如果有人曾經批評過你“不會踩刹車”，
你一定忿忿不平，
覺得一個刹車踏板，
誰不會踩？
其實， 如果觀察過駕齡十年的老司機和新手的駕駛風格，
紅綠燈前刹車
在紅燈前， 車輛會依次停穩。 很多新手掌握不好制動時機和制動力， 看見紅燈亮了， 一腳悶下去， 整個過程特別生硬， 乘客先是被一股力量向前推，
在距離足夠的前提下， 刹車的時候要緩慢持續踩下踏板， 讓車均勻減速， 當車身趨於停下的時候， 要緩慢抬升刹車踏板， 直到停穩時完全鬆開。 這樣的開法讓車內乘客感覺舒服， 不會被搞得前仰後合， 特別適合車內有容易暈車的乘客或者丈母娘時使用。
跟車技巧
跟車時， 刹車主要目的是與前車保持安全的距離， 也就是通過制動保持與前車基本一致的車速。 正確的做法是根據車速， 來判斷該與前車保持多遠的安全距離， 這個距離是為了保證前車在出現緊急情況下， 你的車進行緊急刹車的預留安全距離。
生活在大城市的人， 上下班遇到堵車是常事， 工作壓力加上不愉快的路況駕駛， 導致很多人變得狂躁易怒， 在走走停停的擁堵路面， 就能看到很多車一腳油門一腳刹車的跟車， 費油不說， 這種駕駛會讓駕駛者更容易產生路怒的情緒， 所以， 放寬心態， 換換氣， 聽聽歌， 做一名與世無爭的佛系車主。
另外， 在城市中發生的追尾事故， 很多原因是因為玩手機或者打電話走神發生的， 注意力不集中， 一疏忽就特別容易發生這種你撞我， 我追你， 說大不大， 說小不小的事故。 所以， 開車前提前設置導航目的地， 使用藍牙耳機接打電話， 儘量不玩手機， 做一個有責任感的交通參與者。
彎道刹車
在彎路的時候， 要遵循入彎前刹車， 減速入彎後， 再加速出彎的原則。 在彎前將速度降到可以安全可控的範圍內， 同時打方向， 順著彎路的弧度隨時調整車身姿態。
隨著車廠的科技不斷進步，諸如GVC系統、後輪轉向、各家的四驅系統等各種黑科技，對於彎道和操控都是有幫助的，但在一定程度上，導致車主過度自信，認為“我的車是四驅，過彎穩如狗！”等等心態，最後突破物理極限，發生事故。
緊急刹車
當前方道路突然出現障礙物，需要全力刹車時，車輛的重心會猛烈前移，前輪抓地力突然增強，ABS介入，所以轉向力度、回饋都比平時要重一些，手上一定要發力抓緊方向盤，根據實際情況判斷是刹停還是進行避讓。在車速降下來後，一定要觀察與後車的車距，避免出現你刹停了，後面沒刹住，再次被追尾這種事故的發生。
另外，由於ABS介入後，刹車踏板會出現有規律的“彈腳”，對於駕駛經驗不足的人，會因為緊張而抬起刹車，造成制動力不足，日常提升駕駛經驗，才能更冷靜的面對突發情況。
隨著車廠的科技不斷進步，諸如GVC系統、後輪轉向、各家的四驅系統等各種黑科技，對於彎道和操控都是有幫助的，但在一定程度上，導致車主過度自信，認為“我的車是四驅，過彎穩如狗！”等等心態，最後突破物理極限，發生事故。
緊急刹車
當前方道路突然出現障礙物，需要全力刹車時，車輛的重心會猛烈前移，前輪抓地力突然增強，ABS介入，所以轉向力度、回饋都比平時要重一些，手上一定要發力抓緊方向盤，根據實際情況判斷是刹停還是進行避讓。在車速降下來後，一定要觀察與後車的車距，避免出現你刹停了，後面沒刹住，再次被追尾這種事故的發生。
另外，由於ABS介入後，刹車踏板會出現有規律的“彈腳”，對於駕駛經驗不足的人，會因為緊張而抬起刹車，造成制動力不足，日常提升駕駛經驗，才能更冷靜的面對突發情況。