我最尷尬的一次順風車是“坐”在了兩張兒童安全座椅的中間， “坐”字打了個雙引號是因為我的屁股其實並沒有任何依靠， 如其說坐， 不如說蹲著比較合適。
“為什麼不買一台七座MPV？”我用最無奈的聲音試圖為我的腰做一點點反抗， 並附上一兩聲笑聲以表現其實我“坐”得還可以， 只是隨口問問而已。
“其實我也不想委屈你， 可是我在等奧德賽降價到1字頭， 我就入手了！”這句不勝唏噓的話也道出了MPV這個市場的無奈。 A-、A、A+、B-、B、B+， 各大車企老大似乎想把轎車和SUV這兩個市場剁成豬肉碎末放進嘴裡。
可是家用MPV就只有兩個細分市場， 要麼就是10萬元以下的， 要麼就是25萬元以上的， 完美地錯過了10~25萬這個消費群體最大的價格區間。 不都說MPV是下一個市場風口嗎？怎麼就這樣被冷落了？
是不是只有我一個人妄想消費者希望看到10~25萬這個價格區間的家用MPV？並不是， 最近在這個價格區間上市了兩款家用的MPV， 一款是比亞迪的宋MAX， 僅用了三個月的時間， 銷量就迅速破萬了；還有別克的GL6， 銷量也是翻倍地增加， 11月的銷量也有7000台。
消費者對十多二十萬家用MPV的渴望就像是平時很愛吃米飯的人卻吃了一個月麵條一樣。 可是宋MAX和別克GL6還是達不到大部分消費者的需求，
幸好， 消費者不用再等了！就在2017年的歲末， 廣汽傳祺GM8正式上市， 17.68-25.98萬， 我的微信瞬間炸開了鍋， 不僅是朋友圈的各種刷屏，
就兩個字！舒服！
在GM8上市前一兩天， 我還在中國的最北部漠河參加別的品牌的試駕活動， 微信裡面突然來了一條資訊：“對GM8有興趣嗎？要不要來試駕一下？”我當時沒有立即回資訊， 而是在找最早能回廣州的航班。
我和很多消費者一樣迫切想要試駕這款傳祺GM8， 因為我也很愛吃米飯， 沒有買GS8是因為我一直在等GM8。 其實我不太清楚為什麼7座SUV能火起來， 如果你需要7個座位， 也許GM8才是你真正的菜， 它可以讓車上的7個人都舒舒服服地坐著， 而不需要像7座SUV的第三排那樣曲著腿， 像被虐待似的。
看到GM8， 我並沒有像以往的試駕活動一樣， 直奔駕駛位， 而是打開了它的電動側滑門， 調了調第二排的位置， 然後坐到了第三排。 前面兩排座椅光看著就已經覺得很舒服， 而第三排卻是最考驗GM8舒適性的座位， 如果連第三排都舒服了， 這台GM8就合格了。
GM8的第三排是一張標準的三人座椅，兩邊都有杯架和儲物槽，中間位置也有頭枕，還有第三排的出風口，舒適性的配置已是十分齊全了。至於空間，可以毫不誇張地說，把第二排調到一個很舒服的位置，第三排的腿部空間依舊可以讓你翹起二郎腿，而GM8方方正正的外形，自然也不需要擔心後排的頭部空間。
第三排成為車內最不舒服的位置不僅僅是因為車內的空間，還因為它特殊的地理位置。路面上的振動傳到前面兩排座椅之前，先是輪胎吸收一部分，然後減振器、副車架再到車身，最後才傳到座椅上，這一層層分解之後，乘客能感受到的振動已是十分少了。而MPV的第三排直接架到了後橋上，振動經過輪胎和減振器就直接傳遞到了座椅上。
我坐在了第三排，讓小夥伴先去轉兩圈，剛才我擔心的不舒適並沒有出現，第三排的座椅填充物很柔軟，有種大沙發的感覺，哪怕是中間位置也絲毫沒有單薄的感覺，可以想像傳祺的工程師確實想讓車上的7個人都舒服地坐著，不想委屈任何一個人。
GM8的車內空間真的大，在坐滿7個人的時候依舊留有很充裕的後備箱空間給你放行李，如果法規允許，你還可以多放一個人在後備箱。
沒錯，第三排確實給我意想不到舒適感，可是整台MPV最精彩的地方還是中間的飛機頭等艙的座椅，而且還是全系標配的。我們試駕的是最頂配，可這兩張頭等艙座椅還是需要手動調節前後和靠背的角度，不過沒關係，這兩張座椅還有通風加熱和按摩功能，電動腿托也都在扶手上隨意調節。
半躺著的第二排不用盯著天花板發呆，可以看著天窗外的風景，枕著睡眠式頭枕，聽著全系標配的Harman哈曼音響，然後再慢慢思考人生。分段式的全景天窗，不要以為這是吝嗇，其實是出於車身剛性的考慮，別克GL8和豐田埃爾法都是這樣的設計的。
不僅坐著舒服，開著也舒服！
MPV的駕駛席可能是這麼多座位中最不受人待見的，而且，你不能像GL8和奧德賽那樣直接從第二排走到駕駛席，中間的通道堵死了。當然，堵死了也有堵死的好處，看上去比較高檔一些，存放瑣碎東西的儲物空間也多一些，埃爾法同樣也是有副儀錶台的設計。
傳祺GM8和GS8一樣，都是採用傳祺第二代的2.0T的發動機，配以愛信的6AT手自一體變速箱，發動機的參數也是一樣的，最大功率148kW，最大扭矩320Nm。可是GM8比GS8在靜音方面有更高的追求，所以它的發動機採用了柏格華納的靜音鏈條，連發動機啟停功能的策略也是經過優化改良的，務求一個動靜很小的駕駛艙。
GM8的油門調校像是半夜上廁所的動作一樣，輕手輕腳的， GM8的油門調校很柔和，正常的起步不會給你明顯的推背感，怕驚動了第二排的VIP。其實，這樣的油門調校很適合MPV，你想一下，後排坐著的要麼就是你老闆，給你發工資過日子的；要麼就是你的家人，和你過日子的，得罪任何一個都不行，這時候你想要的就是平平穩穩地起步加速。
而GM8也確實做到了，它的渦輪介入沒有任何感覺，愛信6AT的換擋也是出了名的平順。所以，如果你腳法了得，你可以讓這台GM8很安靜順暢地起步加速。當然，這台GM8也不是在任何時候都是這麼安靜，當你需要急加速了，一腳油門，該有的推背感它也能給你的。
尺寸非常大的GM8，在倒車停車的時候會讓人很害怕，不過，它配備了360°的全景影像，而且是100萬的高清圖元，能減輕不少你的負擔。
傳祺的底盤調校一向是我比較有信心的，我不敢說在自主品牌中，傳祺就是第一，但起碼是數一數二的，而這台GM8同樣沒讓我失望。在試駕路線中有兩個比較大的減速帶和一段比較長的類似比利時路面的路況，正好能檢驗一下GM8的底盤舒適性。
我在過兩個減速帶的時候，速度比較快，大概40km/h的速度，可是我沒有聽到懸掛撞擊彈簧限位塊的聲音，懸掛的極限很高，似乎在告訴你：“你還可以再快些，我還受得了。”而過去之後，GM8的懸掛收斂速度很快，絲毫沒有那種軟綿綿的感覺。
我剛開始還以為GM8的底盤會軟得像是坐船一樣，因為這樣吸收振動會容易很多，可以給人一種很舒服的感覺，但是GM8並沒有，而是給人一種柔韌性。這種底盤調校反而給人一種信心，不僅是在過大顛簸的時候，甚至在過彎的時候，依舊給你一種極限很高的感覺。
傳祺GM8的NVH表現，同樣也是非常出彩！在試駕路線上，我把GM8的速度提到了100km/h，剛好有一段路面是比較粗糙的，這時候路噪有了，風噪也有了，發動機的雜訊也有了，GM8在這時候風噪佔據了主導，但是也不是很大。
GM8整車有115項NVH的指標，其中94項都要超過GL8，GM8這種安靜不是吹牛吹出來的，是實打實的。你蹲下身來看GM8的前後輪拱，幾乎是全包圍的玻璃纖維材質，而且整車氣密性達到同級車領先水準。甚至一些無可避免的雜訊，GM8也把它變成了消費者樂意聽的聲音，做到了極致的聲品質把控。
傳祺GM8貴嗎？
GM8剛上市的時候，朋友圈裡面的聲音褒貶不一，有人覺得貴，也有人覺得便宜，確實，17.68萬的起步價，對比起GS8的16.38萬的起步價，感覺是有點小貴了。
我對比了一下18.98萬的GM8和GS8賣得最好的豪華智聯版，18.28萬，確實有很多東西GS8有的，GM8沒有，例如換擋撥片、方向盤加熱、全景攝像頭、手機無線充電，前排副駕駛位的電動調節，前排的座椅加熱等等，即便GM8已經貴了7000塊。
可是你別忘了它是MPV，它有更出色的NVH，頭等艙座椅，雙側滑移門，還有讓你舒舒服服的第三排座椅，配置都是不值錢的，而這些才是最值錢的東西。GS8在開發的時候，NVH的體系數是600多項，而GM8是800多項。
和同為MPV相比，你就會發現GM8真的不貴，18.98萬尊享版的配置，在別克GL8身上需要到28.99萬的28T 舒適型才能配給你，貴了足足10萬，而這時候的GL8還是鹵素大燈，GM8是全系標配LED大燈的，我想別克的品牌溢價不至於有10萬。
這次GM8只上市了四款配置，哪一款才是最值得入手的，我覺得18.98萬的尊享版是性價比比較高的，因為入門版的豪華版還缺了一個定速巡航、真皮座椅和電動側滑門，而尊享版就不缺什麼東西了，當然，你能入手最頂配才是最好的。
GM8的第三排是一張標準的三人座椅，兩邊都有杯架和儲物槽，中間位置也有頭枕，還有第三排的出風口，舒適性的配置已是十分齊全了。至於空間，可以毫不誇張地說，把第二排調到一個很舒服的位置，第三排的腿部空間依舊可以讓你翹起二郎腿，而GM8方方正正的外形，自然也不需要擔心後排的頭部空間。
第三排成為車內最不舒服的位置不僅僅是因為車內的空間，還因為它特殊的地理位置。路面上的振動傳到前面兩排座椅之前，先是輪胎吸收一部分，然後減振器、副車架再到車身，最後才傳到座椅上，這一層層分解之後，乘客能感受到的振動已是十分少了。而MPV的第三排直接架到了後橋上，振動經過輪胎和減振器就直接傳遞到了座椅上。
我坐在了第三排，讓小夥伴先去轉兩圈，剛才我擔心的不舒適並沒有出現，第三排的座椅填充物很柔軟，有種大沙發的感覺，哪怕是中間位置也絲毫沒有單薄的感覺，可以想像傳祺的工程師確實想讓車上的7個人都舒服地坐著，不想委屈任何一個人。
GM8的車內空間真的大，在坐滿7個人的時候依舊留有很充裕的後備箱空間給你放行李，如果法規允許，你還可以多放一個人在後備箱。
沒錯，第三排確實給我意想不到舒適感，可是整台MPV最精彩的地方還是中間的飛機頭等艙的座椅，而且還是全系標配的。我們試駕的是最頂配，可這兩張頭等艙座椅還是需要手動調節前後和靠背的角度，不過沒關係，這兩張座椅還有通風加熱和按摩功能，電動腿托也都在扶手上隨意調節。
半躺著的第二排不用盯著天花板發呆，可以看著天窗外的風景，枕著睡眠式頭枕，聽著全系標配的Harman哈曼音響，然後再慢慢思考人生。分段式的全景天窗，不要以為這是吝嗇，其實是出於車身剛性的考慮，別克GL8和豐田埃爾法都是這樣的設計的。
不僅坐著舒服，開著也舒服！
MPV的駕駛席可能是這麼多座位中最不受人待見的，而且，你不能像GL8和奧德賽那樣直接從第二排走到駕駛席，中間的通道堵死了。當然，堵死了也有堵死的好處，看上去比較高檔一些，存放瑣碎東西的儲物空間也多一些，埃爾法同樣也是有副儀錶台的設計。
傳祺GM8和GS8一樣，都是採用傳祺第二代的2.0T的發動機，配以愛信的6AT手自一體變速箱，發動機的參數也是一樣的，最大功率148kW，最大扭矩320Nm。可是GM8比GS8在靜音方面有更高的追求，所以它的發動機採用了柏格華納的靜音鏈條，連發動機啟停功能的策略也是經過優化改良的，務求一個動靜很小的駕駛艙。
GM8的油門調校像是半夜上廁所的動作一樣，輕手輕腳的， GM8的油門調校很柔和，正常的起步不會給你明顯的推背感，怕驚動了第二排的VIP。其實，這樣的油門調校很適合MPV，你想一下，後排坐著的要麼就是你老闆，給你發工資過日子的；要麼就是你的家人，和你過日子的，得罪任何一個都不行，這時候你想要的就是平平穩穩地起步加速。
而GM8也確實做到了，它的渦輪介入沒有任何感覺，愛信6AT的換擋也是出了名的平順。所以，如果你腳法了得，你可以讓這台GM8很安靜順暢地起步加速。當然，這台GM8也不是在任何時候都是這麼安靜，當你需要急加速了，一腳油門，該有的推背感它也能給你的。
尺寸非常大的GM8，在倒車停車的時候會讓人很害怕，不過，它配備了360°的全景影像，而且是100萬的高清圖元，能減輕不少你的負擔。
傳祺的底盤調校一向是我比較有信心的，我不敢說在自主品牌中，傳祺就是第一，但起碼是數一數二的，而這台GM8同樣沒讓我失望。在試駕路線中有兩個比較大的減速帶和一段比較長的類似比利時路面的路況，正好能檢驗一下GM8的底盤舒適性。
我在過兩個減速帶的時候，速度比較快，大概40km/h的速度，可是我沒有聽到懸掛撞擊彈簧限位塊的聲音，懸掛的極限很高，似乎在告訴你：“你還可以再快些，我還受得了。”而過去之後，GM8的懸掛收斂速度很快，絲毫沒有那種軟綿綿的感覺。
我剛開始還以為GM8的底盤會軟得像是坐船一樣，因為這樣吸收振動會容易很多，可以給人一種很舒服的感覺，但是GM8並沒有，而是給人一種柔韌性。這種底盤調校反而給人一種信心，不僅是在過大顛簸的時候，甚至在過彎的時候，依舊給你一種極限很高的感覺。
傳祺GM8的NVH表現，同樣也是非常出彩！在試駕路線上，我把GM8的速度提到了100km/h，剛好有一段路面是比較粗糙的，這時候路噪有了，風噪也有了，發動機的雜訊也有了，GM8在這時候風噪佔據了主導，但是也不是很大。
GM8整車有115項NVH的指標，其中94項都要超過GL8，GM8這種安靜不是吹牛吹出來的，是實打實的。你蹲下身來看GM8的前後輪拱，幾乎是全包圍的玻璃纖維材質，而且整車氣密性達到同級車領先水準。甚至一些無可避免的雜訊，GM8也把它變成了消費者樂意聽的聲音，做到了極致的聲品質把控。
傳祺GM8貴嗎？
GM8剛上市的時候，朋友圈裡面的聲音褒貶不一，有人覺得貴，也有人覺得便宜，確實，17.68萬的起步價，對比起GS8的16.38萬的起步價，感覺是有點小貴了。
我對比了一下18.98萬的GM8和GS8賣得最好的豪華智聯版，18.28萬，確實有很多東西GS8有的，GM8沒有，例如換擋撥片、方向盤加熱、全景攝像頭、手機無線充電，前排副駕駛位的電動調節，前排的座椅加熱等等，即便GM8已經貴了7000塊。
可是你別忘了它是MPV，它有更出色的NVH，頭等艙座椅，雙側滑移門，還有讓你舒舒服服的第三排座椅，配置都是不值錢的，而這些才是最值錢的東西。GS8在開發的時候，NVH的體系數是600多項，而GM8是800多項。
和同為MPV相比，你就會發現GM8真的不貴，18.98萬尊享版的配置，在別克GL8身上需要到28.99萬的28T 舒適型才能配給你，貴了足足10萬，而這時候的GL8還是鹵素大燈，GM8是全系標配LED大燈的，我想別克的品牌溢價不至於有10萬。
這次GM8只上市了四款配置，哪一款才是最值得入手的，我覺得18.98萬的尊享版是性價比比較高的，因為入門版的豪華版還缺了一個定速巡航、真皮座椅和電動側滑門，而尊享版就不缺什麼東西了，當然，你能入手最頂配才是最好的。