在之前的很長一段時間裡， 我們總是在研究後驅阿特茲出現的可能性——自從日本汽車媒體CarSensor報導未來全新一代阿特茲將“借用”豐田後驅平臺後就是如此：第二代創馳藍天發動機+馬自達的操控調校+FR佈局， 想想就讓人熱血沸騰。 儘管在實錘落地前我們只能選擇漫長的等待， 但近日馬自達卻又給了我們另一個“驚喜”：關於四驅阿特茲。
事從何處來
四驅阿特茲的說法來源於海外。 最近有外國媒體在查詢2018款馬自達6（阿特茲的海外名稱）安全碰撞評級時無意在其頁面中發現了其AWD版本， 和前驅車型一樣， 兩款車都得到了總體五顆星的滿分。 通常來說如果一家汽車廠商決定將一款車型推向市場， 那麼它們一定會在此之前將試驗車送至相關碰撞安全檢測機構進行安全性能評級，
針對這個問題， 馬自達的北美首席執行官Masahiro Moro對汽車媒體CarAdvice給予了肯定的答覆。 他表示美國市場對四驅車型的需求量非常旺盛， 而馬自達的研發部門也早已有所計畫， 未來推出四驅車型勢在必行。 不過Masahiro同時也表示目前在新款馬自達6上同時佈局2.5T渦輪增壓發動機與四驅系統還存在一些困難， 所以具體情況還要等到未來量產車型正式亮相後才能作以定論。
和國內市場不同，國外消費者對汽車的動力參數和操控調校有著更高的追求。北美版馬自達6與國內在售的發動機共用2.5L排量的自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱，其最大功率甚至還要比阿特茲低8Ps；然而馬自達6的0-96km/h加速時間僅為7.9s，而國內的阿特茲...呵呵噠。這就是馬自達執著於要把2.5T發動機與AWD都塞進馬自達6的主要原因了，不過考慮到2018款車型將在今年春季正式上市，馬自達對這套組合是否會如期亮相也並未發表任何言論。
據悉，2018款馬自達6將有2.5L自然吸氣發動機與2.5T渦輪增壓發動機兩套配置選擇，同樣搭配6速手動或6速手自一體變速箱，後者的最大功率可達250Ps，峰值扭矩則可達475Nm——為了適應其強大的動力輸出，馬自達6的底盤與懸掛系統還被單獨進行了升級。可以肯定的是，這一款馬自達6在未來肯定會以阿特茲的身份來到國內，但2.5T+4WD組合是否會同步引進就很難說了，畢竟在這個“乖乖仔”車型大行其道的日子裡，叛逆的孩子是很難得寵的。
和國內市場不同，國外消費者對汽車的動力參數和操控調校有著更高的追求。北美版馬自達6與國內在售的發動機共用2.5L排量的自然吸氣發動機與6速手自一體變速箱，其最大功率甚至還要比阿特茲低8Ps；然而馬自達6的0-96km/h加速時間僅為7.9s，而國內的阿特茲...呵呵噠。這就是馬自達執著於要把2.5T發動機與AWD都塞進馬自達6的主要原因了，不過考慮到2018款車型將在今年春季正式上市，馬自達對這套組合是否會如期亮相也並未發表任何言論。
據悉，2018款馬自達6將有2.5L自然吸氣發動機與2.5T渦輪增壓發動機兩套配置選擇，同樣搭配6速手動或6速手自一體變速箱，後者的最大功率可達250Ps，峰值扭矩則可達475Nm——為了適應其強大的動力輸出，馬自達6的底盤與懸掛系統還被單獨進行了升級。可以肯定的是，這一款馬自達6在未來肯定會以阿特茲的身份來到國內，但2.5T+4WD組合是否會同步引進就很難說了，畢竟在這個“乖乖仔”車型大行其道的日子裡，叛逆的孩子是很難得寵的。