賈乃亮可謂是目前娛樂圈最抑鬱的男星之一， 一頂大大的綠帽子扣在頭上實在讓他無奈。 近日， 賈乃亮又一次出現在了公眾的視野中， 當天他駕駛一台價值4500萬的法拉利拉法現身， 著實得到了很多網友的關注。
LaFerrari是法拉利歷史上製造的首款採用HY-KERS系統的車型。 其6262cc V12發動機可輸出800馬力的功率， 而最大轉速可達9250rpm， 創造了同排量發動機的轉速記錄。
此外， 這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128馬力的動力輸出。
LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐， 還有一個超低的發動機罩， 車內則是全新設計的方向盤， 獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計， 其上排列著各種F1變速箱控制功能。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成， 一個負責為驅動輪提供動力， 另一個則作為輔助電動機。 該系統還有一個電池組， 安裝在底盤底部。
其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝， 而法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。 有效減少了單個電池組芯的重量和體積， 電池的整體重量僅為60kg。 而電池有兩種充電方式。
LaFerrari採用法拉利獨有的計算程式使電動機和V12發動機得到最優整合， 實現瞬間回應。 如過彎時， HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速， 確保出彎時更快的加速。
該車採用的是降溫的新型輕質制動鉗和新型複合材料的碳陶瓷材料制動盤，前輪搭載的是規格為265/30 R19 的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20 R20。
所有這些確保了LaFerrari一流的性能表現：0-100km/h加速時間不到3秒，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里。
LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況。同時，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。純電動版LaFerrari可在複合工況迴圈下達到每公里220克二氧化碳排放水準。
LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。
同時新車的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。
這些部件根據由動態車輛控制系統即時監測的不同性能參數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。
該車採用的是降溫的新型輕質制動鉗和新型複合材料的碳陶瓷材料制動盤，前輪搭載的是規格為265/30 R19 的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20 R20。
所有這些確保了LaFerrari一流的性能表現：0-100km/h加速時間不到3秒，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里。
LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況。同時，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。純電動版LaFerrari可在複合工況迴圈下達到每公里220克二氧化碳排放水準。
LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。
同時新車的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。
這些部件根據由動態車輛控制系統即時監測的不同性能參數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。