◆經濟導報記者 王偉 濟南報導
9日， 因涉嫌生產超標機動車和污染控制裝置弄虛作假， 山東凱馬汽車製造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司被環保部罰款逾3877萬元。 這是新修訂的大氣污染防治法實施後， 環保部對汽車生產企業開出的首張行政處罰單。
經濟導報記者瞭解到， 對處罰一事， 兩家車企已作出反應， 唐駿歐鈴表示， 得知該型號的車輛排放不達標後， 立即採取了停售、召回的措施， 防止了損害的進一步發生和擴大。 山東凱馬公司表示， 對重型柴油貨車產品進行了全部檢查， 查明問題原因後立即做了整改，
柴油車作為污染大戶， 其尾氣排放問題一直備受關注。 隨著上述事件的發生， 加強對柴油車市場OBD技術的柴油車來說， 這個時候就需要儘快添加車用尿素。 ”李國祥說。
據悉， SCR方案在國Ⅳ柴油車尾氣排放處理系統中， 由於優勢明顯， 而成為主流技術， 車用尿素則是SCR方案的必需添加劑。 隨著柴油車國四排放標準在各城市逐步推行， 車用尿素像成品油一樣， 逐漸成為加油站的必銷品。
據經濟導報記者瞭解， 一桶10千克的車用尿素， 市場價格在30-60元左右。 在車用尾氣處理裝置中， 車用尿素正常需要添加的量大約為20升柴油加注1升車用尿素。
業內人士透露，
“OBD系統不工作， 尾氣減排裝置無法正常運行， 形同虛設， 污染排放就可想而知了。 ”李國祥說。
強化對運行中的柴油車檢測
柴油車尾氣污染問題一直較為突出， 是大氣污染防治的重點， 此次車企被罰事件再次讓柴油車污染減排成為眾矢之的。
資料顯示， 保有量僅占機動車總量4%的重型柴油車， 其氮氧化物和顆粒物的排放量在機動車總排放量中的占比高達78%和82%。 OBD系統不正常工作的柴油車， 其污染甚至比被淘汰的黃標車排放還要大。
針對目前出現的柴油車運行中OBD系統作假的問題， 如何才能實現有效監管？
在李國祥看來， 除了加強生產環節的管控， 在柴油車的使用環節， 也需要加強監管。 他表示， 一個合格的OBD系統在進入市場後， 使用者依然有很多遮罩OBD系統的手段， 比如， 將感測器拆卸， 或者人為損壞， 或者將取樣的排氣管口遮蔽， 都會導致排氣口資訊無法正常傳遞， 從而使得OBD系統無法發揮警示作用。
“尤其要強化對車輛在運行中的檢測。 ”李國祥對經濟導報記者強調說。
值得關注的是， 對這一事件， 環保部表示， 今後將建立起機動車環境監管的長效機制。 在新生產機動車和非道路移動機械環保資訊公開制度和在用車定期檢驗制度的基礎上， 建立機動車環保達標監督檢查制度、機動車環保檢驗機構監督管理制度，