賓士G級與Jeep牧馬人、路虎衛士並稱三大越野悍將， 而且是其中最為豪華的一款。
自1979年上市， 長達38年未換代。 終於， 在本月底舉辦的底特律車展上， 賓士將會發佈G級自發佈以來的最大改款作品。
G級此次更改幅度之大， 完全可以稱之為換代。 據開發負責人Oliver Metzger稱， 全車只有5個延用件， 分別是車門把手、大燈噴嘴、牽引杠、遮陽板、後備胎覆蓋。
堅持懷舊的風格
單純從外觀上， 你很難將這次大改款的G級與過往任何時候的G級區分開來， 因為這40年來， G級都長一個樣。
“方盒子”造型， 凸起的引擎蓋， 佈置在翼子板上的轉向燈， 依然是那個硬漢造型。
尺寸略微升級， 軸距增加40mm， 車身長度增加50mm。
新車基於全新平臺打造， 採用了與AMG共同開發的雙叉臂式獨立前懸掛，
標誌性的三把差速鎖依舊， 新增的變化是當時速高於40公里時， 差速鎖會自動解鎖。 離地間隙增加6mm， 達到241mm， 最大涉水深度增加100mm， 達到700mm。
內飾革新， 豪華度大提升
以往的G級一直被當做賓士的異類， 除了逆天的越野性能外， 它在舒適性和豪華感上就連最入門的A級都比不過。
此次新G級在內飾上發生了革命性的改變， 全新內飾延續自賓士新一代產品的家族風格， 使用豔麗的雙螢幕取代老掉牙的類比儀錶和過時的資訊系統。
整個儀錶台和中控區域均進行重新設計， 炮筒式出風口， 一體式的中央扶手， 懷檔設計， 與S級如出一轍的多功能方向盤。 再加上更為精緻的用料， 整體豪華感和舒適度有跨越式提升。
實際體驗如何？
日前，賓士在G級的大本營澳大利亞Schöckl山峰舉行了首次試駕活動。
試駕車型搭載的是4.0L雙渦輪增壓V8發動機，變速箱也由7速自動變速箱提升為換擋速度更快的9速自動變速箱。
得益于全新的底盤結構，新G級的越野能力比老款更加優秀。不僅如此，新懸架形式的使用也提升了乘坐舒適度。
轉向系統也由老款車型的迴圈球式轉向機更換為齒輪齒條式結構，轉向手感和精准度均有所提升。
毫無疑問，新G級比老款擁有更出色的產品力，更出色的越野性能。同時，賓士也嘗試在弱化G級的銳角，讓它不那麼特立獨行，而是更均衡。
就在月底的底特律車展，賓士就將發佈新G級，讓我們拭目以待吧！
實際體驗如何？
日前，賓士在G級的大本營澳大利亞Schöckl山峰舉行了首次試駕活動。
試駕車型搭載的是4.0L雙渦輪增壓V8發動機，變速箱也由7速自動變速箱提升為換擋速度更快的9速自動變速箱。
得益于全新的底盤結構，新G級的越野能力比老款更加優秀。不僅如此，新懸架形式的使用也提升了乘坐舒適度。
轉向系統也由老款車型的迴圈球式轉向機更換為齒輪齒條式結構，轉向手感和精准度均有所提升。
毫無疑問，新G級比老款擁有更出色的產品力，更出色的越野性能。同時，賓士也嘗試在弱化G級的銳角，讓它不那麼特立獨行，而是更均衡。
就在月底的底特律車展，賓士就將發佈新G級，讓我們拭目以待吧！