凱美瑞作為豐田的第一款橫置發動機、前輪驅動的車型， 一直以來都是家庭轎車的理智之選。 作為過去15年來美國市場中最暢銷的車型， 凱美瑞一直都沒有進行很大的改變， 雖然很受歡迎但是卻也是最無聊的。 而現在豐田凱美瑞（Toyota Camry）決定要將輝煌的歷史留在過去， 轉而大膽採用新的平臺與動力系統， 勇創新的佳績。 豐田第8代旗艦轎車已經有了質的變化， 所有“這不過是輛普通轎車”的指責， 也終將隨之煙消雲散。
新款凱美瑞除了他的這個名字沒有改變以外， 其他的真的沒有什麼相同的了， 這一代和前一代幾乎沒有過多的血緣關係， 雖然它還叫凱美瑞。 全新的造型看起來更像它的大哥亞洲龍一樣， 修長的車身， 誇張的輪轂， 動感的線條， 如果不告訴你這是全新凱美瑞， 你會猜的到嗎？
張揚的外觀
全新一代豐田凱美瑞， 出自豐田最新的TNGA平臺， 未來豐田旗下的很多車型也將使用該平臺。 它的前臉更犀利， 有點兒雷克薩斯的影子， 格柵顯得輕薄而流動。 車身姿態很低， 發動機罩是鋁合金的， 格柵與下進氣口產生多層疊加效果， 混動車型中央的豐田LOGO是藍色色調。 軸距為2824mm， 長為4859mm， 寬1839mm, 高度為1440mm。 可以看出，
前衛又極富科技感的內飾
內飾也很前衛， 新款凱美瑞可以說非常好看， 不規則幾何造型讓凱美瑞內飾顯得科技感十足， 如果說寶馬內飾科技感已經讓人審美疲勞的話， 那麼新款凱美瑞的內飾可以讓人重新振奮起精神來。 頂配版車型的內飾材質相對比較舒適， 真皮材料的使用近乎奢侈， 不過中配和低配車型則顯得塑膠感十足， 大多採用硬塑膠材質， 感覺比較低廉。 不過2018款凱美瑞將會搭載10英寸的觸控屏， 從而提升整體質感， 中央黑色的觸控式螢幕模仿了現在人們必需的智慧手機外觀， 但它仍保留了足夠的旋鈕和物理按鈕， 以便於操作。
豐田將在2018款凱美瑞轎車的Entune 3.0中控上使用Automotive Grade Linux（AGL）開源軟體， 作為其標準導航系統的應用程式， 之後搭載在售往北美的豐田和雷克薩斯上。 車主可以通過安卓或者蘋果系統的手機和車輛進行互聯， 但是它最大的缺點是不支援蘋果的CarPlay和Android Auto。 不過這樣的配置並非太大的亮點， 畢竟同級車領域這項功能已經是標配。此外還有一些額外可以選擇的，平視顯示器，全景天窗，優質JBL音訊，無線設備充電，Wi-Fi和8.0英寸觸控式螢幕，而不是標準7.0版本。
不僅僅是雙引擎
對於豐田凱美瑞來說這不僅僅是外表的改變，其大部分的硬體都是全新的，如凱美瑞採用了豐田的TNGA架構。近幾年來豐田雙擎的名號可謂享譽全球，2018款凱美瑞搭載雙擎系統不會令人很意外。新款車型的雙擎系統將會升級，儘管它們的佈局和位置都很熟悉，但是都是全新的。除了雙擎以外，在傳統燃油動力方面，2018款凱美瑞將會使用2.5L四缸和V6 3.5L發動機，同時匹配8速手自一體變速箱和CVT變速箱。這款全新的2.5L發動機的熱效率將達到40%，同時這款發動機還會充當全新混合動力系統裡的汽油動力。
V6和L4發動機匹配都是8速自動變速器，取代以前的6速自動變速器，並且在混合動力車型上添加了換擋撥片來模擬6速自動變速器，將提高10%-20%的效率。看到唬人的雙邊共四出的排氣了，沒錯，這也是凱美瑞，作為凱美瑞旗艦版本的車型，這款車搭載了D-4S 3.5L V6發動機，性能超過豐田現款的2GR-FE 3.5L發動機，配合著8速自動變速器，強大的動力系統完全可是使這台轎車飛起來。說一千道一萬，凱美瑞終究還是一台前驅車，這麼豐富的動力儲備用在凱美瑞上，難免會想到即將停產的運動後驅轎車銳志，或許，全新一代凱美瑞就是最好的解釋。
凱美瑞最走量的或許還是2.5L+8AT的組合，這台全新的2.5L直列四缸發動機是全世界熱效率最高的發動機，最大熱效率達到40%，混動版本為41%。汽油版本最大功率達到205Ps，最大扭矩為250Nm；混動版本最大功率為177Ps，最大馬力為220Nm。在渦輪橫行的今天，日系們依然堅守自吸這塊一畝三分地，對那些自吸粉們來說，或許未來2.5L都算大排自吸了，不過相信很多人關心更多的問題是，這樣的動力系統匹配會不會進入中國，或者說進入中國後價格會不會變高了？這還真是一個值得思考的問題。
之前的凱美瑞的陣容分為S（運動）和L（奢侈品）版本。而目前的新款凱美瑞有SE（可作為一個四缸或混合）和XSE（四缸或V-6）。價格領先的是LE版本（四缸或混合動力）和XLE（四缸，V-6或混合動力）還有L型（僅限四缸）。
但無論是哪款發動機，凱美瑞的駕駛體驗都得到了提升。豐田的工程師聲稱將汽車的重心降低了一英寸，而TNGA平臺而TNGA平臺則將支柱式後懸架改變為多重裝置。底盤是堅韌的，他頑強地抵抗車身側傾。在溫和的駕駛，有一個新的平衡，取代以前汽車飄忽不定的感覺。當你轉動方向盤時，會覺得方向盤很有重量感。雖然在其最具競爭力的反覆運算中，新的凱美瑞不一定會讓你一見鍾情，但必定會讓你再見傾心。
傳統美德一直都在
雖然凱美瑞一再的強調其野性的一面，但凱美瑞並沒有因為他的重新設計而忽略該款車型的傳統美德。2018款車型的燃油經濟性也得到了重大改進。四缸的EPA組合等級達到5-mpg上下，而在L版本中則為7mpg。四缸的EPA的評級為28 mpg城市和39高速公路，L版本則增加了1 mpg城市和2在高速公路。 V-6的組合EPA增加了2-mpg，XSE的EPA為22mpg城市，32公路，XLE為22/33。
而燃油經濟性最好的是混合動力車，XSE和XLE這兩個版本保留了一個鎳氫電池組，而XLE擁有一個更輕，更強大的鋰離子電池，LE整體較輕。其無級自動變速器在加速轉速時仍有嗡嗡聲。此外，該版本的轉向和懸掛還沒有確定會不會和他的兄弟姐妹一樣。然而，這種新的混合動力車在混合摩擦和再生制動的情況下，實現了正常的刹車踏板感覺，這是豐田長期以來一直回避的特點。無論他們的電池類型是什麼，所有的混合動力版本的電池組都設置在了車身的後座下面，增加行李空間。
安全駕駛
新款凱美瑞在安全方面也有改進，擁有行人檢測和自動刹車功能，自我調整巡航控制，車道偏離預警與轉向協助，自動遠光燈標准前向碰撞預警。攝像頭是標準配置，可實現自動制動的盲點監控和後方交通警報。
總體來說，2018款凱美瑞在同級車中還有一定的競爭力，尤其是配置提升以後，對於其表現還是十分值得期待的。
畢竟同級車領域這項功能已經是標配。此外還有一些額外可以選擇的，平視顯示器，全景天窗，優質JBL音訊，無線設備充電，Wi-Fi和8.0英寸觸控式螢幕，而不是標準7.0版本。
不僅僅是雙引擎
對於豐田凱美瑞來說這不僅僅是外表的改變，其大部分的硬體都是全新的，如凱美瑞採用了豐田的TNGA架構。近幾年來豐田雙擎的名號可謂享譽全球，2018款凱美瑞搭載雙擎系統不會令人很意外。新款車型的雙擎系統將會升級，儘管它們的佈局和位置都很熟悉，但是都是全新的。除了雙擎以外，在傳統燃油動力方面，2018款凱美瑞將會使用2.5L四缸和V6 3.5L發動機，同時匹配8速手自一體變速箱和CVT變速箱。這款全新的2.5L發動機的熱效率將達到40%，同時這款發動機還會充當全新混合動力系統裡的汽油動力。
V6和L4發動機匹配都是8速自動變速器，取代以前的6速自動變速器，並且在混合動力車型上添加了換擋撥片來模擬6速自動變速器，將提高10%-20%的效率。看到唬人的雙邊共四出的排氣了，沒錯，這也是凱美瑞，作為凱美瑞旗艦版本的車型，這款車搭載了D-4S 3.5L V6發動機，性能超過豐田現款的2GR-FE 3.5L發動機，配合著8速自動變速器，強大的動力系統完全可是使這台轎車飛起來。說一千道一萬，凱美瑞終究還是一台前驅車，這麼豐富的動力儲備用在凱美瑞上，難免會想到即將停產的運動後驅轎車銳志，或許，全新一代凱美瑞就是最好的解釋。
凱美瑞最走量的或許還是2.5L+8AT的組合，這台全新的2.5L直列四缸發動機是全世界熱效率最高的發動機，最大熱效率達到40%，混動版本為41%。汽油版本最大功率達到205Ps，最大扭矩為250Nm；混動版本最大功率為177Ps，最大馬力為220Nm。在渦輪橫行的今天，日系們依然堅守自吸這塊一畝三分地，對那些自吸粉們來說，或許未來2.5L都算大排自吸了，不過相信很多人關心更多的問題是，這樣的動力系統匹配會不會進入中國，或者說進入中國後價格會不會變高了？這還真是一個值得思考的問題。
之前的凱美瑞的陣容分為S（運動）和L（奢侈品）版本。而目前的新款凱美瑞有SE（可作為一個四缸或混合）和XSE（四缸或V-6）。價格領先的是LE版本（四缸或混合動力）和XLE（四缸，V-6或混合動力）還有L型（僅限四缸）。
但無論是哪款發動機，凱美瑞的駕駛體驗都得到了提升。豐田的工程師聲稱將汽車的重心降低了一英寸，而TNGA平臺而TNGA平臺則將支柱式後懸架改變為多重裝置。底盤是堅韌的，他頑強地抵抗車身側傾。在溫和的駕駛，有一個新的平衡，取代以前汽車飄忽不定的感覺。當你轉動方向盤時，會覺得方向盤很有重量感。雖然在其最具競爭力的反覆運算中，新的凱美瑞不一定會讓你一見鍾情，但必定會讓你再見傾心。
傳統美德一直都在
雖然凱美瑞一再的強調其野性的一面，但凱美瑞並沒有因為他的重新設計而忽略該款車型的傳統美德。2018款車型的燃油經濟性也得到了重大改進。四缸的EPA組合等級達到5-mpg上下，而在L版本中則為7mpg。四缸的EPA的評級為28 mpg城市和39高速公路，L版本則增加了1 mpg城市和2在高速公路。 V-6的組合EPA增加了2-mpg，XSE的EPA為22mpg城市，32公路，XLE為22/33。
而燃油經濟性最好的是混合動力車，XSE和XLE這兩個版本保留了一個鎳氫電池組，而XLE擁有一個更輕，更強大的鋰離子電池，LE整體較輕。其無級自動變速器在加速轉速時仍有嗡嗡聲。此外，該版本的轉向和懸掛還沒有確定會不會和他的兄弟姐妹一樣。然而，這種新的混合動力車在混合摩擦和再生制動的情況下，實現了正常的刹車踏板感覺，這是豐田長期以來一直回避的特點。無論他們的電池類型是什麼，所有的混合動力版本的電池組都設置在了車身的後座下面，增加行李空間。
安全駕駛
新款凱美瑞在安全方面也有改進，擁有行人檢測和自動刹車功能，自我調整巡航控制，車道偏離預警與轉向協助，自動遠光燈標准前向碰撞預警。攝像頭是標準配置，可實現自動制動的盲點監控和後方交通警報。
總體來說，2018款凱美瑞在同級車中還有一定的競爭力，尤其是配置提升以後，對於其表現還是十分值得期待的。