在今年的北美CES展， 拜騰概念車終於亮相了。 自去年9月份品牌發佈以來， 拜騰鮮有機會抛頭露面， 這次將概念車推向全球， 引導了一波話題點。 最關鍵的問題是， 2019年， 拜騰要將這款概念車量產化， 一些看上去超前的設計可能會被保留。 雖然說， 接下來兩年， 將會進入造車新勢力的“結果期”， 但拜騰先鋒而前衛的設計理念， 多少超越了現實消費者的想像力。 這會是一顆深水炸彈嗎？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎從FMC到拜騰， 耐人尋味的中洋結合？
拜騰有兩位創始人。 其中， 戴雷博士曾是英菲尼迪中國總經理，
這就更有看點了， 作為一家成立不久的新能源車企， 該如何與根深蒂固的豪華車列強直接競爭， 拜騰所理解的自家產品的差異化優勢在哪裡？留待下文細細講來。
從創始人的身份看， 拜騰似乎是一家“洋品牌”。 但事實上， 拜騰的投資人主要來自於中國。 最初由和諧汽車與富士康、騰訊三方出面， 在2015年6月成立了“河南和諧富騰互聯網加智慧電動汽車企業管理有限公司”， 7月初， 首次戰略融資10億元， 其中， 騰訊和富士康各占約30%， 和諧汽車占了近40%。
後來， 富士康、騰訊陸續撤出， 但和諧汽車仍在一直加碼。 到目前為止， 和諧汽車又聯合其他投資人先後進行了兩次融資， 但就融資規模及速度而言， 仍趕不上蔚來、威馬這些更“明星”的造車新勢力。
洋創始人與中投資人， 拜騰具備鮮明的“BYTON特色”， 在未來， 市場的側重點還會是中國市場， 但也埋下了兩個隱患：1、資金鏈能不能撐得起量產車上市；2、拜騰認為的產品亮點是不是真懂中國消費者？
▎拜騰為什麼說自己重新定義了汽車？
拜騰對這款概念車的定義很有趣， 他們並不樂意將其簡單地歸類為出行工具， 而更願意稱之為IT產品，
我只能說， 拜騰將造車新勢力對於“汽車進化方向”的看法組合並糅合進了這款概念車裡。
驚人的50英寸中控大屏
早在拜騰的品牌發佈會上， 很多人就曾驚豔於拜騰概念車的內飾設計， 滿眼盡是螢幕， 而橫亙在主駕和副駕面前的那塊共用屏， 尺寸更是達到了50英寸。 只是這一次， 拜騰概念車從PPT中“走”到了展臺中央。
當特斯拉開始粗暴地將一塊“大屏”塞進電動車起， 汽車廠商對於螢幕的追逐就沒有停歇過， 一度還演化出橫置和縱置兩大派系之爭。 其實， 螢幕在汽車上的出現是一種必然， PC、液晶電視和智慧手機的普及， 使我們對“螢幕”這一新物什早已見怪不怪。 而且， 螢幕闖入汽車世界， 最開始是對內飾設計的一種割裂式破壞， 但又重新開啟了一種全新的審美， 畢竟，螢幕本身代表著科技感，代表著由科技背書的高級感和豪華感。
車載螢幕的進化方向，主流線路是尺寸更大，清晰度更好，對人眼的保護及強光的適應都將越來越強。有趣的一點是，很多品牌對於概念車的勾畫，心照不宣地選擇以螢幕拼搭出一種代表未來的科技感，即使在一些量產車型上，比如賓士E級，也十分直接地嵌入了一塊大屏。
拜騰展出的仍是一款“概念車”，將來落地成“量產版”。這些螢幕能保留多少，仍難以下定斷。不過，拜騰將一些理念清晰地傳達了出來，螢幕是代表“下一代汽車”最直白的一張名片，除了中控50英寸大屏，方向盤也有一塊觸控式螢幕，甚至於後排座位也各分到了一塊螢幕。由此衍生出了一些有特色的控制螢幕的方法，比如，50英寸大屏離主駕和副駕比較遠，所以特別設計了手勢控制。正如，寶馬7系也曾將手勢控制當做一個宣傳點，拜騰的手勢控制也很自然地將用戶的印象帶入了未來世界。
座椅可旋轉的數字起居室
我們在前文曾提到了，拜騰的兩位創始人精通豪華車市場，所以，拜騰“第一款車”才會定位于30萬元價格市場。手握如此預算的消費者最在意什麼？拜騰認為，中國消費者更加在意空間的寬裕度，以及座椅的舒適度。
於是，拜騰提出了“數字起居室”的說法，這與蔚來汽車曾經提到的“第二起居室”有異曲同工之意。由於動力系統的替換，車艙空間佈局有了更多的可能，可以從之前被束縛的傳統思維中解放出來，比如第一排中央過道可以徹底打通，每張座椅可以有旋轉的空間，座椅本身也可以更加側重於人體工學。在豪華感的營造上，拜騰應該具有一定的設計經驗。
適用於共用出行的人臉識別
其實，人臉識別並不特殊，只是改變了一種身份識別的方式。比如，之前我們進入汽車，一把鑰匙足矣，高級一點的車可能有密碼識別，如今，可以升級為人臉識別，專屬性和保密性更高，每一張臉都代表了一個獨特的ID。
人臉識別更大的價值，在於為雲端服務提供了一個很好的切入口，尤其適用於共用出行。既然每張臉都是一個ID，那麼這個ID就代表了一些個性化需求，比如，你喜歡聽什麼歌，空調喜歡調到多少度。在共用出行時代，我們使用任何一輛車，只要ID識別準確，當我們進入車艙內，雲端資料也將同步下載，車輛將自動調整，從而適應每個人的特殊需求。
▎2019年量產落地，拜騰還有多遠的路要走?
雖然說，拜騰官方認為，2019年落地的量產車可以保留85%以上的概念車設計。但事實上，實踐起來仍有一定的困難。畢竟，這款概念車還是太像“概念車”了，激進前衛的設計理念，雖然令人歡欣鼓舞，但仍有很多挑戰需要克服，尤其要將價格控制在30萬左右，難度再上一個臺階。以50英寸大屏為例，拜騰如何克服視線和反光問題，在碰撞安全上，如何避免大屏傷人。這也是為何越來越多的新勢力選擇了偏於保守的造車之路，熱情之後，回歸現實，很多人不太願意冒更大的險。
此外，拜騰的資金儲備並不富裕，這次高調亮相CES展，很大一個出發點，是希望獲得新一批投資人的青睞。事實上，很多投資人更傾向於在看到量產版車型之後，再決定“撒網捕魚”，最近，蔚來、威馬和小鵬汽車獲得融資，也是因為產品已上市，或者接近於上市了。拜騰將量產車上市劃定為2019年，已經失去了先發優勢。
其實，更大的危機來自於慢慢蘇醒的傳統造車勢力。他們未必缺少電動化和智慧化的技術儲備，只是有些時候礙於體系收益，轉型頗慢。將來，傳統造車勢力的新能源產品陸續進入市場，其實，對於新勢力而言，又是一場“倒春寒”，畢竟，在品牌認可度與銷售管道上，兩派不可同日而語。況且，仍有很多新勢力沒有獲得造車資質，這終究是一枚隱藏的地雷，拜騰亦如此。
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畢竟，螢幕本身代表著科技感，代表著由科技背書的高級感和豪華感。
車載螢幕的進化方向，主流線路是尺寸更大，清晰度更好，對人眼的保護及強光的適應都將越來越強。有趣的一點是，很多品牌對於概念車的勾畫，心照不宣地選擇以螢幕拼搭出一種代表未來的科技感，即使在一些量產車型上，比如賓士E級，也十分直接地嵌入了一塊大屏。
拜騰展出的仍是一款“概念車”，將來落地成“量產版”。這些螢幕能保留多少，仍難以下定斷。不過，拜騰將一些理念清晰地傳達了出來，螢幕是代表“下一代汽車”最直白的一張名片，除了中控50英寸大屏，方向盤也有一塊觸控式螢幕，甚至於後排座位也各分到了一塊螢幕。由此衍生出了一些有特色的控制螢幕的方法，比如，50英寸大屏離主駕和副駕比較遠，所以特別設計了手勢控制。正如，寶馬7系也曾將手勢控制當做一個宣傳點，拜騰的手勢控制也很自然地將用戶的印象帶入了未來世界。
座椅可旋轉的數字起居室
我們在前文曾提到了，拜騰的兩位創始人精通豪華車市場，所以，拜騰“第一款車”才會定位于30萬元價格市場。手握如此預算的消費者最在意什麼？拜騰認為，中國消費者更加在意空間的寬裕度，以及座椅的舒適度。
於是，拜騰提出了“數字起居室”的說法，這與蔚來汽車曾經提到的“第二起居室”有異曲同工之意。由於動力系統的替換，車艙空間佈局有了更多的可能，可以從之前被束縛的傳統思維中解放出來，比如第一排中央過道可以徹底打通，每張座椅可以有旋轉的空間，座椅本身也可以更加側重於人體工學。在豪華感的營造上，拜騰應該具有一定的設計經驗。
適用於共用出行的人臉識別
其實，人臉識別並不特殊，只是改變了一種身份識別的方式。比如，之前我們進入汽車，一把鑰匙足矣，高級一點的車可能有密碼識別，如今，可以升級為人臉識別，專屬性和保密性更高，每一張臉都代表了一個獨特的ID。
人臉識別更大的價值，在於為雲端服務提供了一個很好的切入口，尤其適用於共用出行。既然每張臉都是一個ID，那麼這個ID就代表了一些個性化需求，比如，你喜歡聽什麼歌，空調喜歡調到多少度。在共用出行時代，我們使用任何一輛車，只要ID識別準確，當我們進入車艙內，雲端資料也將同步下載，車輛將自動調整，從而適應每個人的特殊需求。
▎2019年量產落地，拜騰還有多遠的路要走?
雖然說，拜騰官方認為，2019年落地的量產車可以保留85%以上的概念車設計。但事實上，實踐起來仍有一定的困難。畢竟，這款概念車還是太像“概念車”了，激進前衛的設計理念，雖然令人歡欣鼓舞，但仍有很多挑戰需要克服，尤其要將價格控制在30萬左右，難度再上一個臺階。以50英寸大屏為例，拜騰如何克服視線和反光問題，在碰撞安全上，如何避免大屏傷人。這也是為何越來越多的新勢力選擇了偏於保守的造車之路，熱情之後，回歸現實，很多人不太願意冒更大的險。
此外，拜騰的資金儲備並不富裕，這次高調亮相CES展，很大一個出發點，是希望獲得新一批投資人的青睞。事實上，很多投資人更傾向於在看到量產版車型之後，再決定“撒網捕魚”，最近，蔚來、威馬和小鵬汽車獲得融資，也是因為產品已上市，或者接近於上市了。拜騰將量產車上市劃定為2019年，已經失去了先發優勢。
其實，更大的危機來自於慢慢蘇醒的傳統造車勢力。他們未必缺少電動化和智慧化的技術儲備，只是有些時候礙於體系收益，轉型頗慢。將來，傳統造車勢力的新能源產品陸續進入市場，其實，對於新勢力而言，又是一場“倒春寒”，畢竟，在品牌認可度與銷售管道上，兩派不可同日而語。況且，仍有很多新勢力沒有獲得造車資質，這終究是一枚隱藏的地雷，拜騰亦如此。
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