國產SUV的人工智慧目前能做到多好？如果在你印象裡， 吉利和榮威的語音控制跟合資車相比， 已經算完全碾壓， 那麼下面這款國產SUV的人工智慧化程度， 則是讓人驚奇。 而且， 和很多PPT造車、仍然停留在紙上概念不同的是， 它已經要即將投入量產。 這款車， 就是蔚來的ES8。
本來邦叔對互聯網造車並不怎麼感冒， 因為炒來炒去， 其實並沒有什麼新鮮的概念。 但最近看到ES8， 感覺眼前被打開了一扇新的大門。 原來汽車還可以這麼玩！
全鋁車身、純電驅動、零百4.4秒、武裝到牙齒的主動安全裝備， 這些都是ES8的亮點， 但這些亮點， 在其它車型上並不鮮見。 而唯獨人工智慧， ES8給邦叔留下了深刻的印象。 如果說， 電池動力+人工智慧， 是未來新能源車的兩條腿， 在電池受制于密度、成本的局限， 還無法獲得大的突破的局面下， 那麼誰能把智慧化體驗， 做的更好更6， 無疑就會給客戶帶來更超出一籌的完美體驗，
ES8人工智慧的核心， 或者說用戶感知的用戶端， 就是這台位於車身前端的NOMI機器人。
下面通過介紹， 來看看ES8的人工智慧， 究竟可以做那些事？
例如，
再譬如， 用語音控制來播放音樂，
還有， ES8可以通過遠端遙控， 讓快遞小哥直接把快遞送到車上，
NOMI機器人在感知到車外有雨時， 會感知天氣變化並自動關閉天窗。 在車主上車之後， 會跟駕駛者互動， 也可以説明拍照， 照片直接顯示在中控螢幕上。
車機與手機互聯，讓車輛和人可以保持更緊密的聯繫。例如下面這個，駕駛ES8去接女友，女友的手機上可以即時顯示車輛預計到達時間，這樣就避免了奪命追魂Call的發生。同時，駕駛者也可以即時看到所接送物件的距離。同時，NOMI還可以感知人的情緒，當男女朋友親吻時，NOMI竟然比了一個“心”！
當然，從技術上來說，這似乎一點都不難。邦叔只是想強調，這給我們未來的用車方式，提供了一種新的思路。但反過來說，再也不能用堵車作為遲到的藉口，人們之間的隱私空間被進一步壓縮，這對使用者來說算是一種福利嗎？
號稱全球首個車載人工智慧系統的NOMI，在ES8上給我們展示了目前人工智慧在量產車上的最高水準。
說實話看完邦叔只有三點感受：
其一，其實這些技術難嗎？不難！一個售價幾千塊錢的智慧型機器人，大概就能完成上面所說的大部分功能。只不過ES8將其整合到了車上，並和車的功能進行融合而已。因此，ES8所展示的功能，應該只是車載人工智慧的雛形，或者說最初的1.0階段；未來有大把的車上使用場景，可供人工智慧去挖掘、融合，從而帶來更不可思議的體驗。
其二，ES8的人工智慧牛嗎？邦叔認為很牛！如果蔚來真的能將其完全實現，且做到很好的體驗度，那麼比肩甚至超越特斯拉就不會是句空洞的口號。也許現在的這些功能，看起來不過如此，但要知道，從幾年前開始的互聯網造車潮，目前只有蔚來第一個把車造出來了，而且確實做到了很多前輩沒想到、沒做到的事，並且創造性地為後來者在車載人工智慧，開創了一個模版。這是很了不起的。畢竟在最擅長山寨的行業裡，能夠做到第一個顛覆性的創新者，是很不容易的。
其三，ES8量產公佈價格後，實車遭到了各種各樣的吐槽。譬如裝配工藝不夠好、部分設計比較奇葩、內部空間不合理等等。對互聯網造車新勢力來說，這些都不奇怪。它們最缺的，就是像傳統車企那樣延續幾十年上百年那樣的積累，對設計和量產流程環節的成熟把控。
但所謂瑕不掩瑜，ES8身上還是讓我們看到很多新鮮玩意兒，以及將車從移動工具，變成更貼心的夥伴，給車賦予了情感，讓用戶享受一種全新用車方式的可能性。不管它未來是否成功，這才是ES8最有價值的地方。反之你去糾結它的設計不夠好，接縫不夠整齊、空間不夠寬敞，其實是找錯了重點。
這麼說吧，你想第一個吃螃蟹，做ES8的車主，就要做好迎接各種小問題的準備。而這個代價換來的，可能就是你在這樣的變革潮流中，走在人潮中的頭一排，快人一步體驗這場汽車科技的巨大變革，心跳得比別人更猛更快！
值還是不值？這個答案留給自己。
照片直接顯示在中控螢幕上。
車機與手機互聯，讓車輛和人可以保持更緊密的聯繫。例如下面這個，駕駛ES8去接女友，女友的手機上可以即時顯示車輛預計到達時間，這樣就避免了奪命追魂Call的發生。同時，駕駛者也可以即時看到所接送物件的距離。同時，NOMI還可以感知人的情緒，當男女朋友親吻時，NOMI竟然比了一個“心”！
當然，從技術上來說，這似乎一點都不難。邦叔只是想強調，這給我們未來的用車方式，提供了一種新的思路。但反過來說，再也不能用堵車作為遲到的藉口，人們之間的隱私空間被進一步壓縮，這對使用者來說算是一種福利嗎？
號稱全球首個車載人工智慧系統的NOMI，在ES8上給我們展示了目前人工智慧在量產車上的最高水準。
說實話看完邦叔只有三點感受：
其一，其實這些技術難嗎？不難！一個售價幾千塊錢的智慧型機器人，大概就能完成上面所說的大部分功能。只不過ES8將其整合到了車上，並和車的功能進行融合而已。因此，ES8所展示的功能，應該只是車載人工智慧的雛形，或者說最初的1.0階段；未來有大把的車上使用場景，可供人工智慧去挖掘、融合，從而帶來更不可思議的體驗。
其二，ES8的人工智慧牛嗎？邦叔認為很牛！如果蔚來真的能將其完全實現，且做到很好的體驗度，那麼比肩甚至超越特斯拉就不會是句空洞的口號。也許現在的這些功能，看起來不過如此，但要知道，從幾年前開始的互聯網造車潮，目前只有蔚來第一個把車造出來了，而且確實做到了很多前輩沒想到、沒做到的事，並且創造性地為後來者在車載人工智慧，開創了一個模版。這是很了不起的。畢竟在最擅長山寨的行業裡，能夠做到第一個顛覆性的創新者，是很不容易的。
其三，ES8量產公佈價格後，實車遭到了各種各樣的吐槽。譬如裝配工藝不夠好、部分設計比較奇葩、內部空間不合理等等。對互聯網造車新勢力來說，這些都不奇怪。它們最缺的，就是像傳統車企那樣延續幾十年上百年那樣的積累，對設計和量產流程環節的成熟把控。
但所謂瑕不掩瑜，ES8身上還是讓我們看到很多新鮮玩意兒，以及將車從移動工具，變成更貼心的夥伴，給車賦予了情感，讓用戶享受一種全新用車方式的可能性。不管它未來是否成功，這才是ES8最有價值的地方。反之你去糾結它的設計不夠好，接縫不夠整齊、空間不夠寬敞，其實是找錯了重點。
這麼說吧，你想第一個吃螃蟹，做ES8的車主，就要做好迎接各種小問題的準備。而這個代價換來的，可能就是你在這樣的變革潮流中，走在人潮中的頭一排，快人一步體驗這場汽車科技的巨大變革，心跳得比別人更猛更快！
值還是不值？這個答案留給自己。