被譽為“雪佛蘭精神領袖”的科爾維特于日內瓦車展發佈全新Gran Sport， 該車基於C7開發， 最大看點集成一系列賽車元素。
新一代科爾維特Grand Sport（C7）靈感源自1963款科爾維特Grand Sport。
搭配米其林Sport Cup 2夏季胎與Brembo賽車化卡鉗。 座艙內， 新車採用與外觀相呼應的藍/黑雙色內飾， 整體風格清新協調。
然是一款“民用賽車”， 其動力輸出自然不可不提。 新車搭載LT1 V8汽油發動機，
與之匹配的是7速手動/8速自動變速箱。 按科爾維特規劃， 新車將從2016年夏季開始接受預定， 客戶可同時訂購更強大的Z07選裝包。
克爾維特C7是雪佛蘭推出的一款車， 2013年發佈。 這是1953年第一代克爾維特誕生以來的第七代產品。 克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格， 整個輪廓和線條並沒有太大改變， 但是車頭和車尾部分的細節變化較大。
在動力方面或許是大家最關心的地方了， 車型依舊堅持前置後驅佈局形式， 發動機方面採用了6.2升的LT1系列V8發動機， 擁有450馬力的最大輸出功率和610牛米的最大輸出扭矩。
特別是其2000-4000rpm轉速下都可以輸出542牛米的扭矩， 因此其加速性能表現非常出色。 0-100公里/小時加速不到4秒。
而發動機部分同樣對應燃油直噴、連續可變氣門正時等技術， 其燃油經濟性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對於一台超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。
變速箱方面同樣值得一提，它成為繼保時捷新一代911之後第二款配置7速手動變速箱的車型，對應的TREMEC TR6070的變速箱有著極為優異的表現。
同時也可以降低油耗，減少動力損失；而6速的Hydra-Matic 6L80自動變速箱也優化了換擋回應時間，效率相當高。
科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影。
在2011年約翰尼·德普的電影《朗姆酒日記》裡，男主角就駕駛著一台1959年的科爾維特重現了當時的風貌，約翰尼·德普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，沖向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。
科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的“國寶級”神車。
但這不意味著科爾維特只是樣子貨，通用的頂級跑車可不是徒有虛名。1962出的最後一款科爾維特——283車型，最大功率飆升至340馬力。1963年第二代科爾維特車型將這一數字改寫為360馬力。
1968年第三代科爾維特——C3更是空前強勁，系列產品ZL1在1969年推出，最大功率430馬力，能在10.89秒內完成1/4英里。
此外，科爾維特一直活躍在賽道上，在勒芒拉力賽和Indy 500賽場上都有不俗表現，特別是在Indy 500賽場上，長期以安全車的形象出現。在這期間也發佈了不少周年紀念版的安全車。
1957年，厄爾設計出獨特的“鯊魚嘴”散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的“峰腰可樂瓶”形狀的車身，長長的發動機蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。
其燃油經濟性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對於一台超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。
變速箱方面同樣值得一提，它成為繼保時捷新一代911之後第二款配置7速手動變速箱的車型，對應的TREMEC TR6070的變速箱有著極為優異的表現。
同時也可以降低油耗，減少動力損失；而6速的Hydra-Matic 6L80自動變速箱也優化了換擋回應時間，效率相當高。
科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影。
在2011年約翰尼·德普的電影《朗姆酒日記》裡，男主角就駕駛著一台1959年的科爾維特重現了當時的風貌，約翰尼·德普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，沖向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。
科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的“國寶級”神車。
但這不意味著科爾維特只是樣子貨，通用的頂級跑車可不是徒有虛名。1962出的最後一款科爾維特——283車型，最大功率飆升至340馬力。1963年第二代科爾維特車型將這一數字改寫為360馬力。
1968年第三代科爾維特——C3更是空前強勁，系列產品ZL1在1969年推出，最大功率430馬力，能在10.89秒內完成1/4英里。
此外，科爾維特一直活躍在賽道上，在勒芒拉力賽和Indy 500賽場上都有不俗表現，特別是在Indy 500賽場上，長期以安全車的形象出現。在這期間也發佈了不少周年紀念版的安全車。
1957年，厄爾設計出獨特的“鯊魚嘴”散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的“峰腰可樂瓶”形狀的車身，長長的發動機蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。