提起啟辰這個品牌， 大家對其印象更多繼承了日產技術， 這其實也不是壞事， 畢竟日產在舒適方面的造詣還是相當不錯的。 剛剛推出的新款啟辰T70， 在舒適性方面的造詣沒有讓人失望， 並且動態表現也值得期待， 不信？一起來看看它的測試成績吧。
這次參加測試的啟辰T70裝備了一台1.4T發動機， 沒有配備缸內直噴， 峰值扭矩為196N·m， 這個資料相比同級對手並沒有優勢。 要知道同級對手如長安CS55，
雖然啟辰T70並沒有把運動經常掛在嘴邊， 不過既然裝備了一副1.4T發動機， 相信消費者對其還是有較高的期待。
關閉ESP車身穩定控制系統， 踩住離合、刹車的同時含住油門， 通過多次嘗試發現其最佳起步起步轉速為2200-2400rpm區間。 全油門進行加速， 其初始加速度能達到0.4g左右。 此後， 加速g值維持在0.3g左右。 最終， T70以12.98秒的成績破百， 這個成績談不上太多的驚喜， 相當平淡。
這輛高配的T70在輪胎方面是下了重本， 規格達到了215/55 R18， 輪胎採用的是優科豪馬 GEOLANDAR系列， 主打靜音與節能。 T70在整個刹車過程中， 最大減速度也不算突出， 最終它取得42.10米的刹車成績， 成績中規中矩。
通過加速和刹車測試之後，T70的表現無法給人太多的驚喜，至於極限繞樁方面，聯想到T70的最小離地間隙達到了205mm，雖然通過性是很出色，但同時其操控期限也打了一個大大的問號。
啟辰T70沒有提供動態模式可選，這在同級車型而言也是正常，關閉ESP保證電腦最少程度地介入，同樣關閉空調等需要消耗發動機能量的電器。最終，T70的樁間最大速度能達到50.60km/h，表現只能算中規中矩。不過細細一想，它的起售價也才8.98萬，要求太多顯然也不合理。
通過加速和刹車測試之後，T70的表現無法給人太多的驚喜，至於極限繞樁方面，聯想到T70的最小離地間隙達到了205mm，雖然通過性是很出色，但同時其操控期限也打了一個大大的問號。
啟辰T70沒有提供動態模式可選，這在同級車型而言也是正常，關閉ESP保證電腦最少程度地介入，同樣關閉空調等需要消耗發動機能量的電器。最終，T70的樁間最大速度能達到50.60km/h，表現只能算中規中矩。不過細細一想，它的起售價也才8.98萬，要求太多顯然也不合理。