1月10日， 是極平常的一天。 但對華為來說， 卻並不平凡。
第一件事情發生在世界著名賭城——美國拉斯維加斯。 這裡正在進行每年一度的國際消費類電子產品展覽會（CES）， 可以說是全球最大的消費技術產業盛會。
按照計畫， 華為將在CES期間的發佈會上宣佈一個重磅消息：華為手機將借道美國電話電報公司AT&T進入美國市場。
然而， 頗具戲劇性的是， 在發佈會上， 華為消費者業務CEO余承東卻宣佈與AT&T的合作取消。
華為手機在美受挫， 無疑是一次不小的打擊。 不過， 雖然在美國市場受挫， 華為在國內卻一如既往地勢如破竹。
1月10日， 比亞迪和華為在銀川聯合發佈中國首個擁有完全自主智慧財產權的雲軌無人駕駛系統。 與此同時， 首條搭載這一系統的“雲軌”線路也在銀川通車運行。
在同一天經歷的一喜一悲， 期間並沒有什麼必然的聯繫， 但正是這種巧合， 讓人對已經三十而立的華為， 心生感慨。
中新社發 旭子 攝
進軍美國受挫在商界， 最講究誠信二字。 然而， 就在合作關係即將公佈前， 華為卻被美國第二大移動運營商AT&T放了鴿子。
最先披露這一消息的是美國《華爾街日報》， 該報1月9日報導稱， 據知情人士透露， AT&T放棄銷售中國電子巨頭華為製造的手機的交易， 具體原因尚不詳。
英國路透社隨後指出， 這一交易被取消是因為“安全問題”。
路透社報導稱， 12月20日， 美國參議院和眾議院情報委員會的成員向美國聯邦傳播委員會（FCC）發送了一封由18位議員簽署的信函， 表達了對華為計畫通過美國一家主要電信運營商推出消費類產品的擔憂。
對此, AT&T的發言人弗萊徹·庫克拒絕置評。 華為發言人也並未說明AT&T取消合作的原因，
在此背景下， 餘承東10日在CES發表的演講也就格外引人注目。
當談到與運營商的合作時， 餘承東坦誠地說：“可能很多人已經讀了今天的報紙， 發生了一些事情， 很不幸， 我們不能通過運營商管道銷售華為的產品。 ”
他表示， 這是華為的損失， 是美國運營商的損失， 更是美國消費者的損失。
這個損失究竟有多大， 我們先來看一組資料。 作為全球第三大智慧手機廠商， 華為在美國智慧手機市場的份額僅為0.5%， 相比之下， 蘋果和三星分別為39%和18%。
余承東曾向外界透露， 華為希望兩年內成為全球第二大智慧手機品牌， 五年內躍居首位。
但美國市場上90%的手機銷售都是通過運營商管道實現， 因此華為通過亞馬遜、百思買等管道銷售手機產品， 顯得力不從心。
不過， 這並不是華為第一次在美國遇阻。 早在2012年， 美國就以“國家安全”為由阻撓華為和中興這兩家中國通信設備提供商的進入。 因此， 華為無法向美國一線無線運營商出售電信設備。
沒想到時隔5年， 華為又一次在美國栽了跟頭， 但華為進軍美國市場的野心不減。
在發佈會上， 餘承東宣佈華為Mate 10 Pro以及Mate 10保時捷版將正式進入美國市場， 並邀請電影《神奇女俠》主角蓋爾·加朵擔任華為美國市場首席體驗官。
據瞭解， 華為新推出的Mate10是首款載入人工智慧晶片的手機，
余承東表示， 華為將與美國公開管道商、電商繼續合作， 為消費者帶去價值。
中新社發 李俊鋒 攝
在國內取得進展雖然在美國受挫， 華為在國內卻取得不錯的進展。
同樣是1月10日， 比亞迪和華為在銀川宣佈：雲軌無人駕駛系統正式發佈。
顧名思義，既然稱為“雲軌”，那就是和一般的無人駕駛系統不同了。
它最大的亮點是一網傳輸並存儲全部資料、語音、視頻等各類資訊，且具有高可靠性、抗干擾性強的優勢，讓信號高速無縫切換，快速回應指令。
對普通老百姓來說意味著什麼呢？比如乘客無需刷卡，經過人臉識別閘機時刷臉即可進站，省去了卡被消磁，忘帶卡等諸多不便。
還有，在地鐵遇到發送微信失敗，照片傳不過去，看劇卡得不行等情況，雲軌無人駕駛系統也將徹底解決。因為車輛將提供高速無線寬頻服務，發朋友圈、下載電影不再是問題，打王者榮耀，來兩局“吃雞”更是不在話下。
最貼心的是，再也不用擔心車門擁擠，到站無法下車了。因為雲軌無人駕駛系統將依託客流即時監測技術，讓乘客能即時收到月臺及車廂擁擠度提示，避開擁堵區，直接去往舒適區。
這些功能的實現除了採用比亞迪的控制技術及定位技術外，華為的4.5G軌道交通無線專網技術功不可沒。
中新社發 嚴大明 攝
華為公司副董事長兼輪值CEO郭平表示，華為一直致力於將數字世界帶給每個人、每個家庭和每個組織，而華為無線在改變人類的生活方式之後正成為行業數位化轉型的加速器。
事實上，從進入市場至今，華為可以說是一路披荊斬棘。餘承東坦言，“一開始做產品的時候，我們甚至沒法取得中國運營商的信任”，但是最終“贏得了全球運營商的信任，不管是歐洲的還是日本的”。
據瞭解，2017年，華為（含榮耀）智慧手機全年發貨1.53億台，全球份額突破10%，穩居全球前三。目前，197家世界500強企業，45家世界100強企業都選擇華為作為數位化轉型的合作夥伴。
這些數字給予了華為極大的勇氣，餘承東說：“相信更多用戶將選擇華為，更多運營商會選擇華為，因為你們需要華為，華為可以為你們帶來更多價值。”
作者：孫秋霞 王賀
編輯：楊佳欣
比亞迪和華為在銀川宣佈：雲軌無人駕駛系統正式發佈。顧名思義，既然稱為“雲軌”，那就是和一般的無人駕駛系統不同了。
它最大的亮點是一網傳輸並存儲全部資料、語音、視頻等各類資訊，且具有高可靠性、抗干擾性強的優勢，讓信號高速無縫切換，快速回應指令。
對普通老百姓來說意味著什麼呢？比如乘客無需刷卡，經過人臉識別閘機時刷臉即可進站，省去了卡被消磁，忘帶卡等諸多不便。
還有，在地鐵遇到發送微信失敗，照片傳不過去，看劇卡得不行等情況，雲軌無人駕駛系統也將徹底解決。因為車輛將提供高速無線寬頻服務，發朋友圈、下載電影不再是問題，打王者榮耀，來兩局“吃雞”更是不在話下。
最貼心的是，再也不用擔心車門擁擠，到站無法下車了。因為雲軌無人駕駛系統將依託客流即時監測技術，讓乘客能即時收到月臺及車廂擁擠度提示，避開擁堵區，直接去往舒適區。
這些功能的實現除了採用比亞迪的控制技術及定位技術外，華為的4.5G軌道交通無線專網技術功不可沒。
中新社發 嚴大明 攝
華為公司副董事長兼輪值CEO郭平表示，華為一直致力於將數字世界帶給每個人、每個家庭和每個組織，而華為無線在改變人類的生活方式之後正成為行業數位化轉型的加速器。
事實上，從進入市場至今，華為可以說是一路披荊斬棘。餘承東坦言，“一開始做產品的時候，我們甚至沒法取得中國運營商的信任”，但是最終“贏得了全球運營商的信任，不管是歐洲的還是日本的”。
據瞭解，2017年，華為（含榮耀）智慧手機全年發貨1.53億台，全球份額突破10%，穩居全球前三。目前，197家世界500強企業，45家世界100強企業都選擇華為作為數位化轉型的合作夥伴。
這些數字給予了華為極大的勇氣，餘承東說：“相信更多用戶將選擇華為，更多運營商會選擇華為，因為你們需要華為，華為可以為你們帶來更多價值。”
作者：孫秋霞 王賀
編輯：楊佳欣