如果你喜歡運動型的車款， 並且具有一定個性的跨騎車， NK250適合你
如果你日常需求通勤並且又要輕巧， 同時覺得150cc太沒力， NK250適合你
如果你對性價比要求高， 同樣NK250適合你
什麼人不適合NK250？你喜歡一台很大只， 並且看起來很大排摸樣的車款， NK250不適合你
如果你每天都要載妹， 後面的妹子可能會有點抱怨坐墊不舒適
對排氣聲有糾結症的不適合。
250cc級別一直有著號稱國內黃金排量的稱號， 這個排量級別的車款， 不管是進口、合資， 還是國產， 在國內的吸睛程度甚高， 在這個排量階層頗熱的前兩年裡， 春風並沒參與這場亂戰之中， 直接從150cc跳向了400cc級別， 而今年他們選擇了填補250cc這塊的空缺。
那麼NK250就出現啦， 這台車其實從2015年就已經有著各種小道消息， 可以說是歷經了幾年時間最終上市， 帶著很多人對國產的期待， 那麼究竟如何？下文詳解。
NK250分為兩個版本：
藍白色為高配版
銀灰色為標準版
區別：高配版帶ABS+TFT儀錶盤
標準版沒ABS+老款NK系列儀錶
NK車系從NK650到NK150,再到NK400， 一代代的外觀， 春風都有進行小細節的優化和重新的設計， 以滿足每個車體各在系列裡單獨的那份味道， 而NK250相對前幾代產品，
短車身， 外露車架， 更加富有攻擊性的線條設計是對NK250最恰當的形容， NK250給你看到的第一感受會是輕巧和運動， 同樣也是很有性格的一台車， 那麼缺陷就是配套廠的塑膠件縫隙拼接還有待提升， 車輛的焊接有待美化。
【輕巧靈活的250cc】
輕巧好操控， 我想這是NK250最初的定義， 春風也是朝著這個方向在做， 整車重量做到了150kg， 在同級別車款裡面， 能與之匹敵的只有川崎的Z250SL， 在你跨上車時， 你就能感受到與雙缸250不同的地方， 整台車給你的感覺就是易駕控， 你能夠很輕易地去控制車輛挪動， 給足駕駛者信心， 這是很難得的一點。
【動力出乎意料】
其實來之前， 我對NK250的動力沒有抱太多的期盼， 因為照以往的NK系列的規則來看， NK會更朝著操控這方面去取勝著手， 但加架上D-BOX做出來的成績相當不錯， 用一句話說能匹敵NINJA250， 甚至比他更勝一籌。
賽場路況問題：
極速拉到119km， 肯定還能再快。
NK250 Ninja250
0-30km/h:01.0sec 0-30km/h:1.3sec
0-50km/h:02.2sec 0-50km/h:2.8sec
0-70km/h:03.9sec 0-70km/h:4.4sec
0-90km/h:06.3sec 0-90km/h:7.0sec
0-100km/h:07.8s 0-100km/h:8.7sec
因為在賽場， 不能影響他人測試， 所以這次成績為單次測試成績， 感覺還能再快， 本著做多少是多少的原則， 但再快也就在零點幾上下浮動， 總結成績就是國內目前250級別一線水準， 百公里加速進入7秒級別。
【細節配置】
·車頭燈延續了NK家族系列的模樣，但在細節上面進行了更改，NK250採用的是分體大燈的設計，遠近皆是LED，而且整個前臉線條有加長，希望它換代後，長度不會更長，像IPHONE20，開個玩笑。
·高配版採用是TFT螢幕，看起來有點屌屌的，並且還帶一個雨天顯示模式。兩種模式下的日間和夜間模式可以隨著光線強弱自動切換，這裡算是挺有創意，不過只有高配版有，不知道它單獨拎出來的售價有無性價比？
·尾部也有設計亮點之處，就是風口，而小怪獸認為這裡更多的作用是美觀，因為NK250大部分時間沒有達到需求這種尾部導流作用的時刻段，設計感上NICE，輔助做個小扶手更具實際作用，挺好。
·近年春風和西互緊密合作，所以NK250不出意料的也使用了這個品牌，比國內配套靠譜，
前輪雙輻射卡鉗搭配大碟盤。
·NK250與NK400還有NK650不同，採用前倒置前叉，與運動車款定位的NK250更加般配，這裡也是加分項，因為很多車友反映倒叉與NK系列更加的匹配。
·預載可調中置後減震，搭配白色彈簧，一抹亮色。
·一貫的底排風，以往都是黑色為主色調，這次添加銀色為輔助色，在色調上面加分。
·細節部分，還有一點值得一提的是後平叉
大部分人對鋼管後平叉並不是太滿意，在美觀度上，我和大家站在同一觀點上，確實不太美觀，而站在性價比上，相對對鋼管深有研究的春風，我覺得是夠用的。
不過可以考慮在高配版上換一個相對看起來扎實一點的後平叉，調整價格。
【試駕報告】
坐高795mm，1.70米以上無壓力。
整個坐姿設定偏舒適性。
這台發動機最大功率：19.5KW/9000r/min
最大扭矩：22Nm/7500r/min
一台偏中高轉，DOHC4氣門單缸發動機，起步需要更高的轉數去支撐，但NK250給你的感覺是在整個轉數上升過程中很線性，並能提供線性的動力輸出，並不難控制，但轉數拉高後，整個排氣的聲音並沒達到小怪獸喜歡的模樣，帶點小吵雜。
在檔位元部分，NK250的檔感變得更清晰了一點，而且沒有以往400那種略帶糙的感覺，入檔退檔也都有不錯的表現，但同樣在找回空擋部分需要一定的時間適應。
值得肯定的是操控部分，整部車的設定真的挺棒的，因為試駕場地是賽道，所以車子在不同的路況下，各種情況都會脫穎而出，它前後減震的設定都偏硬，在各個彎道都有著不錯的韌性表現，並且這套正新的子午線輪胎在抓地力方面也是給予騎乘者信心，能夠去做大傾角的動作。唯一不太喜歡就是刹車的手感，因為試駕車有幾台，每台的刹車手感有略微的區別，沒有達到小怪獸理想中的效果，不過在賽道的表現還算佳。
整個下午的測試下來，給小怪獸最大的感受還是“輕巧”，不會讓你覺得是車在騎你，而是你在騎車，如果讓我給這台國產的250打分，小怪獸能給到90.
分體式的坐墊，帥氣滿分，但載妹0分，那凸出點給騎乘者提供後支撐點，乘客卻容易頂到隱秘處，如果路上頗有顛簸，後果自行遐想。
【細節配置】
·車頭燈延續了NK家族系列的模樣，但在細節上面進行了更改，NK250採用的是分體大燈的設計，遠近皆是LED，而且整個前臉線條有加長，希望它換代後，長度不會更長，像IPHONE20，開個玩笑。
·高配版採用是TFT螢幕，看起來有點屌屌的，並且還帶一個雨天顯示模式。兩種模式下的日間和夜間模式可以隨著光線強弱自動切換，這裡算是挺有創意，不過只有高配版有，不知道它單獨拎出來的售價有無性價比？
·尾部也有設計亮點之處，就是風口，而小怪獸認為這裡更多的作用是美觀，因為NK250大部分時間沒有達到需求這種尾部導流作用的時刻段，設計感上NICE，輔助做個小扶手更具實際作用，挺好。
·近年春風和西互緊密合作，所以NK250不出意料的也使用了這個品牌，比國內配套靠譜，
前輪雙輻射卡鉗搭配大碟盤。
·NK250與NK400還有NK650不同，採用前倒置前叉，與運動車款定位的NK250更加般配，這裡也是加分項，因為很多車友反映倒叉與NK系列更加的匹配。
·預載可調中置後減震，搭配白色彈簧，一抹亮色。
·一貫的底排風，以往都是黑色為主色調，這次添加銀色為輔助色，在色調上面加分。
·細節部分，還有一點值得一提的是後平叉
大部分人對鋼管後平叉並不是太滿意，在美觀度上，我和大家站在同一觀點上，確實不太美觀，而站在性價比上，相對對鋼管深有研究的春風，我覺得是夠用的。
不過可以考慮在高配版上換一個相對看起來扎實一點的後平叉，調整價格。
【試駕報告】
坐高795mm，1.70米以上無壓力。
整個坐姿設定偏舒適性。
這台發動機最大功率：19.5KW/9000r/min
最大扭矩：22Nm/7500r/min
一台偏中高轉，DOHC4氣門單缸發動機，起步需要更高的轉數去支撐，但NK250給你的感覺是在整個轉數上升過程中很線性，並能提供線性的動力輸出，並不難控制，但轉數拉高後，整個排氣的聲音並沒達到小怪獸喜歡的模樣，帶點小吵雜。
在檔位元部分，NK250的檔感變得更清晰了一點，而且沒有以往400那種略帶糙的感覺，入檔退檔也都有不錯的表現，但同樣在找回空擋部分需要一定的時間適應。
值得肯定的是操控部分，整部車的設定真的挺棒的，因為試駕場地是賽道，所以車子在不同的路況下，各種情況都會脫穎而出，它前後減震的設定都偏硬，在各個彎道都有著不錯的韌性表現，並且這套正新的子午線輪胎在抓地力方面也是給予騎乘者信心，能夠去做大傾角的動作。唯一不太喜歡就是刹車的手感，因為試駕車有幾台，每台的刹車手感有略微的區別，沒有達到小怪獸理想中的效果，不過在賽道的表現還算佳。
整個下午的測試下來，給小怪獸最大的感受還是“輕巧”，不會讓你覺得是車在騎你，而是你在騎車，如果讓我給這台國產的250打分，小怪獸能給到90.
分體式的坐墊，帥氣滿分，但載妹0分，那凸出點給騎乘者提供後支撐點，乘客卻容易頂到隱秘處，如果路上頗有顛簸，後果自行遐想。