單詞， 意為“穿越全國的車”， 後來為了讀起來方便， 就直接更名為G了。 第一批賓士G級於奧地利格拉茨工廠下線， 提供雙門敞篷、雙門硬頂、四門硬頂三個版本，
70年代末， 伊朗爆發政變， 巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的“黑色風暴”革命所推翻，
那個年代的AMG還不屬於賓士， 但他們改裝後的G級同樣是值得稱讚的經典。 改裝版名為280 GE 5.6 Sport， 它使用了W116的大燈， 鑲金邊的W123進氣格柵， 前杠自帶絞盤， 不僅如此， 車內採用了真皮、檀木， 以及Becker音響， 豪華程度不亞於同年代的S級。 動力方面， 它搭載了5.6L V8發動機， 最大功率295馬力， 1979年， AMG還發佈了一個功率稍小的版本， 搭載了賓士的5.0L V8發動機（M117）， 最大功率241馬力， 這款發動機後來被裝到了W126上。
後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。
1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇準備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。
1982年，為了給法國軍方配一款好車，標緻與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標緻的發動機，新產品名為P4。
1983年，達卡拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。
1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。
1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水準更高的群體。
剛才咱們說了半天的“G級”，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。
1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字——G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。
早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。
1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平臺打造的新車名為
G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。
下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。
由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。
然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G63 6x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士“卡車”。G63 6x6在美國的售價約為50萬美元起，儘管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕鬆賣出一百多台。
2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛·米。
同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。
在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？
後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。
1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇準備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。
1982年，為了給法國軍方配一款好車，標緻與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標緻的發動機，新產品名為P4。
1983年，達卡拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。
1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。
1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水準更高的群體。
剛才咱們說了半天的“G級”，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。
1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字——G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。
早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。
1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平臺打造的新車名為
G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。
下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。
由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。
然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G63 6x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士“卡車”。G63 6x6在美國的售價約為50萬美元起，儘管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕鬆賣出一百多台。
2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛·米。
同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。
在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？