因為結構簡單， 技術門檻低， 又有政策扶持， 國內的電動汽車發展速度可謂驚人， 一大批打著新能源車的幌子， 實際蹭補貼的上牌“老年代步車”粉墨登場。 對廠商來說， 拿著補貼， 造這些只需借用現款燃油車殼子， 再配上採購來的電池組和電動機的車型， 真可謂是一本萬利的生意。 縱觀國內的純電動車產品， 除了特斯拉旗下的車型在電池管理、車載系統上是下了真功夫的， 其他品牌的車型真的不必老年代步車強多少。 此為背景！
當前的電池技術有多爛？
與燃油車相比， 電動車的核心優勢是零油耗， 零污染， 但也有一個致命短板， 那就是續航里程， 其核心點是的電池技術水準。 然而， 從人類電氣革命開始， 電池技術就一直處於瓶頸階段， 這個瓶頸期的持續時間約等於汽車的歷史， 電池（電能儲存）技術沒有劃時代的突破， 電動汽車行業永遠是個華麗的扯淡。 因為電池的制約， 早在上世紀就吵的沸沸揚揚的電動汽車， 如今一個世紀過去了也仍舊是燃油車的陪襯， 不出意外， 21世紀內都會繼續陪襯下去。
電動汽車的核心技術是電池， 這已經是一個能跟可控核聚變、高度人工智慧比肩的高難度攻堅技術。 即便是特斯拉這樣的汽車行業大佬， 目前也只能在電池管理這項“週邊技術”上埋頭苦幹， 說白了就是， 特斯拉知道光靠一個車企是不可能攻克電能儲存這樣的世紀難題， 只能在現有電池技術的基礎上， 儘量做好能量管理， 提升電池容量、降低熱損耗，
未來的電池技術該是怎樣的？
當前電池的最大問題是不能直接儲存電能，
實際上，超級電容技術當前的水準和進度並不樂觀，距離容量大、安全性好、高度可控還差十萬八千里，別說取代當前的鋰離子電池，就是比鉛酸蓄電池也完全沒有任何商用價值，後者起碼成本極低。
但這並不影響我們對未來的美好幻想，想像一下，開著超級電容的電動車，進充電站，插上超高壓充電槍，1-2分鐘電池即可充滿，容量小的都能續航500km以上。因為電動機的大扭矩，再配上天生大電流能力極強的電容器，只要輪胎不打滑，人人的車都是超跑。當然，前提是得國家電網建立其專用的超高壓充電網路，普通的220V家用電給它充電約等於短路。
電能儲存技術無疑是當前科研的熱點，如果有一天能夠突破這項瓶頸，那麼對整個人類社會的影響都是顛覆性的。軍事上，航母彈射飛機跟手槍射子彈一樣，電磁炮發射鐵疙瘩的殺傷效果比炸彈還猛；生活上，水電站再也不用幹抽水儲電這種又傻又無奈的事情，用電峰/穀都能更從容面對。
實際上，超級電容技術當前的水準和進度並不樂觀，距離容量大、安全性好、高度可控還差十萬八千里，別說取代當前的鋰離子電池，就是比鉛酸蓄電池也完全沒有任何商用價值，後者起碼成本極低。
但這並不影響我們對未來的美好幻想，想像一下，開著超級電容的電動車，進充電站，插上超高壓充電槍，1-2分鐘電池即可充滿，容量小的都能續航500km以上。因為電動機的大扭矩，再配上天生大電流能力極強的電容器，只要輪胎不打滑，人人的車都是超跑。當然，前提是得國家電網建立其專用的超高壓充電網路，普通的220V家用電給它充電約等於短路。
電能儲存技術無疑是當前科研的熱點，如果有一天能夠突破這項瓶頸，那麼對整個人類社會的影響都是顛覆性的。軍事上，航母彈射飛機跟手槍射子彈一樣，電磁炮發射鐵疙瘩的殺傷效果比炸彈還猛；生活上，水電站再也不用幹抽水儲電這種又傻又無奈的事情，用電峰/穀都能更從容面對。