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最近， 有朋友問汽車生活， 東南DX3和寶駿510怎麼選擇？我們就開門見山的說。 雖然都是起售價僅僅幾萬元的車型， 但無論是定位還是產品走的路線， 兩款車還是有一些差異的。 總結來說， 寶駿510強在實惠， 價格與體驗成反比。 而東南DX3敢於玩個性， 駕駛樂趣和動力是其特點。
寶駿510 VS 東南DX3
顏值對比
2018款東南DX3顏值高是公認的， 要知道， 出自賓尼法利納之手， 哪有不好看的車？這一支成熟的設計團隊， 創造出了獨到的審美， DX3的設計原創度非常高， 這點是中國品牌少有的特點。
而寶駿510的造型也堪稱經典， 它顛覆了家族的傳統外觀設計， 整車營造出的檔次感完全超越了同級， 尤其是懸浮式車頂處理， 這種細節刻畫在以往寶駿車型身上難以看到， 很受年輕消費者的追捧。
我們拋開外形， 再說內飾設計。
以DX3的SRG版本為例， 這台車為了強調其運動屬性， 在車內採用了大量的紅色色調作為點綴， 可以說是十分顯眼。 另外， 車內空調使用的這種炮筒式出風口也再次凸顯了其運動風格， 充滿了個性。
寶駿510有著緊湊的車內佈局， 但一點也不失質感， 時尚與新潮的理念也從外延續到了內部， 創意十足的中控區域設計和撞色處理的色彩搭配， 小巧而又精緻。
配置對比
東南DX3配備有同級少見的全景影像， 甚至還搭載了PM2.5的濾淨系統。
另外， DX3還配有定速巡航功能， 這一點非常實用。 通俗點說， 大概這台車的價格之所以比寶駿510起步價更貴一些， 就貴在這些方面。
寶駿也配備了多功能方向盤、車載互聯、自動空調等等，看上去，這台車的檔次也不低，但是由於成本受限，它並沒有什麼額外值得一提的配置，總的來說中規中矩，但是價格是真的很便宜。
動力/底盤表現
DX3有兩款變速箱和兩款發動機可以選擇，1.5L自吸版全部配備的是手動6速，而1.5T渦輪增壓車型可在手動和CVT之間做選擇。單說這台CVT變速箱，在日常駕駛中，它的駕駛體驗無疑是要強過同級別雙離合變速箱的，對比寶駿510的AMT，在技術含量上也要高出一截。
東南DX3有著偏向運動化的設計，但它的底盤調教卻有些舒適。DX3採用的是前麥弗遜後多連杆的結構，寶駿510不同於它之處在于扭力梁非獨後懸，這裡不多贅述。
我們再說寶駿510的發動機，寶駿510全系搭載了的是一款1.5L DVVT自然吸氣發動機，雖然動力資料並不出眾，但是對於一款主攻年輕人的都市SUV而言完全足矣，自吸帶來的低轉高扭能讓寶駿510更適宜城市道路使用，油耗還很低。
除了手動變速箱，目前寶駿510還提供了AMT車型供消費者選擇，不過在東南DX3的CVT面前，這個總成除了性價比外，並沒有什麼優勢可言。
總的來看，無論是寶駿510還是東南DX3，它們都是10萬元以內小型SUV中實力非常均衡的車型。顏值夠高，配置也可圈可點。空間雖然不大，但是剛剛夠用。這兩台車完全可以滿足絕大多數消費者的日常用車需求，而至於如何去選擇，就看個人喜好了。
寶駿也配備了多功能方向盤、車載互聯、自動空調等等，看上去，這台車的檔次也不低，但是由於成本受限，它並沒有什麼額外值得一提的配置，總的來說中規中矩，但是價格是真的很便宜。
動力/底盤表現
DX3有兩款變速箱和兩款發動機可以選擇，1.5L自吸版全部配備的是手動6速，而1.5T渦輪增壓車型可在手動和CVT之間做選擇。單說這台CVT變速箱，在日常駕駛中，它的駕駛體驗無疑是要強過同級別雙離合變速箱的，對比寶駿510的AMT，在技術含量上也要高出一截。
東南DX3有著偏向運動化的設計，但它的底盤調教卻有些舒適。DX3採用的是前麥弗遜後多連杆的結構，寶駿510不同於它之處在于扭力梁非獨後懸，這裡不多贅述。
我們再說寶駿510的發動機，寶駿510全系搭載了的是一款1.5L DVVT自然吸氣發動機，雖然動力資料並不出眾，但是對於一款主攻年輕人的都市SUV而言完全足矣，自吸帶來的低轉高扭能讓寶駿510更適宜城市道路使用，油耗還很低。
除了手動變速箱，目前寶駿510還提供了AMT車型供消費者選擇，不過在東南DX3的CVT面前，這個總成除了性價比外，並沒有什麼優勢可言。
總的來看，無論是寶駿510還是東南DX3，它們都是10萬元以內小型SUV中實力非常均衡的車型。顏值夠高，配置也可圈可點。空間雖然不大，但是剛剛夠用。這兩台車完全可以滿足絕大多數消費者的日常用車需求，而至於如何去選擇，就看個人喜好了。