2018年1月9日， 世界上規模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展， 在美國拉斯維加斯開幕。 搭載百度Apollo自動駕駛技術的奇瑞艾瑞澤5亮相。 它具有相容Apollo Pilot系統的能力， 可搭載量產的自動駕駛解決方案。
毫無疑問， 汽車智慧化、網聯化已經是大勢所趨， 幾乎所有的“傳統汽車+互聯網”都在形成聯盟加碼該領域。 從目前進度和量產計畫來看， “奇瑞+百度”組合在該領域處於相對靠前的位置。
目前， 奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達資料處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制等技術， 雷射雷達資料處理、RTK資料處理、地圖資料處理等智慧汽車技術。 同時， 在人工智慧交互導航、下一代座艙系統、眼球追蹤與面部識別、UBI保險與數位化行銷、智慧車超視距探測核心技術V2X等10多項重點前沿技術方面也取得階段性進展。
這得益於奇瑞在智慧網聯領域的較早佈局， 2010年以來， 奇瑞便率先佈局智慧網聯汽車技術，
奇瑞在7年內完成了兩代智慧網聯汽車的研發， 現在正在研發的第三代智慧網聯車是奇瑞EQ電動汽車平臺高度自動駕駛汽車，
為了加快進度， 今年6月， 奇瑞與百度在美國矽谷簽訂戰略合作備忘錄， 並計畫設立“奇瑞美國矽谷研發院”。 按照規劃， 奇瑞將於2018年投放一款與百度合作的互聯網汽車， 百度在智慧駕駛領域的成幾乎直追穀歌、蘋果等美國巨頭公司， 可以想像屆時奇瑞智慧網聯化程度將會再上一個新的臺階。
以此為技術積累和背書， 在CES期間， 奇瑞將自己的無人駕駛車隊開上了美國加州公路並開放體驗。
從整個專案進度來看， “奇瑞+百度”的組合的深度是遠大于“阿裡+上汽”的組合， 騰訊在該領域只有投資， 沒有融入。 阿裡和上汽的組合聚焦於車輛互聯方面， 深度和廣度還有待拓展。 顯然， 阿裡是心知肚明的， 所以它在2017年12月有牽手了福特準備在該領域繼續深耕細作。
按照規劃， 奇瑞將於2018年投放一款與百度合作的互聯網汽車， 雙方合作開發的無人駕駛車計畫於2020年量產。 這個進度領先於大多“遊戲參與者”，
從落地速度來看， 奇瑞的計畫時間無疑處在絕對領先的地位， 目前， 擺在奇瑞面前的問題是， 能否將產品按時落地。
事實上，在技術上先聲奪人也符合奇瑞的一貫調性。
不久前舉行的奇瑞第三屆青年員工創新創意大賽總發佈會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍同外界分享了一個奇瑞“威脅論”的故事。
“奇瑞的一個經銷商，有一次想方設法混入了一個日本經銷商大會，大會保密度很高，所有人的手機都是被沒收的。他看到現場演講PPT上有一張大照片，照片中心是一個靶子，奇瑞就在靶子中心。”
他們把奇瑞當作把心的目的主要有三點：一是奇瑞的戰略，平臺化模組化戰略，擁有正向開發的能力；二是奇瑞的國際化水準，出口能力很強；第三就是奇瑞的創新，奇瑞20多年積累的創新能力。”
現階段，奇瑞已經佈局了M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）以及純電動車型平臺NEV。
乘用車出口方面，奇瑞幾乎是一枝獨秀，已經連續14年位列中國乘用車品牌出口第一。
然而在技術的道路上，奇瑞一直是那個“情不知所起，一往而深”的人，此前奇瑞採取了一系列的瘦身舉措，先後出售旗下觀致、凱翼品牌的股份，目的就是為了集中優勢資源，全面應對即將到來的智慧化、網聯化。
現階段奇瑞在汽車核心技術的佈局包括變速箱、發動機、模組化四大平臺。
從最早期的無級變速器，到如今和格特拉克共同開發的電控雙離合DCT變速器都能看出奇瑞在技術上的創新。
真正讓奇瑞在技術上名聲大噪的是其發動機技術。以不久前剛下線的奇瑞第三代發動機為例，其多項資料指標甚至讓通用、大眾等合資品牌汗顏，有興趣的朋友可以翻看一下此前車哥們專門分析奇瑞發動機技術《從奇瑞發動機看奇瑞汽車為什麼值得國人尊重》的文章。
不管技術掌握程度還是產品推進程度，奇瑞在未來智慧網聯化方面都具有絕對優勢，那麼在下一個時代變革之後，奇瑞能否重回自主一哥之位，甚至在世界舞臺與國際品牌一較高下呢？
事實上，在技術上先聲奪人也符合奇瑞的一貫調性。
不久前舉行的奇瑞第三屆青年員工創新創意大賽總發佈會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍同外界分享了一個奇瑞“威脅論”的故事。
“奇瑞的一個經銷商，有一次想方設法混入了一個日本經銷商大會，大會保密度很高，所有人的手機都是被沒收的。他看到現場演講PPT上有一張大照片，照片中心是一個靶子，奇瑞就在靶子中心。”
他們把奇瑞當作把心的目的主要有三點：一是奇瑞的戰略，平臺化模組化戰略，擁有正向開發的能力；二是奇瑞的國際化水準，出口能力很強；第三就是奇瑞的創新，奇瑞20多年積累的創新能力。”
現階段，奇瑞已經佈局了M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）以及純電動車型平臺NEV。
乘用車出口方面，奇瑞幾乎是一枝獨秀，已經連續14年位列中國乘用車品牌出口第一。
然而在技術的道路上，奇瑞一直是那個“情不知所起，一往而深”的人，此前奇瑞採取了一系列的瘦身舉措，先後出售旗下觀致、凱翼品牌的股份，目的就是為了集中優勢資源，全面應對即將到來的智慧化、網聯化。
現階段奇瑞在汽車核心技術的佈局包括變速箱、發動機、模組化四大平臺。
從最早期的無級變速器，到如今和格特拉克共同開發的電控雙離合DCT變速器都能看出奇瑞在技術上的創新。
真正讓奇瑞在技術上名聲大噪的是其發動機技術。以不久前剛下線的奇瑞第三代發動機為例，其多項資料指標甚至讓通用、大眾等合資品牌汗顏，有興趣的朋友可以翻看一下此前車哥們專門分析奇瑞發動機技術《從奇瑞發動機看奇瑞汽車為什麼值得國人尊重》的文章。
不管技術掌握程度還是產品推進程度，奇瑞在未來智慧網聯化方面都具有絕對優勢，那麼在下一個時代變革之後，奇瑞能否重回自主一哥之位，甚至在世界舞臺與國際品牌一較高下呢？