文｜闌珊
圖｜PR、網路
每每大家談到汽車， 總會給德國車冠以牢靠， 給日本車冠以細膩， 給美國車冠以硬朗， 給法國車冠以浪漫。 那麼中國呢——
提到民族品牌紅旗， 你會想到什麼？
昔日榮光？60年來的領導人座駕， 重大儀式檢閱車。
中國韻味？第一輛國產小轎車， 車頭迎風招展的紅旗標誌， 赤保砂儀錶板。
最貴自主品牌汽車？紅旗L5限量定制售價600萬元。
……
沒錯， 但都是老生常談了。
當30年前的紅旗令人心潮澎湃， 20年前的紅旗令人浮想聯翩， 可時至今日仍然是這些關鍵字縈繞在我們腦海時， 所有人都意識到， 紅旗到了該變革的時刻。
不負眾望， 在徐留平履新一汽集團董事長整整5個月後， 紅旗下定決心， 1月8日在人民大會堂舉辦了一場時隔六年的品牌戰略發佈會。
“新高尚、新精緻、新情懷”——徐留平用這三個“新”字強調著紅旗全新品牌定位， 描繪著新夢想與新未來。 “新”是貫穿其中最重要的關鍵字。
徐留平用“中國式新高尚精緻主義”形容新紅旗的品牌理念， 用“中國式新高尚情懷人士”界定新紅旗的目標客戶， 用“中國第一、世界著名的新高尚品牌”為紅旗規劃今後的戰略目標。 旁觀者們更是熱血沸騰， 用一個又一個“新”字描畫著這個中國品牌未來的藍圖。
我們都知道， 這一刻， 是紅旗發展史上的重要里程碑。
那麼， 紅旗的未來到底“新”在哪裡？為什麼那麼多人都殷切相信著， 這一次紅旗迎來了重生的時刻。 可能這些， 並不是單從幾個詞彙就能看出的。
今天的紅旗站在了一個前所未有的時代風口， 中國經濟快速增長， 自主品牌汽車崛起、銷量不斷攀升、市場佔有率逐漸接近50%， 品牌力也隨之不斷向上，
這是中國品牌的幸運。
在自主品牌不斷被拔高的行業趨勢下， 新紅旗為自己定出了“新高尚”的品牌理念， 它們希望紅旗能站在一個精神層面的制高點， 為消費者提供最具品質的產品與服務。
發佈會現場， 紅旗也第一次請來了明星和代言人， 李雲迪鋼琴、黃豆豆伴舞、三大男高音獻唱、郎平談獨立、馬岩松聊設計、靳東月臺中國品牌， 可以說這些各行各業的頂尖人物， 正是在為紅旗所打造的新形象做背書， 他們象徵著紅旗的進取精神。
與之相對的， 在企業內部層面， 紅旗也開始了一系列的變革。
他們採用了最新的工作制度與操作流程
在徐留平看來， “汽車產業最重要的規律， 就是倘若團隊一把手親力親為， 事情成功的可能性就會大幅度增長。 如果一把手只是起到管控作用， 具體事宜都給別人去做， 那結果往往不好。 ”所以從去年9月開始，
收歸一汽後， 徐留平還在紅旗內部發動了體制構架改革。
如果說原來的紅旗是一個中央管控型的組織構架， 那麼現在的紅旗則是多頭管理型。徐留平把紅旗員工按照業務板塊分成了好幾隊業務單元，每幾個領導負責一隊，責權利產供銷一條龍。也就是說，今後工作上有關具體執行的指令將不從總部發出，而是從各自業務單元發出，這樣既能提高效率，管理和指令的清晰性和可執行性也會大大提高。
可以說在大多數國企內都存在的這一弊端，被紅旗從現在起開始逐漸規避。這讓我們非常欣慰，因為只有在這些關於標準、制度、流程的基礎工作已經建立完畢的情況下，紅旗才有更多的精力與效率投入改革週期較長的產品、技術和服務領域。
他們第一次提出了清晰的產品規劃
過去，很多人對紅旗一直有兩個疑問：紅旗到底能賣出多少輛？除H7和L5之外的第三款車到底什麼時候上？
這一次，徐留平都給了我們明確的答覆。他們第一次清晰地告訴我們，紅旗的銷量目標將是2020年10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛。
為了完成這個目標，紅旗也提出了一整套詳細的產品規劃。
他們計畫2025年之前推出17款新車，包括L系列的紅旗至尊車、S系列的紅旗轎跑車、H系列的紅旗主流車和Q系列的紅旗商務出行車，可以說在20～600萬元區間，紅旗面向各個需求層面消費者，在不同細分市場都明確了產品目標。
並且，除傳統車型外，新紅旗將發力新能源領域，逐步全部以電動化作為驅動動力。2018年，紅旗首款EV純電動車即將上市；2019年，紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020年，紅旗將推出基於FME平臺、續航里程高達600km的純電動汽車；到了2025年，紅旗將共計上市15款電動車型。
在時下最為火熱的自動駕駛領域，紅旗這次也沒有落後，他們宣佈2019年將推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025則是L5級。
而針對自動駕駛的研發第一步，目前紅旗已經開發出了最新的“智慧駕駛艙”技術。在這個駕駛艙裡，一個硬體平臺就能無縫支援車載資訊娛樂系統、數位儀錶以及車載導航儀等多個高清螢幕的使用和互動，消費者可以非常便捷地使用各種配置與技能。
徐留平還強調，紅旗的“智慧駕駛艙”將會在今年北京車展上展出。
可以說，這一套明確又具體的時間表，是我們離紅旗未來最近的一次。
他們開始主攻產品技術
很多人對這次發佈會印象最深刻的，就是新紅旗發佈的概念模型雕塑與全新徽標，這些設計上的新元素直觀地為我們展現了未來新紅旗家族的統一設計語言。裡面暗含的中國元素、流體理念都讓人們感覺到，新紅旗的設計徹底顛覆了從前的套路。
事實上除了設計環節，紅旗也開始在整車其它技術領域重點發力。
他們已經構建了“一部四院”的研發體系，形成了 “三國五地”全球研發佈局。
長春依然是紅旗品牌的全球研發總部，他們為紅旗新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院。除此之外，他們還在北京新設了前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院，在上海新設了新能源研發分院，在慕尼克新設了前瞻設計分院，在矽谷新設了人工智慧研發分院。紅旗在世界範圍內鋪開的技術投放，足以顯示出他們變革的魄力與決心。
研究體系的設立也離不開人才的聚集，比如我們看到的概念模型雕塑，之所以能相比老款車型在設計上取得巨大突破，正是因為紅旗已經有了一些世界最頂級的設計師加盟。
現在的紅旗彙集了來自全世界的頂尖技術人才，他們已經建成了一支超過5000人的全球化研發團隊，並且這一團隊為紅旗制定了世界領先的研發體系和開發、試驗流程。
汽車產品的核心就是技術，倘若技術水準大幅提高了，相信紅旗的整車水準也會隨之上去。
他們終於面向消費者，向管道和服務傾斜
如果說過去的紅旗主要針對在公務車市場，在私家車領域一直建樹較小，那麼從這次發佈會開始，紅旗已經明確提出，要重點投入私家車市場，產品和行銷都會向消費者需求傾斜。
今年紅旗宣佈，將以極致服務為核心理念，2018年在全國建成100家紅旗體驗中心，區別于傳統4S店的形式，消費者可以隨意在店裡參觀、停留、體驗，有點類似蘋果零售店。紅旗車一車難見的局面將從此不再。
毫無疑問，在最需要變革的品牌關鍵期，紅旗牢牢把握著最好的時機。
這讓我想起一個故事。一隻鷹的壽命大約是70年，但當它們長到30多歲時，羽毛已經老化，嘴巴也因彎曲不能獵取食物，這時它們不得不經歷一個痛苦而漫長的煎熬。它們必須飛到山崖上，用嘴巴叼去身上的羽毛，然後不停地在岩石上叨磨，把嘴巴磨光，再忍受幾個月的饑餓和寒冷，直到新的嘴巴和羽毛長出來，才能重新翱翔。堅持不下來的老鷹，會死掉；堅持下來的，則會重生。
這就是大自然殘酷無情的生存法則。
而社會的生存法則，又何嘗不是一樣呢？重復舊的做法，只會得到舊的結果。在這樣一個群雄逐鹿的時代，誰能拿出改變的勇氣、插上創新的翅膀誰才可能擁有未來。而改變，就是新紅旗的希望。
在徐留平的帶領下，我們已經看到紅旗正在面向更大的消費者市場進行著前所未有的嘗試、研究著一項又一技術突破，紅旗的振興正“應運而生”。
相信長此以往，明天的紅旗定會涅槃重生。
可以說在大多數國企內都存在的這一弊端，被紅旗從現在起開始逐漸規避。這讓我們非常欣慰，因為只有在這些關於標準、制度、流程的基礎工作已經建立完畢的情況下，紅旗才有更多的精力與效率投入改革週期較長的產品、技術和服務領域。
他們第一次提出了清晰的產品規劃
過去，很多人對紅旗一直有兩個疑問：紅旗到底能賣出多少輛？除H7和L5之外的第三款車到底什麼時候上？
這一次，徐留平都給了我們明確的答覆。他們第一次清晰地告訴我們，紅旗的銷量目標將是2020年10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛。
為了完成這個目標，紅旗也提出了一整套詳細的產品規劃。
他們計畫2025年之前推出17款新車，包括L系列的紅旗至尊車、S系列的紅旗轎跑車、H系列的紅旗主流車和Q系列的紅旗商務出行車，可以說在20～600萬元區間，紅旗面向各個需求層面消費者，在不同細分市場都明確了產品目標。
並且，除傳統車型外，新紅旗將發力新能源領域，逐步全部以電動化作為驅動動力。2018年，紅旗首款EV純電動車即將上市；2019年，紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020年，紅旗將推出基於FME平臺、續航里程高達600km的純電動汽車；到了2025年，紅旗將共計上市15款電動車型。
在時下最為火熱的自動駕駛領域，紅旗這次也沒有落後，他們宣佈2019年將推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025則是L5級。
而針對自動駕駛的研發第一步，目前紅旗已經開發出了最新的“智慧駕駛艙”技術。在這個駕駛艙裡，一個硬體平臺就能無縫支援車載資訊娛樂系統、數位儀錶以及車載導航儀等多個高清螢幕的使用和互動，消費者可以非常便捷地使用各種配置與技能。
徐留平還強調，紅旗的“智慧駕駛艙”將會在今年北京車展上展出。
可以說，這一套明確又具體的時間表，是我們離紅旗未來最近的一次。
他們開始主攻產品技術
很多人對這次發佈會印象最深刻的，就是新紅旗發佈的概念模型雕塑與全新徽標，這些設計上的新元素直觀地為我們展現了未來新紅旗家族的統一設計語言。裡面暗含的中國元素、流體理念都讓人們感覺到，新紅旗的設計徹底顛覆了從前的套路。
事實上除了設計環節，紅旗也開始在整車其它技術領域重點發力。
他們已經構建了“一部四院”的研發體系，形成了 “三國五地”全球研發佈局。
長春依然是紅旗品牌的全球研發總部，他們為紅旗新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院。除此之外，他們還在北京新設了前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院，在上海新設了新能源研發分院，在慕尼克新設了前瞻設計分院，在矽谷新設了人工智慧研發分院。紅旗在世界範圍內鋪開的技術投放，足以顯示出他們變革的魄力與決心。
研究體系的設立也離不開人才的聚集，比如我們看到的概念模型雕塑，之所以能相比老款車型在設計上取得巨大突破，正是因為紅旗已經有了一些世界最頂級的設計師加盟。
現在的紅旗彙集了來自全世界的頂尖技術人才，他們已經建成了一支超過5000人的全球化研發團隊，並且這一團隊為紅旗制定了世界領先的研發體系和開發、試驗流程。
汽車產品的核心就是技術，倘若技術水準大幅提高了，相信紅旗的整車水準也會隨之上去。
他們終於面向消費者，向管道和服務傾斜
如果說過去的紅旗主要針對在公務車市場，在私家車領域一直建樹較小，那麼從這次發佈會開始，紅旗已經明確提出，要重點投入私家車市場，產品和行銷都會向消費者需求傾斜。
今年紅旗宣佈，將以極致服務為核心理念，2018年在全國建成100家紅旗體驗中心，區別于傳統4S店的形式，消費者可以隨意在店裡參觀、停留、體驗，有點類似蘋果零售店。紅旗車一車難見的局面將從此不再。
毫無疑問，在最需要變革的品牌關鍵期，紅旗牢牢把握著最好的時機。
這讓我想起一個故事。一隻鷹的壽命大約是70年，但當它們長到30多歲時，羽毛已經老化，嘴巴也因彎曲不能獵取食物，這時它們不得不經歷一個痛苦而漫長的煎熬。它們必須飛到山崖上，用嘴巴叼去身上的羽毛，然後不停地在岩石上叨磨，把嘴巴磨光，再忍受幾個月的饑餓和寒冷，直到新的嘴巴和羽毛長出來，才能重新翱翔。堅持不下來的老鷹，會死掉；堅持下來的，則會重生。
這就是大自然殘酷無情的生存法則。
而社會的生存法則，又何嘗不是一樣呢？重復舊的做法，只會得到舊的結果。在這樣一個群雄逐鹿的時代，誰能拿出改變的勇氣、插上創新的翅膀誰才可能擁有未來。而改變，就是新紅旗的希望。
在徐留平的帶領下，我們已經看到紅旗正在面向更大的消費者市場進行著前所未有的嘗試、研究著一項又一技術突破，紅旗的振興正“應運而生”。
相信長此以往，明天的紅旗定會涅槃重生。